RSS Pagani Zonda R

Sorprendentes las imágenes que nos llegan desde China. Asusta ver de lo que son capaces algunos falsificadores de coches allí, capaces de crear réplicas muy conseguidas de dos de los supercoches del momento, el Ferrari LaFerrari y el Pagani Zonda R. Si quieres alguno de ellos, debes acudir a la web de Mansory Cars, que nada tiene que ver con el preparador alemán de coches.

En esa web puedes pedir tu réplica del Ferrari LaFerrari con cinco tipos de especificaciones. El más económico es el LaFerrari con motor de Toyota Camry V6 con un precio de 20.000 dólares. Si lo quieres con motor de Ford Mustang 5.0 tendrás que pagar sólo 23.000 dólares, mientras que los V8 y V10 de Audi estarán a la venta por 29.000 y 38.000 dólares respectivamente.

Así de sutiles se mostraban las curvas del nuevo Pagani Zonda en este teaser que apareció días atrás entre sombras, pero ahora ya lo hemos podido ver a plena luz del día. Basado en el Pagani Zonda R, todo hace pensar que el nuevo superdeportivo superará a su predecesor en prestaciones, tanto a nivel de motorización como en los arreglos de aerodinámica.

Comenzando por lo último, tenemos que la nueva creación de los de Módena contará con un gran alerón complementado con pequeños alerones situados en el paragolpes trasero, también una aleta central posterior de gran tamaño y un pequeño splitter añadido por debajo del alerón principal para mejorar la carga aerodinámica y mantener así al nuevo Zonda con los pies en el suelo.

Poco a poco, el circuito utilizado por Top Gear para probar sus coches ha conseguido hacerse un hueco en nuestras vidas. Es casi tan popular como otros circuitos “de verdad” míticos como Nürburgring Nordschleife, y ya se puede elegir en el juego Gran Turismo 5 e incluso hay aplicaciones para el iPhone dónde se van actualizando los tiempos que The Stig marca en él regularmente.

Top Gear está en su décimo sexta temporada, y el pasado domingo se emitió en la BBC el cuarto capítulo de la misma. Es increíble que en Inglaterra emitan un programa de motor en “prime time” y que en España apenas tengamos contenidos de motor en televisión, pero ese no es el debate en esta ocasión.

En esta ocasión, el protagonista de la prueba estrella del programa ha sido un “viejo” conocido nuestro, el Pagani Zonda R que probamos en el Circuito Ascari (Parte 1, parte 2). Concretamente era la misma unidad que estuvo en tierras andaluzas, ya que lucía el tiempo record de 6:47 marcado en el Nürburgring Nordschleife.

¿Habrá conseguido batir también el tiempo de 1:15,1 marcado por el Ariel Atom V8? ¿Y el 1.16,8 del Bugatti Veyron Super Sport? Veámoslo.

Como sabéis hace unas semanas tuve la oportunidad de meterme un poco en el universo Pagani, cuando me llevaron a la presentación del Pagani Zonda R en Ascari (parte 1 y parte 2) y tuve la oportunidad única de darme unas vueltas en el Pagani Zonda Cinque Roadster, una edición limitada a cinco unidades que literalmente me enamoró.

Todo lo que rodea a Pagani es único, exclusivo e hiper limitado. Pero como en todo, siempre hay alguien que quiere más, y por eso nos decía Horacio Pagani que es casi imposible encontrarse dos Pagani Zonda iguales. Un ejemplo extremo de esta búsqueda de la exclusividad más absoluta lo tenemos en el Pagani Zonda Absolute, una edición especial de la que sólo se ha hecho una única unidad.

Se trata de un Pagani Zonda desarrollado a partir de la base mecánica de un Cinque, pero con detalles al gusto del cliente de Hong Kong que lo ha encargado. La carrocería es absolutamente entera en fibra de carbono mate, un color elegante y discreto que combina a la perfección con la bandera italiana que recorre al carrocería de forma suave y sutil recordando al Pagani Zonda Tricolore.

Durante la presentación del Pagani Zonda R en el Circuito Ascari (Parte 1 y Parte 2), al superdeportivo italiano le acompañaban otros compañeros de marca muy especiales. Uno de ellos era el Pagani Zonda Cinque Roadster, la misma unidad que ya habíamos visto en Cars & Art en nuestra última visita a Marbella.

