Ford Fusion

Para el próximo Salón de Ginebra Ford va a presentar un nuevo vehículo de segmento B, como un concept car, y estará a la venta a primeros de 2012. Será el sustituto del actual Ford Fusion europeo, que es una versión monovolumen del anterior Ford Fiesta y que aún se está vendiendo.

La denominación B-MAX es la más probable, pero no está confirmada oficialmente. Ford pretende quitarle cuota de mercado al Opel Meriva, que es líder del segmento de monovolúmenes compactos en Europa, y el actual Fusion ha perdido fuelle hasta el quinto puesto del segmento.

Sabemos que tendrá puertas traseras correderas, como el Peugeot 1007, mientras que el Meriva las tiene opuestas. El nuevo modelo se fabricará el Craiova (Rumanía), y no será un modelo global, solo para Europa y otros mercados que no incluyen Norteamérica. En ese mercado hay un Ford Fusion, pero es una berlina de segmento E D.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Ford B-MAX, ¿lo veremos en el Salón de Ginebra?, Ford Fusion, prueba (parte 1, parte 2)

Una vez más, un rumor de años pasados vuelve a salir a la palestra. Desde 2006 se viene hablando del Ford B-MAX, una variante del Ford Fiesta más orientada a la carrocería familiar y que llegará como sustituto del Ford Fusion (no confundir con el Ford Fusion del mercado americano).

La recreación que nos trae la revista Auto Express nos muestra un Ford B-MAX con un aspecto más conservador que el Ford Fiesta pero que sigue manteniendo en su diseño las líneas maestras de los nuevos productos del óvalo. En definitiva, un rival más para el Honda Jazz y el Kia Venga, algo que le hacía falta a Ford desde el fallido Ford Fusion.

Lo que veremos, o lo que se rumorea que veremos, en el Salón de Ginebra será el concept inicial y no el modelo definitivo. Para eso aún tendremos que esperar algo más, supongo que para los salones que llegarán pasado el verano de 2011. Además de eso, también veremos el restyle del Ford Fiesta.

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Como no solo de Toyota y Honda vive el apasionado de los híbridos, vamos a ir conociendo las gamas de otros fabricantes, aunque no los veamos en Europa. En este artículo os voy a hablar de los coches híbridos Ford, actualmente a la venta, con una mención a los próximos modelos. En España no venden estos coches.

En el grupo Ford tenemos híbridos en las tres marcas: Ford, Mercury (próximamente desaparecerá) y Lincoln. A más de uno le parecerá rarísimo, pero en Estados Unidos, donde más petróleo se consume por habitante (si no me equivoco), es donde más híbridos están a la venta, y en más segmentos.

Ford fue el primer fabricante no-japonés en poner híbridos a la venta con éxito en la época actual, y lo hizo colaborando con Toyota. Hicieron un lucrativo acuerdo, Ford proporcionaba tecnología para motores diesel y Toyota proporcionó tecnología para coches híbridos. Por eso ambas empresas han estado a la gresca con Paice LLC, pero eso es otra historia.

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En medio de la tormenta mediática contra Toyota se dice con la boca semicerrada que a Ford le pasa lo mismo. Pues es cierto, Ford admite que los Ford Fusion Hybrid y Mercury Milan Hybrid tienen una anomalía en el sistema de frenado que es totalmente similar al descrito en el Toyota Prius y sus primos japoneses Sai y HS 250h.

En determinadas circunstancias el conductor puede tener la sensación de no tener frenos e incluso recibir advertencias acústicas y visuales en el tablero de instrumentos. Pisando el freno con más firmeza los frenos convencionales surten efecto y el coche puede detenerse con seguridad.

Ford afirma que no ha tenido ningún accidente uno de sus coches con este problema, y que puede haber 18.000 unidades que lo sufran, fabricadas antes del 17 de octubre de 2009. Ford hará la conveniente llamada a revisión para paliar este problema. Pero veamos, ¿por qué ocurre esto a los híbridos?

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Durante este fin de semana se ha sometido al nuevo híbrido de Ford (para mercado americano) a una dura prueba de consumo, el objetivo era conseguir 1.000 millas por depósito, es decir, casi 1.610 kilómetros. A los mandos el Dios de los hypermilers y un piloto de NASCAR.

