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Los coches que adoro como mecánico (porque repararlos es un placer)

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Los coches que adoro como mecánico (porque repararlos es un placer)

Aunque es cierto que el trabajo es siempre trabajo aunque te apasione y que hay coches que son una auténtica pesadilla para los mecánicos, en cambio, hay coches que suelen ser bienvenidos en el taller. Cada uno tiene sus fetiches, pero creo que en estos coincidimos la mayoría.

Algunos coches son bienvenidos porque repararlos es muy sencillo, otros porque siempre es una gozada escudriñar su ingeniería y ver las soluciones que han planteado sus diseñadores... Y sí, también están los coches que son queridos entre los mecánicos porque gracias a ellos no suele faltar el trabajo en el taller y podemos facturar y llegar a fin de mes.

Aquí van los coches que adoran los mecánicos, por todos esos motivos.

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Los coches que odio como mecánico (porque repararlos es un infierno)

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Los coches que odio como mecánico (porque repararlos es un infierno)

Hay coches que hacen que los mecánicos se froten las manos y los ojos se les hagan "$$$" en cuanto asoman por la puerta del taller. Otros, en cambio, hacen que aparezcan estigmas en las palmas de las manos como las llagas de Cristo, sólo por recordar lo que les hizo sufrir el último que tuvieron que reparar.

No tiene por qué ser un coche con una mecánica excesivamente complicada, ni de lujo, ni poco frecuente… Son coches en los que trabajar es un martirio y repararlos, un infierno, ya sea porque su mecánica es inaccesible, porque su diagnosis es muy básica o porque sus piezas parecen de cristal y, cada vez que quitas algo, partes otra cosa.

Aquí va la lista de los coches que odian los mecánicos, por todas esas razones.

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Tesla se está preparando para quintuplicar sus coches en la calle con 100 nuevos centros y 1.400 técnicos

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Tesla se está preparando para quintuplicar sus coches en la calle con 100 nuevos centros y 1.400 técnicos

Desde que Tesla anunció su intención de aumentar brutalmente su producción de vehículos eléctricos pasando de 125.000 unidades al año a 500.000 se alzaron un gran número de dudas acerca no sólo de cómo soportarían el ritmo, sino también de cómo podrían mantener un volumen tan alto de coches en circulación por todo el planeta.

Multiplicar por cinco sus cifras actuales con la llegada del Model 3 (del que ya hemos visto la primera unidad de serie) requiere una red de servicios en consonancia. Elon Musk no es ajeno a este inconveniente, y ya se han puesto manos a la obra para ampliar su red de servicios.

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¿Has pasado la ITV? La DGT controlará que hayas renovado la inspección técnica mediante lectores de matrícula

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¿Has pasado la ITV? La DGT controlará que hayas renovado la inspección técnica mediante lectores de matrícula

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha anunciado que la DGT sancionará mediante lectores de matrículas instalados en las salidas y entradas de las ciudades a aquellos coches que, o bien tengan denegada la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o bien no la hayan pasado. La medida, aunque no supone nada nuevo, podrá entrar en marcha de forma inmediata ya que las cámaras lectoras ya están instaladas.

Para resaltar que "la DGT no tiene afán recaudatorio", en un primer aviso se informará al conductor de la infracción, y si es reincidente se sancionará con 500 euros a los usuarios con la ITV denegada y con 200 con la ITV caducada. También se pondrá en marcha una plataforma tecnológica que aportará el historial "clínico" del coche, permitiendo a los talleres realizar un archivo digital con todas las reparaciones del vehículo.

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¿Cómo organizará Tesla el mantenimiento de 500.000 Model 3?

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¿Cómo organizará Tesla el mantenimiento de 500.000 Model 3?

Hasta ahora la marca Tesla lo ha tenido relativamente fácil, pero viendo el impresionante número de reservas para el Model 3 (ojo, que es una reserva curiosa porque no la pierdes si te echas atrás y habrá unos cuantos que lo hagan) la cosa se empieza a complicar.

Por un lado estará la lista de espera para recibir el vehículo, porque no parece que la compañía californiana tenga una capacidad de producción capaz de servir medio millón (o los pedidos que se hagan) de Model 3 de aquí a 2017. O quizá sí, pero no sólo se trata de fabricar coches y olvidarse, hay mucho más y eso es lo que nos inquieta.

