Autobahn

Le queda poco en el cargo al Director de la DGT, pero aún realiza declaraciones en su línea, y esta vez no van a causar menos polémica. Aboga por una normalización de los límites de velocidad a nivel europeo, pero no, no ha hablado de 130 km/h (una velocidad bastante aceptada), sino de 120 km/h.

Según Navarro, no es razonable que al pasar de un país a otro no haya fronteras pero cambien las normas del juego. 130 km/h es el segundo límite genérico de velocidad más alto después de los 140 km/h que tiene Polonia desde principios de año, y 120 km/h es bastante común en casi todos los países de la Unión Europea.

¿Y qué hay de los no-límites en algunos tramos de Alemania? Pues lanza un órdago: “tienen porcentualmente el doble de muertos en autopistas que en España”. Lo primero que sentí fue extrañeza, no me encajó, así que me puse a buscar los datos por mi cuenta.

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Continuamos con la presentación del Opel más rápido de la actualidad, ¿te perdiste la primera parte ayer?

Hubo otra tentativa en la que pude superar la barrera de los 235 km/h, mi “récord” personal. Es casi el doble de 120 km/h pero es una sensación muy intensa, no hay que perder de vista ni un solo ruido de rodadura, ni una sola arruga percibida vía volante. Mucha gente tendría bastante miedo a esa velocidad.

La recta siguió hasta que pude alcanzar casi 250 km/h, el Audi que me precedía no podía ir más deprisa porque también va limitado (no sé qué motorización llevaba), seguramente 200 CV o más. ¿Y el consumo? Pues ya andaba por el entorno de los 12 l/100 km. Tocó bajar de velocidad varias veces, ante todo, seguridad.

A veces vehículos más lentos pueden tirarse a la izquierda, y se necesita un buen equipo de frenos, como en nuestro caso. Los Brembo soportaron varias deceleraciones, sin brusquedad, a una velocidad acompasada al tráfico precedente. Ya sabéis que detesto a los cagaprisas, y para nada quiero comportarme igual. Esperé pacientemente el siguiente hueco, y en modo OPC.

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Cuando dije que no tenía sentido pedir el Opel Insignia OPC Unlimited, me refería a España. ¿Por qué? Teniendo el límite a 110 km/h, y tanto a 250 como a 270 km/h uno se puede buscar la ruina, no merece la pena pagar por un tablero de instrumentos cambiado y letras azules en las pinzas de freno, curso de conducción aparte.

Sin embargo, en la red de Autobahn de Alemania sí tiene algo más de sentido, porque hay tramos sin límites de velocidad. Por otro lado, teniendo la posibilidad de meterlo en un circuito, para qué os voy a decir más. Por eso nos fuimos a ese país a probarlo en condiciones, y sin peligrar mis antecedentes penales.

La versión Unlimited supera los 250 km/h, esa velocidad “pactada” entre los fabricantes alemanes para no ser superada por la mayoría de sus coches. En el caso más favorable, el Insignia OPC puede llegar hasta 270 km/h (berlina y manual) sin la limitación. ¿Podremos alcanzar esa velocidad? Si quieres saberlo, continua…

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La semana pasada tres ladrones de coches polacos se fueron de excursión a Suiza. No iban a conocer las montañas, ni a comprar relojes ni a probar el chocolate suizo.

Iban a robar coches, y no penséis que se conformarían con cualquier cosa. Uno de ellos robó un BMW 750Li, una gran berlina, potente y cómoda para escapar por las Autobahn alemanas.

Otro eligió un Ferrari 599 GTB negro, con frenos carbonocerámicos por si les daba por acercarse hasta Nurburgring Nordschleife a dar unas vueltas. Y el tercero eligió ni más ni menos que un Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu…

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Los que hayan probado el Need For Speed: Shift se habrán dado cuenta de lo difícil que es la prueba del Bugatti Veyron en ¿Nürburgring? (o algo que se le parece mucho). Impresiona la cantidad de golpes que uno se puede dar sin reventar el coche, pero en la vida real, es bastante más delicado.

Ante nosotros tenemos a un Bugatti Veyron que está a punto de salir de un concesionario para dar una vueltecita de prueba. El tráfico es muy intenso y procura hacer la maniobra con cuidado, pero no se fija lo suficiente (hay unos considerables ángulos muertos) y acaba dando un toque a un Toyota Corolla.

