Álvaro Ruiz
Después de comprarse coches tan especiales como el Ferrari F40, el Mercedes-Benz CLK GTR, el Pagani Zonda Diamante Verde o el Lancia Delta HF Integrale Martini 6, Fernando Alonso lo tenía francamente complicado para volver a sorprendernos, pero lo ha vuelto conseguir.
El último coche que ha entrado a su garaje es uno de los superdeportivos más exclusivos de la historia: el Bugatti EB110.
Michael Schumacher también se enamoró de este coche hace 30 años
Visto lo visto, hablar del último coche que se ha comprado Fernando Alonso empieza a no tener sentido porque es altamente probable que el asturiano haya cerrado varias compras que todavía no conocemos y que descubriremos a lo largo de las próximas semanas. Lo que sí tiene sentido es hablar del último coche con el que se ha visto al bicampeón del mundo de Fórmula 1 por las calles de Mónaco, la ciudad donde vive.
A lo largo de los últimos meses, el de Oviedo ha tomado la buena costumbre de estrenar coche cada pocos días, cada uno más especial que el anterior, de manera que se está haciendo una colección impresionante. Lo mejor de todo es que, a diferencia de otros coleccionistas, no compra los coches y los deja guardados en un garaje, sino que los usa.
En las últimas semanas se le ha podido ver por Mónaco con un Nissan GT-R Black Edition y con un Audi RS6-R ABT, dos auténticas bestias que cualquier petrolhead querría tener en su garaje, pero el coche con el que se ha paseado este fin de semana está directamente a otro nivel.
Se trata de un Bugatti EB110, ni más ni menos que el padre del Bugatti Veyron. Alonso ha elegido una versión GT del superdeportivo francés pintada en un precioso color burdeos y con el interior tapizado en piel gris. Es una configuración absolutamente espectacular para uno de los superdeportivos con más clase de todos los tiempos. En este caso, la matrícula es ‘W074’.
Bugatti fabricó 128 unidades de este modelo entre 1991 y 1995. La versión SS tenía un enfoque más radical, mientras que el GT estaba más orientado al lujo, en la línea de lo que ha ofrecido Bugatti siempre: coches con altísimas prestaciones, pero tremendamente lujosos al mismo tiempo.
Por desgracia, Bugatti acabó en la quiebra en esta época, por eso se fabricaron tan pocas unidades, hasta que Volkswagen compró la marca y años después llegó el Veyron. Pero eso no resta importancia a este modelo.
Con una longitud de apenas 4,40 metros de largo, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,11 metros, el EB110 GT contaba con chasis monocasco de fibra de carbono y un motor V12 de 3.5 litros con cuatro turbos que desarrollaba 560 CV en el GT y 612 CV en el SS. Todo ello con un peso de 1.618 kg y 1.418 kg respectivamente. El GT, como el de Alonso, necesitaba 3,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y llegaba hasta los 336 km/h.
Aunque el EB110 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,26 segundos y alcanzar los 355 km/h en su alternativa SS, rápidamente fue superado por el McLaren F1, por lo que no tuvo la fama que debería en su momento. Con el tiempo, se ha convertido en un clásico.
Como curiosidad, el EB110 se llama así por las iniciales de Ettore Bugatti, el fundador de la marca, y porque se presentó el 15 de septiembre de 1991, el día en el que Ettore habría cumplido 110 años. Para su puesta de largo, Bugatti organizó un evento por todo lo alto en París y Versalles.
En su día, Michael Schumacher probó uno para una revista y le gustó tanto que se compró uno, concretamente un EB110 SS de color amarillo y con el interior en cuero azul, por lo que Alonso no es el primer piloto de F1 que compra este coche.
Eso sí, en su momento costaba alrededor de 350.000 dólares, pero ahora el GT cuesta entre 1,5 y 2,1 millones de dólares, de 1,4 a 2 millones de euros al cambio, mientras que el SS se mueve entre los 2 y los 3 millones de euros.
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