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Resultados EuroNCAP septiembre de 2014: cinco coches evaluados, solo uno con 5 estrellas

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Resultados EuroNCAP septiembre de 2014: cinco coches evaluados, solo uno con 5 estrellas

Cinco nuevos modelos han pasado por las pruebas de seguridad de EuroNCAP, han sido evaluados, estrellados y calificados. Estamos hablando del Mercedes-Benz Clase GLA, el Renault Twingo, el Toyota Aygo, la Nissan e-NV200 y la Citroën Berlingo, hay un poco de todo, incluso un vehículo eléctrico como es la furgoneta Nissan e-NV200, fabricada en Barcelona, por cierto.

Las puntuaciones han sido dispares. No debemos olvidar que desde este año, lo que se conoce como Test 2014, se han endurecido un poco los criterios de puntuación y es algo más difícil alcanzar las cinco estrellas. Las estrellas de 2014 no son directamente comparables con las de antes.

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Citroën Berlingo Electric, próximamente en España

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Citroën Berlingo Electric, próximamente en España

A partir de marzo se venderá en España la versión eléctrica del Berlingo de segunda generación. Se ofrecerá la versión normal (4,38 metros) y de batalla larga (4,63 metros), con tres plazas delanteras y el mismo espacio de carga que las versiones de motor convencional.

Es un desarrollo conjunto con Mitsubishi. El motor proporciona 67 CV de potencia y 200 Nm de par máximo, con unas baterías de 22,5 kWh la autonomía homologada es de 170 kilómetros. El tiempo de recarga lento oscila entre seis y 12 horas, pero admite recarga rápida (80% en media hora).

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más 30 fotos »

Ahora que vuelven los coches familiares, en Citroën han abierto el baúl de los recuerdos para mostrarnos cómo eran los antepasados de los familiares más avanzados a su tiempo. Desde el Citroën C4 de 1928, pasando por un interesante prototipo de 1956 llamado C10 hasta llegar a los actuales Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso.

Todos estos familiares, y algunos que sin ser familiares se utilizaron como tales, forman parte del Salón Rétromobile 2014, que permanecerá abierto en París hasta mañana, domingo, y en el que se celebran tres aniversarios simultáneamente: el del Citroën Traction Avant (80 años), el del Citroën CX (40 años) y del Citroën XM (25 años).

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Citroën Berlingo: ahora, con cambio ETG6 por 19.580 euros

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Citroën Berlingo: ahora, con cambio ETG6 por 19.580 euros

El Citroën Berlingo XTR Plus acaba de recibir la caja de cambios pilotada ETG6 en la versión Multispace del vehículo comercial ligero. Esta transmisión está disponible con la motorización e-HDi 90, y permite un menor número de cambios de primera a segunda relación. Sale por 19.580 euros, con IVA incluido.

Los Berlingo equipados con la nueva transmisión incorporan una cartografía específica en el pedal del acelerador que hace más preciso el tacto de gas, también cuentan con una función de respuesta atenuada que permite moverse a ralentí en maniobras de velocidad mínima, como el aparcamiento.

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Citroën Berlingo XTR Plus

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Citroën Berlingo XTR Plus

A partir de este mes está disponible una versión adicional de la furgoneta Citroën Berlingo denominada XTR Plus, que es la más equipada de serie de la gama. Por debajo tiene las X, SX Multispace y XTR. Esta versión tiene “pinta” de todocamino, aunque no lo es, y un equipamiento interesante.

Se vende con motores diesel de 90 ó 110 CV y cuenta de serie con llantas de aleación, asistente de aparcamiento, control de velocidad/limitador, cristales oscurecidos, encendido automático de luces y limpiaparabrisas y el Connecting Box (Bluetooth, USB y conector auxiliar 3,5”).

Las versiones de cinco plazas entran en el Plan 2000E, pero las de siete no. Con el motor de 90 CV piden 17.250 euros por ella, y con el más potente, 18.750 euros. Las opciones disponibles son limitadas, como vamos a ver a continuación. Es una alternativa económica a un todocamino, depende dónde vayamos a meterla (la Berlingo).

