A principios de año, Tesla desveló los nuevos Tesla Model S y Model X, con un ligero restyling exterior y unos profundos cambios en el interior y su ergonomía.
Además de solventar algunas extrañas omisiones de las anteriores generaciones, como la ausencia de compartimentos para guardar objetos o tomas USB en las plazas traseras, ambos modelos estrenaban un volante al estilo de un timón y un interior sin cambio de marchas.
Para sorpresa de todos, en el coche no hay palanca, pomo o botones de cambio de marcha. Y es que el coche adivinará en qué dirección queremos ir. Según Elon Musk, “el coche adivina la dirección de conducción según los obstáculos que ve, el contexto y el mapa de navegación. Se puede anular en la pantalla táctil”.
Este sistema llamado Smart Shift despertó bastante curiosidad, lógicamente. Pero ahora ya sabemos como se cambia de marcha en la pantalla en los nuevos Tesla Model S y Model X. Deslizando un diminuto icono del coche en un vista cenital hacia adelante o hacia atrás se le indica al coche el sentido de la marcha.
Ok, so this is how u change gears on the new S/X 🤔😎@elonmusk @tesla pic.twitter.com/dXtsSzQBAS
— Michael Hsu (@hsumacher) March 24, 2021
Un cambio de marcha que adivina el sentido de la marcha que queremos
Y es que por mucho que el coche “adivine” el sentido de la marcha en función del entorno, no puede adivinar nuestras intenciones. Por ejemplo, aparcando de frente contra un muro, como en un parking subterráneo, si nos detenemos y debido a la presencia del presencia del muro el coche entenderá que querremos salir hacia atrás.

¿Y si en realidad queríamos acercar un poco más el coche al muro porque no hay mucho sitio y hay que apurar? Para eso está esa función en la pantalla. Por cierto, para los casos donde no hay muro o obstáculos, por defecto el coche pondrá la marcha inversa a la que hemos usado para aparcar.
La pregunta aquí, y de difícil respuesta sin antes haber probado el coche ni experimentado el sistema, es qué aporta frente a una clásica palanca, dial giratorio o botones a la hora de cambiar de marcha. El hecho de que sea un icono en una pantalla no es un problema, en principio para cambiar el sentido de la marcha en un eléctrico, o en un automático, el coche ha de estar parado y el conductor pisar el freno.

Sí queda una incógnita todavía y es como se pone en punto muerto (N o neutral) y se bloquea el “cambio” con la posición P, de parking. Al parece el punto muerto está enterrado en algún submenú.
En cuanto a la posición P, tal vez, dado que los Tesla pueden funcionar sin esa marcha ultra lenta que tienen todos los coches con cambio automático una vez los ponemos en D (aunque existe una opción en los menús para activar esa función), una vez que nos hemos detenido pasa a P automáticamente y se desbloquea cuando tocamos el acelerador.
Del mismo modo, podría pasar a P automáticamente una vez que abrimos la puerta del conductor, como casi cualquier coche con cambio automático que haya salido al mercado en la última década.
Un sistema que podría ser ilegal en algunos mercados

Tesla no cesa en su empeño de querer reinventar casi cualquier elemento del coche. Genera titulares, tiene un cierto factor “wow” en el público y al final, toda publicidad es buena publicidad. Y este es uno de esos casos, pero parece que podría toparse con un inconveniente legal, al menos en Estados Unidos.
La norma estadounidense, en los Federal Motor Vehicle Safety Standards, es muy clara y precisa sobre el orden en que se muestran las cuatro funciones básicas que puede seleccionar un conductor y ha de ser: P, R, N y D. En ese orden.

A priori, no es el caso en estos nuevos Tesla. Así, según cuentan en Electrek, en un documento interno destinado a los empleados se explica que los nuevos Model S y Model X también tendrán una forma más tradicional de cambiar de marcha a través de botones ubicados en la consola central.
A priori no serían botones al uso sino con un sistema similar al Force Tocuh de Apple, de este modo se mantiene el diseño limpio y se emplean botones que responden a la presión ejercida sobre ellos. Es algo que Hyundai, por ejemplo, ya está utilizando en el nuevo Tucson.
De momento, como con todo lanzamiento de automóvil de cualquier marca, quedan algunos flecos de información por desvelar por parte de Tesla. Y no sabemos si el modelo definitivo tendrá esos botones, si serán opcionales o si estarán disponibles en todos los mercados.
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3 formas distintas de seleccionar adelante o atrás y sin embargo el cinturón no es regulable en altura.
napoo
La caja de cambios ya es obsoleta y en la mayoría de los coches no cumple una función mecánica, sin embargo Tesla no solo incluirá la función predictiva o el cambio en la pantalla sino también se podrá usar los botones en el volante.
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Este nuevo Model S no tiene 1 modo, sino 3 de poder cambiar de marcha:
1º Cambio de Marcha 100% Automático, llamado SmartShift, en el que el vehículo una vez parado, mediante uso de IA, avisa y engrana automáticamente la marcha que cree más adecuada a la situación, lo que se describe en la primera parte de la noticia, (se puede desactivar).
2º Cambio de Marcha a través de un botón en el frontal del volante, y una de las 2 pequeñas ruedas giratoria/ Scroll también en el frontal del volante.
3º Cambio de Marcha pulsando en la pantalla sobre el icono del vehículo que aparece en el extremo izquierdo, y arrastrando hacia delante, o hacia atrás (lo que aparece en el vídeo del tweet.
Todos los cambios en todos los métodos, dan aviso sonoro y en pantalla.
Y no, por lo que parece no habrá mando extra en la consola central:
“”From the previous thread:
-Confirmed to ship with the round steering wheel. Yoke will be a retrofit after regulatory approval. Choice will be given before delivery which wheel you want when that’s handled.
- “Smart Shift” can be turned off. Controls are on both the screen and the steering wheel. Nothing on the pad below the phone charger. The right most button on the wheel acting as a kind of a gear shifter. Clicking once will bring up a prompt on the screen. You will then scroll to which gear you want and click in. The right scroll wheel button is mainly used for Autopilot. So when it’s not in use, it can be used for gear shifting.
- Screen can tilt both ways.
- V11 looks insane (mode).
- This is the “Plaid” model. See battery level at 361 and close to its 100% limit. Total battery mileage on Plaid is 390mi. Putting the current battery level at 92-93% in the photo.
- Car has FSD Beta. Indicated by the Camera icon on the screen, next to WiFi/Bluetooth and HomeLink.””
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/mah9sl/comment/grscjph?context=1
Salu2
P.D: la mayoría de eléctricos pasa automáticamente a Neutro y luego a Parking, pasado un rato de pisar el freno o de no pisar los pedales, o cuando se abre una puerta o el maletero por ejemplo.
carlossanchez13
Y la mejora dónde está? Yo sigo pensando que lo más cómodo aunque pueda no parecer tan moderno es una palanquita detrás del volante tipo Mercedes