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Carlos Ghosn, que encabeza la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, cree de forma lógica que su consorcio necesita aliados para hacerse más fuerte en este cambio de era, y que está buscando asociarse con gigantes como Uber, Amazon o Alibaba para desarrollar tecnología autónoma. Así lo ha confirmado en una entrevista a Bloomberg y con la nieve de Davos de fondo.

"Fabricaremos y venderemos taxis autónomos junto a otros socios", ha afirmado Ghosn, que va dejando a un lado la supervisión de operaciones cotidianas como director ejecutivo en Renault para centrarse en los decisivos proyectos de futuro de los tres miembros de la alianza.

Parece que el presidente de la alianza Nissan-Renault, Carlos Ghosn, ha querido matizar de forma fulminante los últimos resultados de ventas anuales de Volkswagen. Las declaraciones de Goshn en una audiencia del comité parlamentario en París el pasado miércoles fueron meridianas: "La alianza, con más de 10,6 millones de vehículos comerciales y privados ligeros vendidos en 2017, es el principal grupo automovilístico mundial".

Volkswagen vendió un total de 10,74 millones de vehículos a nivel global, incluyendo en el cómputo vehículos industriales y turismos, y el CEO de Renault-Nissan considera que no está bien que el consorcio alemán haya incluido 200.000 camiones pesados en las cuentas.

¿Habrá un Dieselgate a la francesa? Renault está siendo formalmente investigada por la fiscalía francesa desde el pasado mes de enero. En concreto intentan averiguar si el fabricante francés engañó a sus clientes comunicando unos niveles de emisiones falseados de sus motores diésel.

Hasta ahora sólo era una investigación, pero según el diario francés Libération, la fiscalía tiene indicios suficientes para probar el caso. Además, los inspectores que redactaron el informe consideran que Carlos Ghosn, CEO del grupo Renault, debería ser responsable de esas acciones.

Esta semana, Nissan ha completado la compra de un porcentaje de control en Mitsubishi Motors. Nissan posee ahora el 34 % de Mitsubishi tras pagar 237.000 millones de yenes (unos 2.290 millones de dólares). Así, la compra anunciada el pasado mes de mayo se hace efectiva y oficial.

La entrada indirecta de Mitsubishi en la Alianza permitirá a Nissan y a Mitsubishi ahorrar cerca de 500 millones de dólares al año gracias a las sinergias de grupo, como la producción en común, compras comunes, colaboraciones en nuevos productos, etc.

La cosa pinta fea en Japón. Todo el que sepa un poco de economía internacional sabrá que la economía japonesa lleva desde los años noventa prácticamente estancada y que a pesar de intentarlo, no encuentran manera de crecer. Son un gigante al que se le ha atorado la glándula que generaba sus hormonas de crecimiento. Una de las causas del atoramiento es el altísimo y fluctuante valor del yen, que ha provocado una disminución de las exportaciones porque producir dentro de Japón se convierte en un tema carísimo para las multinacionales.

¿Y qué fabrica Japón? pues de las muchas cosas que fabrica, las destacadas para nosotros son los coches y demás componentes automovilísticos. Carlos Ghosn es el CEO de Nissan y ha visto como un yen cada vez más fuerte hace que el precio de los coches que fabrican en Japón no pare de subir, por lo que ha dado un ultimátum a Japón. Hablando directamente con el primer ministro dijo que o se estabiliza el yen o no sería posible mantener muchos de los empleos que genera Nissan en Japón.

Esto no deja de ser una forma fina de decir que o Japón se pone las pilas e interviene en los valores de cambio (como recientemente los suizos) o se lía la manta a la cabeza y se lleva la producción de coches a países más baratos como ya ha hecho la propia Nissan con el Micra o la Nissan NV200. No es el único fabricante japonés afectado, sí el primero en hablarlo directamente con el Gobierno japonés, el caso más grave de reducción de exportaciones es el de Honda, que este año bajará de un 34% a un 10% los coches exportados fabricados en Japón.

Si todo sigue como hasta ahora, los fabricantes japoneses fabricarán en todos sitios menos en su Japón natal.

Fotografía | Flickr (JMRosenfeld)
Vía | Leftlanenews

Ayer el Gobierno de Francia anunció a través de su Ministro de Industria Éric Besson, que Renault ha sido víctima de un caso de espionaje industrial que afecta al desarrollo de sus modelos eléctricos. La alianza Renault-Nissan, presidida por Carlos Ghosn, ha invertido 4.000 millones de euros en el desarrollo de los proyectos eléctricos, y de ahí la importancia de un caso como este.

