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Bugatti Chiron: 2.213 capas de titanio y cuatro láser para imprimir una pinza de freno en 3D

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Bugatti Chiron: 2.213 capas de titanio y cuatro láser para imprimir una pinza de freno en 3D

Bugatti, al igual que muchos otros fabricantes, como Koenigsegg en el One:1, investiga la impresión de piezas en 3D. Para los ingenieros, la impresión 3D es como la respuesta a todas sus plegarias a la hora de crear un prototipo en poco tiempo (adiós a los moldes, a la fundición, etc). De este modo se puede ver, probar y tocar un nuevo producto con un coste ínfimo comparado con el método habitual de fabricación.

En el caso de Bugatti, la marca de Molsheim, imprimió lo que viene siendo la pinza de freno en titanio más grande del mundo. Se trata de un pinza de 8 pistones destinada al eje delantero del Bugatti Chiron que mide 40 cm de largo y pesa 2,9 kg. Es una pieza 40 % más ligera que las actuales pinzas de frenos que equipa el Chiron.

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Llamada a revisión para el Bugatti Chiron, porque costar 2,4 millones no es incompatible con salir defectuoso

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Llamada a revisión para el Bugatti Chiron, porque costar 2,4 millones no es incompatible con salir defectuoso

Malas noticias para los propietarios de un Bugatti Chiron. La firma francesa de automóviles fundada por el italiano Ettore Bugatti se ha visto obligada a realizar una llamada a revisión para 47 unidades del muy impresionante hiperdeportivo de 1.500 CV, 1.600 Nm, 420 km/h y 2,4 millones de euros.

Según recoge CarScoops, Bugatti ha informado a la NHTSA, la agencia estadounidense encargada de la seguridad vial, de un defecto de fábrica por el que los Chiron deberán ser reparados. No se trata de un problema que afecte a la marcha del vehículo, pero sí que podría ser importante de cara a la seguridad de sus ocupantes.

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El coupé 2+2 de Bugatti está más cerca de la realidad, y es muy probable que sea híbrido

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El coupé 2+2 de Bugatti está más cerca de la realidad, y es muy probable que sea híbrido

Desde que Bugatti renació en 1998 por todo lo alto como marca debajo del paraguas del Grupo Volkswagen, la oferta de la firma en su segunda juventud se ha compuesto sólo por un modelo. Primero fue el Veyron y posteriormente el Chiron, ambos ultradeportivos de lujo cuyo único propósito es ser los más rápidos del mundo (con permiso de Koenigsegg).

Desde entonces llevan coqueteando con un modelo de cuatro plazas cuya máxima expresión fue el 16C Galibier de 2009, una gran berlina de cuatro puertas. A la recioente afirmación de que "el modelo de cuatro puertas no está muerto" de Wolfang Durehimer (presidente de Bugatti), hay que añadir nuevas informaciones que apuntan a una posible aparición de un modelo 2+2 ¡híbrido!

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Bugatti confirma a Stephan Winkelmann como nuevo presidente tras la retirada "voluntaria" de Durheimer

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Bugatti confirma a Stephan Winkelmann como nuevo presidente tras la retirada "voluntaria" de Durheimer

Los rumores acerca de que Stephan Winkelmann iba a dejar su puesto en Audi Sport a finales de año para sustituir al CEO de Bugatti y Bentley, Wolfgang Durheimer, acaban de ser confirmados por Bugatti. Winkkelmann, de 53 años, ha sido CEO en Audi Sport desde la primavera de 2016, pero antes de eso ha estado al frente de Lamborghini durante 11 años. El nombramiento tendrá efecto a partir del 1 de enero de 2018.

Durheimer por su parte se retira "a petición suya" a finales de año, según el comunicado del Grupo Volkswagen, tras 18 años al frente de la firma de lujo y también como presidente y consejero delegado de Bentley Motors. Pasará a ser miembro asesor de la división de Motorsport del grupo Volkswagen. Adrian Hallmark, el director de estrategia global de Jaguar Land Rover, tomará el relevo al frente de Bentley.

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Ya puedes comprar el W16 8.0 litros del Bugatti Chiron por menos de 10.000 euros... a escala

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Ya puedes comprar el W16 8.0 litros del Bugatti Chiron por menos de 10.000 euros... a escala

Amalgam es uno de los fabricantes de modelos a escala más prestigiosos del mundo por la calidad y atención al detalle de sus obras. Y también es uno de los más caros, algunas de sus maquetas superan los 10.000 euros. Su nueva creación cumple con todos estos requisitos. Se trata de una reproducción a escala 1:4 del W16 de 8.0 litros y cuatro turbos del Bugatti Chiron.

