Tras los tres primeros días de Madrid Central, el Ayuntamiento de Madrid realiza su primer análisis, que consideran muy positivo. Menos tráfico en su interior, pero más en perímetro y M-30, y más usuarios de bus y metro.
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Hoy se ha estrenado Madrid Central, y la primera valoración ha sido muy positiva. El tráfico ha disminuido drásticamente, se han incrementado los desplazamientos en transporte público y los autobuses han sido más rápidos.
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Arranca Madrid Central, el proyecto de restricción de tráfico más ambicioso que se haya llevado a cabo jamás en España. Sin embargo, de momento no habrá multas para los infractores, ya que el plan se estructura en varias fases.
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Mañana 30 de noviembre comienza Madrid Central: ¿Qué zona comprende Madrid Central? ¿A quién afecta la medida? ¿Quién puede circular en Madrid Central y quién no? ¿Qué excepciones contempla? Esto es lo que deben saber los usuarios.
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Madrid Central podría volver a retrasarse: la Comunidad de Madrid ha presentado un recurso ante el TSJM, que, de ser aceptado, podría paralizar la activación del proyecto a sólo dos días de su puesta en marcha.
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Hoy se aprueba la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del ayuntamiento de Madrid, un plan para reducir la contaminación un 40% que va a afectar de forma directa a los conductores.
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La CE proponía el año pasado una reducción de emisiones del 30% para 2030, pero la Eurocámara aboga por un 45%. Por ello, el Ejecutivo ha alertado que este incremento sería nefasto para la industria automovilística.
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Aunque aún no se ha decidido cuál será el diseño final, el Gobierno británico está decidido a extender matrículas de color verde a los coches, furgonetas y taxis "limpios". Una medida que se considera como una "insignia de honor".
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El Gobierno, finalmente, ampliará a dos años el periodo de transición para el nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP. Esto ofrece a las marcas un margen mayor de adaptación, reduciendo su impacto en el sector.
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El nuevo ciclo de homologación WLTP entra en vigor en Europa el sábado 1 de septiembre. ¿Sabes de qué va?
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La fábrica de Volkswagen en Pamplona podría enfrentarse a un ERE temporal, echando el cierre en hasta ocho días. ¿La causa? El nuevo ciclo de homologación WLTP que está impidiendo la llegada de los motores.
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El Ministerio de Industria anunciará en las próximas semanas si concede una prórroga de uno o dos años a la aplicación del WLTP, que sustituye al anterior ciclo NEDC.
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Otro varapalo para la industria nipona. Suzuki, Yamaha y Mazda se ha visto implicadas en una serie de escándalos relacionados con las emisiones y consumo en Japón, siguiendo la estela que dejaron Subaru y Nissan.
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Según un artículo publicado por Financial Times, los fabricantes están utilizando trucos para que los resultados de las pruebas de emisiones de CO₂ sean más altos y contaminen más. Te explicamos qué sentido tiene todo esto.
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Nissan ha confirmado que todos los vehículos producidos en Japón, a excepción de GT-R, cuentan con las emisiones de gases y mediciones de consumo real reglamentarios.
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El Volkswagen Golf R también tendrá que reducir su potencia para mantener su límite de emisiones con el nuevo ciclo de homologación WLTP, más estricto que el ENDC. 10 serán los CV que pierda, pasando de 310 a 300 CV de entrega.
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A partir del 1 de septiembre 2018, los SEAT León Cupra de tracción delantera volverán a tener 290 CV en lugar de los 300 CV actuales. Es lo que tiene el nuevo ciclo de homologación WLTP al que están sometidos ahora los coches.
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El 1 de septiembre de 2018 entra en vigor la nueva norma de homologación de consumos WLTP.
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Ni antiguos ni de nueva generación. El alcalde de Londres quiere adelantar una década la prohibición de vender coches diésel y gasolina en Reino Unido.
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Daimler tiene dos semanas para presentar una hoja de ruta viable ante la detección de un posible software ilegal en miles de furgonetas Mercedes-Benz Vito a nivel mundial.
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