RSS Siniestralidad vial

Los conductores varones ponen más en riesgo las vidas de los ocupantes del coche y la tasa de mortalidad en los hombres es el doble que en el caso de las mujeres. Además, los hombres sufren el doble de accidentes que las mujeres.

Son datos arrojados de la investigación sobre las diferencias en los accidentes con implicación de hombres y mujeres conductores en España titulada 'Mujeres conductoras en España. Implicación en accidentes de tráfico y comparación con los conductores varones' de La Fundación Eduardo Barreiros y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

El Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presidido el Comité de Seguridad Vial que la Dirección General Tráfico ha convocado de forma urgente con el fin de reducir la accidentalidad del colectivo de ciclistas. Entre las acciones que se han adoptado destaca la retirada de vigencia del permiso a los conductores reincidentes con sanciones de alcohol y drogas que tengan dos o más sanciones en un periodo inferior a dos años.

También habrá un aumento de los controles de alcohol y drogas durante la mañana de los sábados y domingos en carreteras convencionales; en concreto se pretende aumentar en 100.000 los controles de alcohol y en 30.000 los controles de drogas.

El pasado domingo, una conductora de 28 años, que cuadruplicaba la tasa máxima permitida de alcohol en sangre, arrollaba con un coche a un pelotón de ciclistas en una carretera Valenciana. El accidente dejó el saldo de dos fallecidos, los dos ciclistas. La DGT ha respondido y estudiará retirar de forma permanente a los sancionados por consumo de alcohol o drogas que reincidan el carnet de conducir.

Ante esta "sangría" de fallecidos en las carreteras (sobre todo ciclistas), ya se ha comenzado a elaborar el Plan Estratégico de la Bicicleta y se destinarán 200.000 euros a la señalización de rutas donde la presencia de ciclistas es frecuente.

Igual has entrado en esta noticia buscando una justificación pro-drogas al volante, pero no. El consumo de cualquier sustancia que altere la percepción está reñida de pleno con ponerse a los mandos de cualquier vehículo. Aun así, en un estudio llevado a cabo en la Universidad de Columbia y publicado en American Journal of Public Health afirma que en los estados americanos donde es legal la marihuana terapéutica hay un 11% menos de accidentes con víctimas mortales.

Esto no quiere decir que necesariamente en los estados donde hay leyes que regulan el consumo terapéutico de marihuana haya menos accidentes o que los accidentados que fumen marihuana sean invulnerables, ni que haya que extender el uso de la marihuana de manera indiscriminada. Hay que mirar un poco más allá para conocer el motivo de esta disminución de la mortalidad.

Los microsueños son breves periodos de tiempo, cuya duración es de 2 a 3 segundos, en los que los conductores se quedan sopa, dormidos por un momento sin darse cuenta del riesgo que corren. Acongoja, sí, pero es más duro pensar que según un estudio de Fundación CEA el 59,22 % de los conductores españoles han sufrido microsueños en alguna ocasión. Cuidado con lo que nos encontramos por ahí, que luego pasan cosas raras y no sabemos por qué.

El dato en cuestión es alarmante, pero hay otro que lo es más todavía. Un 71,65 % de los conductores encuestados por Fundación CEA reconocen haber conducido con sueño, y un 49,93 % sólo descansan cuando se sienten desfallecer. O sea, cuando les entra el avisador analógico del cansancio: el coche rascando la barrera de la mediana, por lo menos.

“Está claro que ante una mejoría económica es inherente que exista un aumento de la movilidad y un aumento de la movilidad lleva inherentemente asociado un riesgo de accidentes y de que sus consecuencias sean peores.” — María Seguí, directora general de Tráfico

“Que por su naturaleza está de tal manera unido a algo, que no se puede separar de ello.” Así define la RAE la palabra inherente. Fatalismo es el sustantivo que podríamos aportar para apoyar esa inherencia que le ve la máxima responsable de Tráfico al repunte de la siniestralidad. Claro, porque si hablamos de lo inherente, ¿quiénes somos nosotros para reconducir la situación? Mejor será que nos hagamos a la idea de que, para tener menos muertos, hay que estar en crisis.

Cuando hablamos de siniestralidad vial, estamos hablando de una lacra que afecta en todo el mundo a millones de personas. Las últimas estimaciones de la Organización Mundial de la Salud apuntan a la cifra de 1,24 millones de personas fallecidas cada año a causa del tráfico, mientras que más de 50 millones quedan heridas de diversa consideración. Se calcula que de cara al año 2030 las cifras de mortalidad vial se habrán triplicado, hasta llegar a los 3,60 millones de fallecidos anuales.

La distribución de esas cifras varía mucho en función del país que observemos. Si miramos hacia China o la India, veremos las mayores cifras de fallecidos que se registran en todo el mundo debido a sus poblaciones tan abundantes: 1.350.695.000 y 1.241.492.000 habitantes, respectivamente, según estimaciones, y cada año fallecen en el asfalto alrededor de medio millón de personas. Sin embargo, esos países no son los que cuentan con el peor ratio de fallecidos por número de habitantes.

Las políticas a nivel europeo están dando sus frutos, pasando de 27.700 víctimas mortales en 2001 a unas 12.345 en 2012. Son los datos más recientes que se disponen, incluyendo Suiza. Lo dice un informe del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), una organización no gubernamental.

A la cabeza están España y Letonia, con una reducción del 66% de sus víctimas de tráfico en ese periodo. En la otra punta, Polonia, con 11 muertos cada 1.000 millones de kilómetros, contrástese con los 2 muertos en el mismo margen en Reino Unido, Holanda o Suiza. La mayoría de las víctimas están ligadas al alcohol, unas 5.600.

A lo largo de este mes hemos visto la crisis en números en distintos niveles, como las "ventas de coches en España en 2012":http://www.motorpasion.com/industria/las-ventas-de-coches-en-espana-han-caido-un-13-4-durante-2012 o las "ventas de coches en Europa":http://www.motorpasion.com/industria/ventas-de-coches-en-la-union-europea-en-2012-analisis-a-fondo. Sin embargo, si hablamos de siniestralidad en carretera, la crisis todavía no ha influido para mal, según los resultados de 2012. ¿Acaso influye para bien? Intentaré responder a eso.

Llegará un punto en el que la siniestralidad no bajará más, alcanzará un valle, si no llegaríamos al ambicioso "objetivo cero". Hemos consultado a diversos organismos para que nos den su opinión sobre este tema. ¿Cuándo dejará de bajar la cifra de muertos y heridos en carretera, datos a 24 horas del accidente?

A nadie le gusta pensar en la parte más dura de la conducción, que es la que sobreviene tras un siniestro grave. Quizá porque es un terreno muy pantanoso, hace años que la llamada conducción temeraria se define a efectos legales una y otra vez. ¿Qué es conducir de forma temeraria? ¿Quién decide que alguien ha cometido una temeridad y en virtud de qué?

La última historia sobre este asunto viene dada por un proyecto de reforma del Código Penal impulsado por el Gobierno que supondrá flexibilizar el concepto de la conducción temeraria, eliminando del Código las faltas de tráfico y manteniendo sólo los delitos. A la práctica, eso supondrá dejar que sea el juez el que decida cuál es, en cada caso, el carácter de las imprudencias al volante.