El motor del Bugatti Chiron, y su caja de cambios, es la primera reproducción de un propulsor realizada por Amalgam en los últimos 15 años. Mide 45 cm de largo por 23 cm de alto. Según la marca se han necesitado 2.500 horas de trabajo para diseñar esta enorme joya en resina de poliuretano, acero inoxidable y estaño. Y luego otras 220 horas para el montaje y el acabado.

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Ya hay un Bugatti Chiron con matrícula española, el de Cristiano Ronaldo

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Ya hay un Bugatti Chiron con matrícula española, el de Cristiano Ronaldo

Durante la promoción del nuevo Bugatti Chiron, una de las acciones que más repercusión logró fue un vídeo en el que Cristiano Ronaldo, el futbolista portugués del Real Madrid, daba el aprobado al Chiron después de probarlo.

Amante de los coches, su garaje cuenta con piezas tan exclusivas como el Ferrari 599 GTB, Ferrari 599 GTO, Porsche 911 Turbo S, Rolls-Royce Ghost, McLaren MP4-12C HS o el Bugatti Veyron, y ya adelantábamos por entonces que se había comprado el Chiron. Su nuevo coche ya está aquí.

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¿La cámara más cara del mundo? El vídeo del Bugatti Chiron a 400 km/h fue grabado desde otro Chiron

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¿La cámara más cara del mundo? El vídeo del Bugatti Chiron a 400 km/h fue grabado desde otro Chiron

Durante las semanas previas al Salón de Frankfurt, Bugatti ha ido publicando vídeos del Bugatti Chiron en distintas fase de aceleración. Primero fue 0 a 100 km/h en 2,4 segundos. Alucinante.

Después 0 a 200 km/h en 6,1 segundos. Estratosférico. El 0 a 300 km/h en 13,1 segundos ya parecía galáctico. Pero todavía faltaba el vídeo definitivo, el del 0 a 400 km/h en 32,6 segundos. Y en ese, decidieron usar un coche cámara para grabarlo en paralelo. ¿Cuál era? La respuesta es fácil.

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Bugatti sigue pensando en una berlina como futuro modelo y sustituto del Chiron

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Bugatti sigue pensando en una berlina como futuro modelo y sustituto del Chiron

En 2009, Bugatti desveló el 16C Galibier, un concept car de cuatro puertas que debía llegar a producirse en serie tras finalizar la producción del Veyron. Finalmente, la dirección de la compañía paró el desarrollo de este proyecto mientras se finalizaba el desarrollo del actual Bugatti Chiron. Sin embargo, la idea de una berlina de gran lujo no ha sido descartada del todo, según informa Automotive News. Es más, podría ser una realidad en 2024.

“El modelo de cuatro puertas no está muerto”, explicó el presidente de Bugatti, Wolfgang Durehimer, a Automotive News en el Salón de Frankfurt. Evento en el que la marca desveló la proeza del Chiron efectuando un 0-400-0 km/h en menos de 42 segundos con Juan Pablo Montoya al volante.

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El año que viene ya se empezará a trabajar en el sucesor del Bugatti Chiron

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El año que viene ya se empezará a trabajar en el sucesor del Bugatti Chiron

Bugatti apenas está empezando a saborear la miel del éxito con el nuevo Bugatti Chiron y ya se está hablando de su sucesor. Los primeros Chiron llegaron a manos de sus propietarios justo a tiempo para la temporada de verano.

Hace unos días en el Salón de Frankfurt, Bugatti anunció un nuevo récord para su hypercoche de 1.500 caballos, que fue capaz de hacer 0 - 400 - 0 km/h en menos de 42 segundos con Juan Pablo Montoya al volante. Pero el trabajo de desarrollo de su sucesor debe comenzar pronto.

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Bugatti vuelve a hacer historia: el Chiron marca 41,96 segundos en el 0-400-0 km/h

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Bugatti vuelve a hacer historia: el Chiron marca 41,96 segundos en el 0-400-0 km/h

El espectacular Bugatti Chiron acaba de llegar y ya está marcando hitos. Este compendio de tecnología con cuatro ruedas es una bestia descomunal nacida para deleitar a todo aquel que tenga la suerte y los millones para ponerse a su volante.

Dentro de su particular programa de destrucción de récords, el Chiron acaba de erigirse como el coche de producción más rápido en hacer el 0-400-0 km/h, marcando un registro de 41,96 segundos. Un récord mundial absoluto certificado por SGS-TÜV Saar al que sólo pueden optar algunas muy contadas máquinas en el universo de la automoción.

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