Para refrescar la memoria a los más olvidadizos, el Pagani Zonda Cinque Roadster es uno de los coches más exclusivos del mundo. Sólo se fabricaron cinco unidades del mismo, con un precio de 1,3 millones de euros. Es hacer exclusivo lo ya de por sí exclusivo.

Su motor es un V12 desarrollado por AMG que desarrolla 678 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, a 200 en 9,4 y sólo pesa 1.210 kilos. En España descansa custodiado la unidad número 1 de los 5 que se fabricaron, y estaba en Ascari acompañando a su hermano de carreras el Pagani Zonda R.

Llegan las 16 horas y por tanto todos los periodistas invitados deberíamos estar ya en Ascari. Recluímos a todos y nos vamos a la rueda de prensa que nos dará Horacio Pagani. En ella, nos contaron algunos detalles del coche que nos esperaba en la pista, pero sobre todo el protagonista fue el próximo modelo que lanzará al mercado Pagani, cuyo proyecto se conoce con el nombre de C9.

Os contaré más adelante que fue lo que Horacio Pagani nos contó sobre ese coche del futuro que se presentará en el Salón de Ginebra del próximo año, pero ahora volvamos al Pagani Zonda R que es el auténtico protagonista de nuestro reportaje.

Volvemos al pit lane y allí nos esperaba el Pagani Zonda R desnudo, sin su enorme portón trasero y con el motor al aire libre. Recuerdo un post publicado en Motorpasión que se titulaba “Porno de calidad. El Pagani Zonda R se desnuda“ y me acerco a contemplar esa maravilla mecánica.

Si hace una semana alguien me pregunta “cual es tu coche favorito de entre los superdeportivos”, sin duda hubiese respondido que el Pagani Zonda R, seguido del Ferrari FXX. Ahora, seguiría diciendo lo mismo pero con argumentos más que suficientes para defender mi postura.

He tenido la oportunidad de montar en el Pagani Zonda R en el Circuito Ascari, el sueño de todo aficionado a los coches y una experiencia de la que no me olvidaré en mi vida. Cuando hace una semana recibí la invitación no daba crédito, y ahora, unas horas después de bajarme del coche, sigo tratando de digerir todas las sensaciones que viví en una fugaz vuelta al circuito más exclusivo de España.

Desde el preciso instante en que me confirmaron mi asistencia a la Presentación a la Prensa Nacional del Pagani Zonda R, comencé a dormir mal, tenía temblores y, ese cosquilleo en el estómago que sólo siento cuando voy a estar con un coche muy especial, volvió a hacer acto de presencia en mi cuerpo.

Juntar a Tiff Needell, ex presentador de Top Gear y actual presentador del programa de la competencia Fifth Gear y el espectacular Pagani Zonda R en un circuito inglés es tener el espectáculo asegurado.

Needell es uno de los presentadores de televisión más entusiastas, uno de esos que sabe transmitir perfectamente al telespectador todo lo que un coche está transmitiéndole a él. Y el Pagani Zonda R con su motor V12 de 750 caballos y su radical planteamiento de coche de carreras homologado para circular por la calle, prometía emocionarle con su comportamiento en pista.

El divertido presentador inglés se atreve a decir que “el mundo sería mucho más aburrido sin coches como el Pagani Zonda R” y lo que está claro es que Needell se divierte mucho a los mandos del Zonda R en un circuito en Gran Bretaña.

Vimos que se retrasaba en su nacimiento, después hizo que se nos cayera la baba y por último, hace menos de un mes, ha conseguido entrar en los anales de la historia gracias a uno de esos record que todo el mundo menciona. El Pagani Zonda R es hasta el momento la versión más radical del Zonda, una belleza que tan sólo podrán disfrutar los diez propietarios que sean capaces de desenbolsar los 1,4 millones de euros que vale.

Eso sí, que nadie piense que va a ver uno de estos por la calle, por que de momento, se trata de un vehículo de pseudo-competición, no homologado para circular por nuestras calles. ¿Cuanto tardará alguno de sus propietarios en conseguir lo contrario al igual que han hecho con otras bestias como el Porsche 962C o el Mercedes CLK-GTR?.

Ahora vemos al Pagani Zonda R sin su piel de carbono, dejando al aire alguno de sus principales atributos y recordando por qué se nos caía la baba. Comenzando por su motor Mercedes-Benz AMG V12 6.0 de de 750 CV, pasando por las suspensiones desarrollados por Öhlins, los 1210 kilogramos de peso total…¿Para cuándo un Pagani en la competición? Supongo que nunca, demasiado exclusivo.