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Puede que el concepto de coche conectado con el propio fabricante te suene muy a Tesla -la firma de Musk recopila datos de sus coches de forma remota-, pero otras marcas también cuentan con soluciones parecidas, como la telemetría de Bugatti, estrenada por primera vez en un coche de serie con el Veyron.

Ahora la firma francesa del grupo Volkswagen detalla cóm funciona este evolucionado sistema de telemetría en el Bugatti Chiron, uno de los coches más caros y exclusivos del planeta. Si tu coche tiene un problema, por pequeño que sea, la marca probablemente lo sabrá incluso antes que tú.

Tener mucho dinero te permite disfrutar de todo lo que puedas imaginar. Coches, coches caros, coches absurdamente caros y luego están esos coches tan prohibitivos que incluso son raros de ver en Internet. Pero el vídeo que os traemos hoy va aún más allá porque es algo que hasta ahora no habíamos visto: un Bugatti Veyron haciendo burnouts sin compasión.

El Bugatti Chiron nació con el único propósito de extender el legado del exitoso Veyron: ser aún más rápido. El ultradeportivo francés bajo el mando del Grupo Volkswagen se ha convertido en un referente tecnológico para crear el coche de producción más rápido y lujoso del mundo, una bestia mecánica que fuera más allá de lo que ningún otro coche había logrado.

Bugatti ha presentado en el Salón de Ginebra una versión más radical del Bugatti Chiron de 1.500 CV. Esta nueva versión recibe sencillamente el nombre de Bugatti Chiron Sport y se caracteriza por ser una variante aligerada del Chiron que pone el énfasis en el conductor. Es un Chiron más deportivo y menos gran turismo. De hecho, la marca asegura que el Chiron Sport es 5 segundos más rápido en el trazado “handling” de la pista de Nardó con respecto al Chiron de serie. Todo ello gracias a un peso reducido en 18 kg y una puesta a punto del chasis más deportiva.

Bugatti desvelará en el Salón de Ginebra 2018 una nueva versión del Bugatti Chiron. Así lo confirma este vídeo teaser que la marca gala desvela en su página oficial de Facebook. Entre sombras y luces se dejan entrever varios detalles que podrían adelantar la variante Super Sport del hiperdeportivo francés. Y hay razones de peso para pensar que así será.

Cuando eres una marca de halo, tu reputación lo es absolutamente todo. Por eso Bugatti ha lanzado un nuevo programa para que sus adinerados clientes estén satisfechos al máximo por haberse gastado algún que otro milloncejo en uno de sus coches.

Dentro del conocido como Loyalty Maintenance Programme (LMP, pero no tiene nada que ver con los coches de Le Mans), la compañía quiere que todos sus Veyron, los coches que de momento estarán atendidos dentro del programa, se conserven en perfecto estado de revista.

En su etapa más reciente como en sus inicios, Bugatti siempre ha sido sinónimo de lujo, prestigio y potencia. Pero al igual que muchos otras compañías, hubo un momento en su historia que para sobrevivir tuvo que dedicarse a otra cosa de que no fueran los automóviles de lujo. En el caso de Bugatti, la necesidad le llevo a desarrollar y fabricar trenes: los Automotores Bugatti WR y WL.

Pero Bugatti, siendo un fabricante de prestigio y con varias victorias en Le Mans, no podía hacer un tren cualquiera. Respetando el pliego de condiciones de la administración ferroviaria francesa y sin que se lo pidiesen, se permitió el lujo de crear algunos de los trenes más rápidos de la época. De cierto modo, los automotores Bugatti son los precursores de los trenes de alta velocidad actuales.

Bugatti, al igual que muchos otros fabricantes, como Koenigsegg en el One:1, investiga la impresión de piezas en 3D. Para los ingenieros, la impresión 3D es como la respuesta a todas sus plegarias a la hora de crear un prototipo en poco tiempo (adiós a los moldes, a la fundición, etc). De este modo se puede ver, probar y tocar un nuevo producto con un coste ínfimo comparado con el método habitual de fabricación.

En el caso de Bugatti, la marca de Molsheim, imprimió lo que viene siendo la pinza de freno en titanio más grande del mundo. Se trata de un pinza de 8 pistones destinada al eje delantero del Bugatti Chiron que mide 40 cm de largo y pesa 2,9 kg. Es una pieza 40 % más ligera que las actuales pinzas de frenos que equipa el Chiron.

Malas noticias para los propietarios de un Bugatti Chiron. La firma francesa de automóviles fundada por el italiano Ettore Bugatti se ha visto obligada a realizar una llamada a revisión para 47 unidades del muy impresionante hiperdeportivo de 1.500 CV, 1.600 Nm, 420 km/h y 2,4 millones de euros.

Según recoge CarScoops, Bugatti ha informado a la NHTSA, la agencia estadounidense encargada de la seguridad vial, de un defecto de fábrica por el que los Chiron deberán ser reparados. No se trata de un problema que afecte a la marcha del vehículo, pero sí que podría ser importante de cara a la seguridad de sus ocupantes.

Desde que Bugatti renació en 1998 por todo lo alto como marca debajo del paraguas del Grupo Volkswagen, la oferta de la firma en su segunda juventud se ha compuesto sólo por un modelo. Primero fue el Veyron y posteriormente el Chiron, ambos ultradeportivos de lujo cuyo único propósito es ser los más rápidos del mundo (con permiso de Koenigsegg).

Desde entonces llevan coqueteando con un modelo de cuatro plazas cuya máxima expresión fue el 16C Galibier de 2009, una gran berlina de cuatro puertas. A la recioente afirmación de que "el modelo de cuatro puertas no está muerto" de Wolfang Durehimer (presidente de Bugatti), hay que añadir nuevas informaciones que apuntan a una posible aparición de un modelo 2+2 ¡híbrido!