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El Cirbin V13R es un vehículo de dos plazas y tres ruedas. A diferencia del Carver One o el Clever, tiene dos ruedas delante y una detrás.

Monta un motor de dos cilindros en V tomado de la Harley-Davidson Revolution con una potencia de 125 caballos, que junto a sus 475kg de peso probablemente harán de él un vehículo muy divertido. Tiene un cambio secuencial con marcha atrás incluida.

Mide 3,53 metros de largo, y entre el suelo y su carrocería sólo hay 11 centímetros. Lleva unas llantas de 18 pulgadas delante y una de 17 detrás.

A simple vista, el Wild ‘Tang parece un Ford Mustang Coupé de ‘67 más, tal vez con un ligero exceso de personalización por parte de su dueño, pero todo en este mundo puede ser reversible.

Pero no, esta imagen oculta un gran secreto, a este pobre pony lo han mutilado vilmente. Lo han dejado cojo de por vida y sin vuelta atrás. Las cabalgadas por la Route 66 han pasado a la historia, porque le falta una patita.

Si queréis ver su agonía, pinchad en Continuar leyendo…

No es un diseño oficial, se trata de un diseño del blog Scooter Design que ha ha bautizado como Hummer H2 450, el 2 viene por las dos ruedas y el 450 por la cilindrada.

En una scooter hecha por Hummer nos esperaríamos un diseño robusto (Hummer, fuerte, uh! uh! uh!) y habilidades, en mayor o menor medida, para darnos un paseito por el campo.

También, por qué no, que quepa en la parte trasera del Hummer H3T, al que ya presentaban en una foto con una moto de montaña detrás. ¿Entonces podría animarse Hummer a fabricar una moto? Esperemos que no.

Vía | Jalopnik
Más información | Scooter Design
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¿Qué pasa cuando alguien coge una moto potente y le pone cuatro ruedas? Pues que para mí deja de ser un vehículo que no me atrae mucho y se convierte en algo extraño que me gustaría probar.

Os preguntaréis quién puede hacer este tipo de cosas, pero lo cierto es que no es el primero ni el peor, ponerle el motor de la Hayabusa a un Golf Mk1 supera la locura de convertir una Hayabusa en un quad, al menos bajo mi criterio.

No estaría mal probarlo por carretera, aunque teniendo en cuenta mi desconfianza de la ingeniería casera no la utilizaría como vehículo habitual… al menos así pintada.

Vía | Moto22
Más información | Caradisiac
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Mike Charlton es un estadounidense conocido por haber construido una moto de forma artesanal que es capaz de superar los 321 km/h (primera foto), y un camión que alcanza los 290 km/h (segunda foto). ¿Y a qué se dedica alguien después de batir estos récords? Pues a seguir aumentando la velocidad hasta que la selección natural haga su trabajo.

Hasta el momento, la la moto más rápida del mundo es la MTT Y2K, con sus 400 km/h. Pero Mike Charlton pretende duplicar ese récord y superar los 800 km/h

Intentará alcanzar esta velocidad en las llanuras de sal de Utah el próximo año, equipado con un paracaídas y con la bandera americana.

Esta es una de esas noticias que, según como interpretemos pequeños matices, es para tirarse de los pelos. Ganvam, la “Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios”, dice que a pesar de que sus previsiones de ventas para 2007 serán positivas,en 2008 los números ya no serán tan buenos.

Según ellos, esto se debe a la presión de la DGT y algunos medios que hablan de la peligrosidad de las motos. El matiz que queda abierto es si sólo están apuntando el origen de la bajada o están presionando a la DGT para que deje de hacer su trabajo.

Yo creo que la cosa está clara: si las motos no matasen a nadie, la DGT no tendría que hablar de ellas, de la misma forma que si el tabaco no causase muertes tampoco sus frabricantes estarían en el punto de mira. Supongo que ellos apelarán a la libertad de que cada uno haga y venda lo que quiera; de acuerdo, pues también la DGT lleva años hablando de los coches y se siguen vendiendo a buen ritmo, ¿no?.

Vía | Terra Motor
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De las motos que llevará Yamaha al Salón de Tokyo nos llama la atención este prototipo llamado Yamaha Tesseract, con forma de moto pero con cuatro ruedas, que además de su configuración mitad moto mitad coche, presenta la novedad de incluir la tecnología híbrida, combinando un motor gasolina V-Twin con uno eléctrico.

Sólo hay que añadirle una rueda más a modelos de producción como la Piaggio MP3 o la Gilera Fuoco para tener el “motocoche” definitivo. ¿Qué sentido tiene? Pues supongo que los moteros de toda la vida se llevarán las manos a la cabeza, pero a mi al menos me tentaría subirme en una de estas.

¿Puede haber algo más divertido que una moto así para los que no nos gustan las dos ruedas? Bueno, quizás sí: el Carver One.

Vía | Moto22
Más información | The Kneeslider
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Uno de los quebraderos de cabeza de la DGT últimamente son los motoristas. Un fenómeno que empieza a acrecentarse es la muerte en fines de semana de jinetes de motos de más de medio litro de cilindrada y que tienen menos de 3 años de experiencia. El factor humano está bajo sospecha.

El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba habló ayer en la Comisión de Seguridad Vial del congreso de la reformas que se harán al carnet de motocicletas. La idea es que a los 16 años se puedan conducir motos de hasta 125 cc, a los 18 se podría optar a los 400 cc y pasados dos años de experiencia, podría optarse a cilindradas superiores.

Evidentemente Claramente, y aunque tenga 280 CV, el Subaru Impreza WRX está en clara desventaja frente a la Yamaha WR450F y sus escasos 65 CV, pero siempre es curioso ver este tipo de vídeos.

En la primera tanda, cada uno por su cuenta, vence la moto. Y en la segunda, con ambos contendientes sobre la pista, se ve claramente como el Impreza le resta a la Yamaha. Uno es más efectivo que otro, pero la pregunta es inevitable, ¿coche o moto?

Vía | Moto22
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Poco a poco, las legítimas protestas de los motoristas o moteros empiezan a surtir efecto en la Administración. Los senadores Enrique Curiel y José Miguel Camacho presentaron una moción para pedir al Gobierno que acelere la sustitución de los guardarraíles; será debatida en el pleno del Senado del próximo martes 11.

No es ningún secreto que las muertes en carretera han subido este año respecto al anterior, y una explicación a este hecho es el aumento de las ventas de motocicletas, de 90.000 unidades vendidas en 2002 a 265.000 en 2005. Sin examen, basta con tener el carnet de turismos, esperar un par de años y poder conducir una motocicleta (hasta 125 cc).