BMW X1

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La última ocurrencia de BMW ha sido sacar al mercado un compacto con habilidades todocamino, un escalón por debajo del BMW X3. El BMW X1 se va a comercializar muy pronto en versiones de tracción trasera 4×2 (sDrive) o total 4×4 (xDrive), con un motor de gasolina y tres diesel. Los precios todavía no se han definido.

La altura libre al suelo es de 194 milímetros, es un competidor Premium de coches como el Ford Kuga, Toyota RAV4, Peugeot 4007, etc. Las versiones de tracción trasera tienen habilidad para circular fuera de asfalto por terrenos con buena adherencia, y las de tracción total poco más, al carecer de los elementos típicos de un todoterreno. No es para meterlo mucho por el campo.

Los ángulos de entrada son discretos, 18 grados, mientras que el de salida es de 21,5-22 grados en función de la versión. El peso varía entre casi 1.500 kg y 1.700 kg, no es demasiado ligero que se diga pero se ha procurado rebajar al máximo este dato. Su aerodinámica es buena en términos relativos, con un Cx de 0,32 en el mejor caso.

Al igual que los X3 y X5, es un todocamino pensado más en tener un buen comportamiento en carretera que fuera de ella, y es muy probable que se convierta en la referencia del segmento en cuanto a su manejo dinámico. Otro aspecto en el que va a dar que hablar es su elevada eficiencia recurriendo a las soluciones ya conocidas de EfficientDynamics.

Motorizaciones del BMW X1

Los dos motores menos potentes pueden utilizar tracción trasera o total, todos los demás son de tracción total. El reparto de par es fundamentalmente de propulsión, y bajo determinadas condiciones se pasa par al eje delantero mediante embrague multidisco, en la línea de coches de este tipo.

El gasolina es el xDrive 28i, da 258 CV y 310 Nm entre 2.600 y 3.000 RPM. Este motor sólo aparece en el resto de la gama en el BMW Z4, es atmosférico y tiene seis cilindros en línea. Su consumo es 9,4 l/100 km, con una punta de 205-230 km/h (dependiendo de los ajustes) y 0-100 en 6,8 segundos. Sólo puede ser automático de seis relaciones.

Los diesel son todos de dos litros de cilindrada, con escalones de 143 CV (sDrive/xDrive 18d), 177 CV (sDrive/xDrive 20d) y 204 CV (xDrive 23d). Con el motor de 143 CV consume 5,2 l/100 km con tracción 4×2 y 5,7 l/100 km con tracción 4×4. Su punta varía entre 195 y 200 km/h, con 0-100 en 9,6-10,1 segundos.

Con el motor de 177 CV el consumo sólo aumenta 0,1 l/100 km respecto al de 143 CV. Su rendimiento es muy bueno, de los mejores de su categoría. Puede tener un cambio automático de seis velocidades o uno manual de seis velocidades también. Su punta oscila entre 205 y 218 km/h, 0-100 entre 8,1 y 8,6 segundos.

El xDrive 23d tiene doble turbocompresor y tiene un rendimiento mejor todavía. Sólo se venderá con cambio automático, y consume 6,3 l/100 km, es decir +0,1 l que el xDrive 20d a igualdad de condiciones (automático 4×4). Su punta es de 205 km/h o de 230 km/h con ajustes de alta velocidad, acelera a 100 km/h en 7,3 segundos.

Todos estos motores cumplen la normativa Euro5 de emisiones antes de estar vigente. En las paradas el motor se apagará si lo permiten las condiciones, y tiene una recomendación de marcha en las versiones manuales para ayudar a conseguir un consumo bajo de combustible. Para encontrar consumos similares en la competencia tenemos que mirar motores menos potentes.

Interior y equipamiento

Dentro del habitáculo encontramos los rasgos típicos de esta marca, pero con una ganancia de espacio más que apreciable respecto a la Serie 1 (uno de sus defectos es precisamente ese). Al menos visualmente el interior parece bien realizado y con materiales de buena presencia. Opcionalmente tiene un paquete estético que cambia algunas piezas exteriores.

El BMW X1 tiene cinco plazas, la marca asegura que tres adultos pueden viajar cómodamente atrás pero lo vamos a dejar en 4+1, ya que la plaza central de los BMW por tradición es todo menos cómoda. El respaldo de los asientos traseros puede cambiar para ganar maletero o confort para los pasajeros. Cada asiento se abate independientemente (40/20/40).

Entre su dotación de serie no falta el control de estabilidad, seis airbags, climatizador, ordenador de viaje, asistencia al arranque en pendiente, luces de conducción diurna con faros halogenos, radio-CD MP3, llantas de 17 pulgadas (de acero o aleación), etc. Como siempre, un equipamiento elevado engordará notablemente la factura.

Tiene 420 litros de capacidad en el maletero si los respaldos están retrasados. Abatiendo los asientos sube a 1.350 litros, sin formar una superficie plana. Permite cargar 550 kilogramos de peso y remolcar de 1.800 a 2.000 kilogramos si el remolque cuenta con frenos, en caso contrario 750 kilogramos.

La presentación oficial se hará en el Salón de Frankfurt.

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