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Honda aprovecha a sus pilotos de Fórmula 1 no sólo para hacer anuncios, también para hacer vídeos en los que nos presentan el coche o se dan una vuelta por circuito con él, como es el caso de este vídeo para Honda Racing TV en el que Jenson Button se da un paseo por Nordschleife, el trazado largo del circuito de Nürburgring.

El vídeo está dividido en dos partes, la primera una presentación y la segunda la vuelta al ring, en la que Jenson también comenta algunas de las diferencias entre un monoplaza y un coche de calle. A pesar de que el Honda Civic Type-R sea un coche relativamente potente y deportivo, siempre es curioso ver como parece que se quedan cortos a la hora de rodar en pista.

A principios de Enero podremos ver en el Salón de Tokyo esta versión del Honda Civic Type-R japonés denominada Honda Civic Type-R Modulo Concept.

Se trata de un prototipo que, aunque está homologado para circular por carretera, pretende mostrar el estilo de coche de competición aplicado al Type-R sedán.

En su interior se han modificado muchos elementos para reducir peso, dándole a la vez un estilo de competición pero sin perder el diseño. Los paneles de las puertas y varios paneles interiores se sustituyen por fibra de carbono, que está presente también en inserciones en el volante y en el salpicadero.

No sé por qué hay gente que le da por coger un coche y destrozarlo, pero destrozarlo de la forma en la que se ve en el vídeo. Creo que no he visto tantas tropelías juntas a un coche en sólo 8 minutos y pico de reproducción, es una combinación de sadismo extremo con pinceladas de gore y mucho de Terrorpasión.

Este Honda Civic VTEC de los años 90 sufre tal cantidad de calamidades y sufrimiento que es extremadamente desagradable para la sensibilidad de los honderos, desde luego contraindico su visionado a todos los creedores de la religión de la “H”, pueden tener pesadillas, disfunción del deseo sexual, episodios de depresión aguda y ganas de ver todas las temporadas de Gran Hermano seguidas.

En una entrevista al responsable de motores de Honda,Kenichi Nagahiro, la revista Autocar consiguió una declaración sobre un posible motor diésel montado en el Honda Civic Type-R.

“Mientras encaje con la marca Type-R, lo haremos. Pero girar a altas revoluciones debe ser parte de ello y es en lo que estamos trabajando.”

El motor elegido probablemente sería el 2.2 CRDi i-CTDi que estrenará el Honda Accord, con una potencia que debería llegar al menos a 180 caballos. ¿Tendremos que volver a hacer la comparativa entre el Type-R y el Leon FR, pero ahora en versión diésel?

Vía | autoblog.nl
Más información | Autocar.co.uk
En Motorpasión | Honda Civic Type-R: Todas las noticias, Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR

El pasado 29 de septiembre hubo una concentración/quedada de poseedores de Honda Civic, organizada por el foro clubhondacivic.com, en el que han colgado estas fotos de Tete.

A pesar de que la gran mayoría eran de la generación actual, había algún “infiltrado” como el precioso Type-R sedán de la generación anterior (vendido en Japón como Integra Type-R), que pasa revista a la tropa en la primera foto.

Según nos cuentan, hubo casi 40 coches, lejos del medio millar que casi se alcanzan en la concentración de BMW de Leganés o de los 500 S2000 de Estados Unidos, pero que seguro que crearon un buen ambiente familiar entre los fans del Civic.

Más de una vez me he “quejado” de que en Europa no podamos disponer de la versión sedán del Honda Civic Type-R.

Pero más allá del tipo de carrocería, hay otras diferencias entre el japonés y el europeo: el europeo tiene un diseño mejor, más moderno, más atrevido (en tópicos sobre coches, más europeo), mientras que el japonés es mucho más sobrio (sí, también encaja en el tópico).

Estas diferencias las podemos ver en el frontal y en el interior, los dos puntos claves del Civic Type-R europeo que aparecen en versión descafeinada en el japonés.

Hace algunos días estaba tratando de pensar cual era el “mejor” de los compactos actuales, ya que es uno de los segmentos más fuertes en cuanto a ventas, importancia y representación en las marcas generalistas.

El caso es que, por diseño, me salían tres ganadores: Audi A3, Seat Leon y Honda Civic. Pero al solaparlos con el apartado de la seguridad, descubrí que ninguno de ellos estaba en los primeros puestos en las pruebas de EuroNCAP¹.

Como mis ganadores eran un poco subjetivos, se me ocurrió investigar qué opinaba la mayoría de la gente, en especial los aficionados al motor. Y en ese tema lo tengo fácil, os lo pregunté. En un par de días ya tenía más de 3.000 votos, cifra más que aceptable para sacar las primeras conclusiones. El resultado coincidía con mis previsiones y confirmaba mi accidental teoría.

Primer puesto: Honda Civic

Hace unos días lanzábamos la pregunta sobre cuál era el mejor compacto respecto a su diseño, teniendo en cuenta también su precio. La pregunta venía al hilo de una reflexión sobre el Audi A3, el Honda Civic y el Seat Leon, que precisamente han sido los tres ganadores, y que os comentaré más adelante, aunque quizás no os resulte difícil adivinarlo:

¿Alguien sabe qué tienen en común estos tres modelos? Pista: no es algo bueno, y no es el precio.

A pesar de la restricción del precio, de los seis destacados cuatro pertenecen a marcas premium. El ganador, con bastante diferencia, ha sido el Honda Civic, cuyo diseño atrevido y rompedor ha cautivado a los aficionados desde su salida. Su precio parte de 21.000 euros, algo menos que un A3 o un Serie 1, aún así en otro nivel de precios que la media.

En las últimas pruebas realizadas por EuroNCAP se han probado el nuevo Skoda Fabia y el Honda Civic Hybrid (este último basado en la carrocería sedán del Civic).

Al igual que ocurrió con la carrocería compacta del Civic, la versión híbrida sedán no logra las 5 estrellas de protección. Entre sus aspectos a mejorar nombran la insuficiente presión del airbag para evitar que el dummie choque contra el volante y que algunas estructuras del salpicadero pueden causar lesiones.

El Fabia también presenta riesgo de lesiones en piernas y rodillas, a pesar de que el habitáculo es razonablemente indeformable.

Fuente | EuroNCAP
Test detallados | Honda Civic Hybrid y Skoda Fabia
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid IMA, El nuevo Skoda Fabia y las opciones de color para el techo

Sólo 1000 unidades se pondrán a la venta en Estados Unidos del Honda Civic MUGEN Si Sedan, una edición limitada de la versión deportiva (pero no la más radical) del Honda Civic Sedán.

Potencia de 197 caballos, llantas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos BFGoodrich g-Force KDW 215/40Z R18, kit de carrocería y un interior con un pomo de la palanca de cambio de aluminio (y con recorrido aparentemente muy corto) y una placa con el número de unidad.

Estará disponible sólo en color “Azul Fiji Perla” a un precio de 30.000 dólares, 8.000 más que el Civic Si de serie en aquel país, por lo que el capricho de la edición limitada saldrá caro.