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 4)

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 4)

Poco a poco, el segmento de las furgonetas mixtas empieza a ser una alternativa razonable a ciertos monovolúmenes de segmento medio. Dan más espacio y capacidad de carga por un menor precio, y conduciendo de forma tranquila la diferencia no es muy grande.

El motor de 75 CV es suficiente para la mayoría de necesidades, lo recomiendo a quienes adelanten poco o nada en carreteras secundarias o no ataquen puertos muy duros con más de 650 kg de carga, caso en el que recomiendo mirar motores más potentes, sobre todo diesel HDi.

Valoración general

No es el tipo de vehículo que más me entusiasma, pero pensando en la finalidad que tiene es digna de mirar, como su prima, la Peugeot Partner. El acabado más básico me parece un poco justo, es mejor irse a SX Multispace si van a transportarse personas con más frecuencia, pero si la furgo es básicamente para “currar”, pues con X basta y sobra.

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 3)

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 3)

Hay tres versiones, X (básica), SX Multispace (intermedia) y XTR, que tiene una estética de tipo todocamino, con una suspensión más elevada pero manteniendo la tracción delantera. La básica es una buena idea cuando el presupuesto es muy justo o cuando no se piensa tanto en la familia, en caso contrario recomiendo mirar la SX Multispace.

En esa versión, en vez de un portón de doble hoja, tenemos un solo portón, como un monovolumen, pero con una gran facilidad para cargar objetos muy grandes. En la XTR pasa lo mismo. La X es el término medio entre la versión 100% industrial (2-3 plazas) y la de pasajeros.

Equipamiento

La versión comentada tenía un sólo extra, el pack aire acondicionado + radio-CD MP3 con mandos en volante. También tenía ordenador de viaje, pero sorprendentemente la versión X no lo tiene disponible… que me lo expliquen. El ordenador mide velocidad media, consumo medio e instantáneo, autonomía, hora, temperatura exterior, etc.

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 2)

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 2)

La Berlingo Combi se vende con tres motores diesel de 75, 90 y 110 CV, más dos gasolina de 90 y 110 CV para kilometrajes reducidos. De todos ellos probé el 1.6 HDi de 75 CV, el más modesto de la gama. Sólo el más potente tiene filtro de partículas, pero es razonablemente respetuosa con el medio si comparamos con la mayoría de VI ligeros de este tipo.

Todas las versiones diesel pueden acogerse al Plan VIVE si se matricula como turismo, sus emisiones están por debajo del umbral de 160 gramos/km de CO₂ que se aplican a este segmento. Veamos qué podemos esperar de un motor tan ¿poco potente?

Conducción y dinámica

Se trata de un bloque con culata de aluminio, 16 válvulas y 1.598 cc, como los archiconocidos 1.6 HDi de 90 y 110 CV. La potencia máxima se obtiene a 4.000 RPM, como en cualquier diesel, y el par máximo es de 185 Nm a 1.750 RPM. Básicamente es una versión capada de los citados motores, y sus prestaciones no tienen nada de impresionantes.

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 1)

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Citroën Berlingo Combi X, prueba (parte 1)

Siento decepcionaros, esta ocasión no toca un deportivo. Insistí a Citroën para que me prestasen una Berlingo en color blanco, pero no fue posible, así que me conformé con esta. Es la versión más sencilla para transporte de pasajeros: Combi X. Por encima tiene dos versiones un poco más de turismo, SX Multispace y XTR, que tiene una estética tipo todocamino.

¿Por qué probar una furgoneta? Hay que probar de todo.

Exterior

El modelo nuevo gana 24 cm en longitud (4,38 m), 8 cm en anchura (1,81 m) y 3,5 cm de distancia entre ejes (2,73 m) frente a su antecesora, que se sigue vendiendo con el nombre de Citroën Berlingo First. Con esas medidas tenemos un vehículo muy capaz en transporte, con un espacio interior superior al de la mayoría de turismos.

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Últimos resultados EuroNCAP: Citroën Berlingo, Volkswagen T5 y Ford Kuga

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Últimos resultados EuroNCAP: Citroën Berlingo, Volkswagen T5 y Ford Kuga

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

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