El reto consistía inicialmente en 43 horas de conducción desde Mount Vernon hasta Washington D.C., pero como sobró caldo acabaron conduciendo 69 horas hasta que la última gota que había en el depósito entró a uno de los cilindros del motor 2.4 gasolina. El resultado: 81,5 mpg.

Dicho de otra forma, 2,886 l/100 km o 2.325,5 kilómetros recorridos con un sólo depósito. De esta forma se consigue un nuevo récord mundial en la categoría de berlinas de tamaño medio con motorización gasolina (que a fin de cuentas es lo que consume).

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Este fin de semana va a hacerse un recorrido haciendo hypermiling a bordo del Ford Fusion Hybrid, el híbrido más eficiente de su segmento según Ford. Desde Mount Vernon hasta Washington D.C. hay unas 1.000 millas, es decir, 1.609 kilómetros, y pretenden hacerlos con un único depósito. El coche será 100% de serie y usará gasolina de 87 octanos “regular”.

Para conseguir dicha cifra, el consumo del coche tiene que ser inferior a 4,12 l/100 km. Los pilotos serán Carl Edwards (estrella de la NASCAR) y Wayne Gerdes, el Dios de los hypermilers. Los ingenieros han conseguido en ensayos preliminares consumos de hasta 3,36 l/100 km. El coche homologa según la EPA unos 5,7 l/100 km.

Empezarán el dia 25 a las 08:00 (hora local) y llegarán por la mañana del 27 a Washington, unas 43 horas de conducción en las que se irán alternando ambos conductores. El evento podrá seguirse por Youtube, Facebook, Flickr y Twitter, que en Ford son muy 2.0. Además, aprovecharán la ocasión para recaudar fondos para una fundación que apoya a jóvenes diabéticos.

En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008, La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania

Viene de la primera parte. ¿Qué podemos esperar del interior? En esencia, es un Fiesta, pero algunas piezas son diferentes. La habitabilidad es mejor, obviamente.

El acabado es correcto a cambio de lo que pagamos, pero con detalles a mejorar, como un reposapie izquierdo muy pequeño (no apto para tallas mayores al 45), algunos portaobjetos no sujetan nada, piezas de color carrocería visibles en el interior, seguros manuales, etc.

El puesto de conducción está más alto, aunque tampoco es muy adecuado para todas las morfologías ya que el volante no se puede regular en profundidad. Gracias al V2C opcional, es posible manipular el equipo de música, climatizador monozona y teléfono mediante la voz, aumentando la seguridad activa y reduciendo las distracciones.

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Nuestros lectores más allá de Finisterre pensarán que he fumado algo, pero en Europa el Ford Fusion es esto, una evolución del antiguo Fiesta diseñada para suplir unas necesidades habitacionales mayores, pero con un precio muy contenido sin ir al segmento monovolumen. Mide 4 metros de largo, es contenido, y de alto algo más de 1,7 metros.

El Fusion se caracteriza por ser un coche anticrisis ya que puede suplir las necesidades de modelos superiores por mucho menos dinero, y no hablemos ya de costes de mantenimiento. La versión probada es la más cara, acabado Urban4 y motor 1.6 TDCi de 90 CV, menos de 16.000 euros.

Oro parece, plátano es: no es un todocamino, aunque puede dar el pego. Si nos sobran esas defensas de plástico, con la versión Futura vamos mejor servidos. Todas las versiones del Fusion son de tracción delantera. Dada su altura es más adecuado para aparcar en bordillos o superar resaltos urbanos grandes.

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El SEMA Show ya está a la vuelta de la esquina y el grupo Ford USA ya ha presentado las novedades del óvalo que se verán en Las Vegas el próximo mes de noviembre.

Con afluencia masiva del Ford Focus (la versión americana), presentará en total 13 modelos diferentes, realizados por diferentes preparadores, muy en línea del tuning americano.

Son todo bocetos, así que supongo que no serán fieles al 100% a lo que se verá en Las Vegas. Destacar por ejemplo este de la imagen, preparado por FocusSport, en el que se han usado piezas de un nombre mítico en Ford, Cosworth.

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