Coches y actualidad del motor - Motorpasión

Circula desde hace horas el rumor de que el McLaren P1 habría triturado el récord de vuelta al mítico trazado alemán. Los tiempos en Nürburgring se utilizan como una métrica representativa de cuán rápido es un coche. Pues bien, se hablaba de 6 minutos 33 segundos, una salvajada, bajaría el récord vigente en 15 segundos.

Actualmente el Radical SR8 es portador de ese récord con 6:48. No obstante, todo este revuelo ha surgido por la interpretación exagerada de una imagen que salió de China, en la que se mostraba, con tipografía oficial, un tiempo de 6’33.26” y la silueta del circuito. Sin embargo no corresponde a un récord establecido.

Vamos ahora con uno de esos documentos que encandilan. Se trata de un interesantísimo documental realizado por TVE que lleva por título ‘Historias en el retrovisor‘. Y va sobre clásicos, sí, pero no sólo sobre ellos; también se comentan, aunque sea de paso, detalles como el disloque sobre el sentido de la circulación en España o las primeras señales de circulación en nuestro país.

Un repaso por las trayectorias de Hispano Suiza, Pegaso, SEAT, Barreiros… Cien años de historia muy bien resumidos en poco más de 50 minutos, que incluyen desde el primer automóvil con servofreno, pasando por el primer todoterreno Mercedes-Benz hasta las dificultades de restaurar un clásico o el oscuro pasado de algunos clásicos. Y anécdotas mil, claro.

Normalmente este tipo de contenido es más digno de RuзуaPaзуФи™, pero considerando la suerte que ha tenido, esta sección le hace más justicia. Cómo sobrevivir a un accidente cuando el 99,9% de las probabilidades indicaban que ibas a ser un cadáver. Os aviso, el vídeo es muy fuerte pero no se ve sangre.

Típica carretera de doble sentido en Rusia, conductor con mucha prisa haciendo adelantamientos temerarios. Pierde el control. En vez de irse a la derecha, se da contra un camión de frente. Colisiona en perpendicular contra el camión, deshaciéndose su coche en pedacitos. Todo indica que la ley de Darwin se ha vuelto a imponer.

La marca japonesa ha descubierto un potencial problema en la dirección asistida de los Nissan Micra/March y en los Cube, fabricados entre 2002 y 2006: 841.000 unidades. Por lo tanto, están afectados en nuestro país los Micra de tres y cinco puertas, no afecta al CC, ni a los Micra y Cube fabricados después.

El problema está en un tornillo que fija el volante a la caña de la dirección. Existe la posibilidad de perder la dirección por no haber sido apretado lo suficiente. Según Nissan no se han producido accidentes por esta causa, pero están obligados a revisar coche por coche que todo está bien.

No todas las empresas que se meten en coche alternativos acaban bien, como Fisker o Coda, pero Tesla es otra historia. Tras 10 años de historia, han conseguido beneficios este año, fruto de la buena acogida del 2012 Tesla Model S y otros negocios con demás fabricantes de coches.

Tesla solicitó al DOE (Departamento de Energía) un préstamo para desarrollar sus coches, 465 millones de dólares. Tenían de plazo para devolverlo hasta 2022, pero han anunciado que ya lo han devuelto. Los contribuyentes del país se llevan 12 millones en concepto de intereses. Tesla saca músculo y venitas.

El SEAT Toledo tiene una gama estructurada en tres niveles: Emoción, Reference y Style. El precio de acceso es de 13.990 euros, sin Plan PIVE. No obstante, con Plan PIVE nos ofrecen el Reference por 12.900 euros, y con un equipamiento bastante competitivo para los tiempos que corren.

De momento solo hay para elegir esta carrocería, y no hay versiones deportivas. Ahora hay tres motores de gasolina y uno Diesel, solo el 1.4 TSI de 122 CV puede ser automático, y no está disponible con cambio manual. Se espera que la gama vaya creciendo paulatinamente. ¿Qué podemos esperar del Toledo?

Perdí la cuenta de las horas empleadas en rodar en Nürburgring Nordschleife allá por el año 2010, o incluso antes. Por supuesto, hablamos de la Playstation (2 y 3) y juegos como el Need for Speed Shift y principalmente los Gran Turismo 4 y 5. No obstante, tenía pendiente conocer en persona el Infierno Verde y este año he tenido la oportunidad de hacerlo.

Por un lado siempre había querido ir a rodar, a experimentar en mis propias carnes el viejo asfalto y los innumerables resaltos del Grüne Hölle, pero por otra parte siempre me había atraído el evento más importante del año en el circuito alemán, las 24 Horas de Nürburgring, que se apoderan del viejo Nordschleife y del moderno circuito de GP.

Sucede una vez al año y por eso nos pilla desprevenidos. Con motivo del Gran Premio de Mónaco, los entrenamientos libres se adelantan un día y hoy jueves los monoplazas ya han comenzado a rodar (mañana no lo harán). El motivo de esta alteración en el planning habitual tiene motivos religiosos o más bien festivos ya que el gran premio siempre coincide con la festividad de la Ascensión. Si queréis una explicación más detallada os remito al artículo que hemos publicado en Motorpasión F1.

En lo puramente deportivo, y aún sin cambios en los neumáticos, los grandes dominadores de los libres de hoy han sido los Mercedes AMG. Nico Rosberg ha marcado el mejor tiempo en las dos sesiones de entrenamientos (resumen de la primera sesión y de la segunda sesión) siendo secundado por su compañero Lewis Hamilton en la segunda. Viendo el dominio de las flechas plateadas, apostar por ellos para la pole no sería nada descabellado.

La ex colonia británica de Oceanía, a pesar de su gran extensión territorial, no es un mercado tan grande. El año pasado se vendieron 1,1 millones de unidades, es decir, lo que se venía en España hace pocos años. Tienen 65 marcas, 365 modelos, y tres constructores. Uno de ellos es Ford, establecido desde 1925.

Hoy la marca ha anunciado que va a terminar su aventura australiana dentro de tres años. La fábrica de carrocería y la de motores, ambas en el estado de Victoria, echan el cierre. Mantendrán un centro de i+D donde tienen 1.000 empleados. Provocarán un terremoto en la industria auxiliar local, dependiente de dichas fábricas.

Ya han pasado tres años largos desde que BMW lanzó la última generación del BMW Serie 5 y hoy os traemos los detalles del lavado de cara que acompañará al modelo hasta el final de su vida comercial. Ligeros cambios pero bastante numerosos para las tres carrocerías que conforman la serie 5, el sedán, el familiar y el GT.

Llega la renovación estética, pero también hay cambios a nivel de equipamiento, con una novedad destacable en este ámbito, la inclusión de interesantes novedades en el BMW Connected Drive por vez primera en la serie 5. Pocos aspectos del coche han quedado intactos tras el lavado de cara, también la mecánica incluye novedades, sobre todo ajustes enfocados a la mejora de la economía de combustible, pero también un extra de potencia para el motor más potente, el del 550i.