“Un arañazo” diréis casi todos, pero cuando hablamos de un coche que supera en cualquier caso el millón de euros, los arañazos siguen siendo muy caros. Se especula que este inocente toquecito puede costar la friolera de más de 20.000 euros, sin necesidad de correr. Esta unidad vale unos 1,6 millones de dólares.

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Aunque las Autobahn son muy seguras y coches como el McLaren F1 se consideran muy seguros para alta velocidad, nunca hay que bajar la guardia. Este ejemplar circulaba por la A48 el pasado 30 de julio, bastante deprisa según la policía alemana. De repente, se topó con una retención inesperada.

Apenas hay poco más de un centenar de McLaren F1 en el mundo. El dueño pudo esquivar el grueso del atasco y reventar el coche/matarse, y en su maniobra de esquiva acabó colisionando con un par de vehículos que estaban parados. El golpe parece poca cosa, pero supercoche implica superprecio de taller.

Se calcula que al dueño o la compañía de seguros la “broma” le podría salir por 100.000 euros, dado el precio de cotización del coche. No hubo que lamentar heridos, afortunadamente, pero el conductor está siendo investigado por no prestar la debida atención al tráfico dada su velocidad.

Viendo la marca de los frenos… debía ir a “braga quitada”. Este modelo no tenía ABS.

Un saludo afectuoso para Nachetetm
Vía | Top Gear
Fuente | Polizeiautobahnstation Montabaur

Desde Alemania llega una noticia triste. Un coche de pruebas de Pagani, que está probando componentes del modelo de próxima generación, ha sufrido un accidente en la autopista B14, cerca de la fábrica de Mercedes-Benz. Desconozco la suerte que ha corrido el conductor, pero seguramente está vivo.

Ocurrió concretamente a las 10 de la mañana del día 31 de marzo. Un lector de GT Spirit se topó casualmente con un camión-grúa que se llevaba los restos del vehículo de pruebas. No es la primera vez que se ve a esta mula, solo que en anteriores ocasiones se vio de una sola pieza.

Ahora bien, ¿qué pasó? Pues a falta de testigos, hay que recurrir a investigación forense. En otra fotografía colocada en ese blog se puede ver una marca de neumáticos que va desde el carril derecho hasta el izquierdo, donde colisionó con el guardarraíl. Suerte que no pasó a la otra calzada… habría sido una “fiesta”.

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El domingo por la noche, en la Autobahn A2 que une Hannover y Peine, ocurrió un accidente de esos que merece la pena investigar. Se vieron implicados en un accidente en cadena más de 250 turismos, como si eso fuese una caída de fichas de dominó.

Por lo visto ha sido una combinación de velocidad inadecuada debido a la lluvia y a no mantener la distancia de seguridad. Lo realmente curioso es que no ha habido una sola víctima mortal, aunque hay 10 personas luchando por vivir en estos momentos según la Cadena Ser, que cita fuentes extranjeras.

En total ha habido 66 heridos, so ist Deutschland. En teoría, debido a la lluvia, no existía velocidad libre, aunque el tramo la tuviera.

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El día 26 me tocó levantarme prontísimo, tenía que estar en el aeropuerto de Barajas a las cinco de la mañana para coger un vuelo hasta Berlín. ¿El motivo? Audi hizo una selección de periodistas de varios países para catar su próximo modelo, el Audi R8 TDI. No se trató de una presentación como tal, más bien un road test para comprobar qué tal van.

Nos pusieron como condición no traer cámara de fotos, pues supondría la expulsión automática de la prueba. Como no quise jugármela, no me llevé nada más que el móvil. Además, mi intuición me decía que no iba a tener oportunidad de sacar ni una instantánea. Para comprobar la bondad de sus motores, tuvimos que hacer un largo recorrido por Autobahn a máxima velocidad.

Calculo que en el grupo habría como 20 coches con el motor TDI, un 4.2 V8 de 326 CV alimentado por gasóleo. Además, otros dos R8 con motor V8 FSI, conducidos por expertos pilotos, encabezaban la caravana. Objetivo: demostrar la utilidad de estos petroleros, a ver quién llegaba antes a Munich, casi 620 Km por autopista.

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