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¿Por qué no se venden más coches híbridos y eléctricos? Pregunta en tu concesionario

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¿Por qué no se venden más coches híbridos y eléctricos? Pregunta en tu concesionario

¿Por qué no se venden más coches híbridos y eléctricos? Tradicionalmente, las respuestas tipo para esta pregunta podrían ser:

  1. Porque no hay una red de infraestructuras de recarga suficiente, en el caso de los eléctricos.
  2. Porque la autonomía y/o el tiempo de recarga no satisfacen a los compradores, en los eléctricos.
  3. Por razones de tipo emocional, o por entender que un motor eléctrico es impropio de Un Coche.
  4. Por cuestiones relacionadas con el precio de estos tipos de motorizaciones.

Sin embargo, existe una razón más que, sumada a las anteriores, podría estar teniendo que ver con el retraso de la entrada de los coches eléctricos, y con la tibia entrada de los híbridos, salvo en aquellas marcas que los tienen como pieza troncal de su catálogo. Y, de hecho, tendría todo el sentido del mundo. Para saber por qué no se venden más coches híbridos y eléctricos... habría que preguntar en los concesionarios.

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Aumenta ya el número de reparaciones de coches, y esa es una buena noticia para todos

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Aumenta ya el número de reparaciones de coches, y esa es una buena noticia para todos

¿Hay luz al final del túnel? Los analistas de Audatex se suben al carro de los optimistas, y explican que la recuperación en el mercado de las reparaciones de coches en siniestros puede considerarse un hecho. Su previsión de cara a cerrar 2015 es de un incremento del 1 %. Hasta ahora, para este año tenían una previsión de caída del 1,3 %.

Balance positivo, por tanto, que si se confirma pondrá las reparaciones del automóvil en la senda de la recuperación dos años antes de lo previsto, y cerrará un periodo de caídas que sólo entre 2011 y 2014 registró un 17 % de contracción en este sector.

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Yo sí que fui a comprarme un coche nuevo y de verdad me pasó esto

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Yo sí que fui a comprarme un coche nuevo y de verdad me pasó esto

El otro día vimos las peculiaridades del proceso de compra de un coche nuevo, aquello de irse de ruta por concesionarios para encontrar el precio más barato y además la ventaja que tienen aquellos que saben negociar para conseguir un precio más bajo. Lo de hoy es otra cosa, se trata de un caso real, del mío propio. Esto es lo que me pasó cuando fui a comprarme un coche nuevo.

Te lo cuento porque comprar un coche suele ser motivo de alegría y más para los que nos gusta este mundillo, pero a veces las cosas se tuercen y la experiencia puede llegar incluso a ser negativa. Como de todo se aprende, espero que este caso le sirva a alguien para no caer en los mismos errores que yo cometí.

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Caen en Madrid ocho talleres acusados de eliminar el filtro de partículas de los coches diésel

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Caen en Madrid ocho talleres acusados de eliminar el filtro de partículas de los coches diésel

La Policía Nacional ha detenido a los responsables de ocho talleres de coches de Madrid, por retirar los filtros de partículas del escape de coches diésel (FAP) y reprogramar la centralita para evitar que esos coches cantasen en una revisión rutinaria o en la ITV. Por cada operación de este estilo cobraban entre 100 y 200 euros.

Los talleres funcionaban en red, llegando a derivar a los clientes de un centro a otro cuando era necesario. Las consecuencias de estas modificaciones consistían en conseguir un aumento de la potencia, a costa de enviar a la atmósfera una mayor cantidad de partículas contaminantes en suspensión. La actuación policial arrancó gracias a una denuncia ciudadana.

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¿Eres fiel a tu taller? Un 77,4 % de los conductores españoles lo son, y mucho

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¿Eres fiel a tu taller? Un 77,4 % de los conductores españoles lo son, y mucho

Según un informe realizado por The Hub Automotive Insights, casi 8 de cada 10 conductores son fieles a los talleres mecánicos en España, ya que son "habituales" para los gerentes de esos talleres. Un 14,1 % son clientes "poco frecuentes" y una mínima cuota del 8,5 % corresponde a "esporádicos".

Esta fidelidad es mayor en Vizcaya, Guipúzcoa, Álava, Cantabria, Palencia, La Rioja, Navarra y Burgos, donde el número de clientes recurrentes supera el 82 %. En el lado opuesto, las provincias donde los clientes saltan más de taller en taller son Ciudad Real, Cuenca, Teruel, Cáceres, Salamanca, Ávila y Madrid, aunque en todas ellas la cuota de recurrencia es superior al 73 %.

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