La marca francesa ha considerado el hecho como “muy grave”, ya que puede afectar a tres miembros del comité de dirección que presuntamente han filtrado informaciones sobre el proyecto estrella, en el que trabajan 1.700 ingenieros y que ha generado el registro de 56 patentes a las que se espera añadir otras 34 en el futuro.

El Ministro de Industria francés está metido en “el ajo” porque Renault recibe dinero público para el desarrollo de nuevos proyectos y el 15% de la marca está en manos del gobierno. El hecho de que se produzca un caso de espionaje industrial ha hecho que el ministerio revise las obligaciones que adquiere una compañía que recibe dinero público para salvaguardar el secreto industrial, con el objetivo de reforzarlas.

El accionariado de AutoVaz se compone de varios agentes diferentes: el Estado Ruso (Russian Technologies), Renault, Troika Dialog y pequeños accionistas. Pues bien, el primer ministro, Vladimir Putin ha propuesto a la marca francesa aumentar su participación en la marca hasta un máximo del 50 %.

Carlos Ghosn ha declarado que, aunque aún tienen que estudiar el momento apropiado y las condiciones, es muy probable que acepten la propuesta. Hay que recordar que AutoVaz está pasando por un mal momento, y que su supervivencia está en juego.

Además, el número uno de la marca francesa asegura que su idea es implantar nueva tecnología en la marca rusa, además de comenzar nuevos proyectos que involucren a Renault, Nissan y a la propia AutoVaz.

La verdad es que el grupo que preside Ghosn lleva tiempo buscando la oportunidad de desarrollarse en los mercados emergentes. Los resultados han sido desiguales, sirva como ejemplo la infructuosa relación con Mahindra & Mahindra, pero que duda cabe que no han cejado en su empeño. Supongo que el hecho de que uno de los mayores gurus de la industria del automóvil piense que ese es el camino, es razón suficiente para seguir intentándolo.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Renault mantiene su parte de AutoVaz

Ghosn es el mandamás de Renault y Nissan, y un ejemplar hombre de negocios que no suele fallar. Su predicción para 2020 para los coches eléctricos es muy optimista, el 10% de las ventas mundiales. Es más, apuesta que su grupo venderá entre 500.000 y un millón de unidades al año que cumplan esas características.

Ojo, no he metido los híbridos en el cálculo, van aparte. Renault no se va a meter en ese berenjenal de momento, hasta lo que yo sé, su estrategia de reducción de emisiones pasa, al margen de los eléctricos, por “apretar” los motores convencionales y adaptarlos para gas o biocombustibles, incluyendo biodiesel.

Renault tiene en el horizonte cuatro modelos eléctricos. El Fluence Z.E. se fabricará en Turquía, la Kangoo Z.E. en Francia, como el ZOE (2012), y el Twizy se fabricará en España. En cuanto al Nissan Leaf, se fabricará en Oppama (Japón), Estados Unidos y Reino Unido, con una fábrica de baterías en Portugal.

Con motivo de la debacle económica del año pasado en la industria del automóvil, diversos fabricantes se acogieron a ayudas públicas de los gobiernos para mantener sus producciones, o sus puestos de trabajo, etc. Renault fue una de ellas, que cobró 3.000 millones de euros de Francia.

Hoy Renault ha emitido un comunicado en el que anuncia la devolución anticipada de 1.000 millones de euros, para reducir su deuda. Francia no dio el dinero a fondo perdido, tiene intereses, así que cuanto antes lo liquiden, menor coste financiero para la empresa, y menos deuda.

Renault todavía debe al Gobierno de Francia 2.000 millones de euros, pero está dentro del plazo establecido, y seguramente devuelvan esa cantidad antes de que expire el tiempo. Seguro que Super Empresario, es decir, Carlos Ghosn, ha hecho un buen uso del dinero público francés… y Sarkozy puede presumir de haber hecho una operación rentable.

Desde finales de enero la marca surcoreana Ssangyong quedó bajo tutela judicial, y como consecuencia de esto se está llevando a cabo un plan de reestructuración que debería permitir a la marca estabilizar sus operaciones y reorganizar su deuda.

El plan de salvamento contemplaba una reducción de la participación de su principal accionista, SAIC, del 51% al 11,2%, así como la conversión de una parte de su deuda en títulos de la compañía, y como es lógico ya ahí desde mayo, al menos 7 compañías (siempre según Ssangyong, aunque se niega a desvelar cuales son), que estarían interesadas en invertir en la compañía.

Pues bien, a estas 7 compañías, hay que sumar ahora una candidatura conjunta de Renault y Nissan, que sinceramente, no se como lo hacen para estar en todas la quinielas. El grupo dirigido por Carlos Ghosn está teniendo últimamente una actividad frenética para cambiar su posición en el mercado global.