El BMW X1 híbrido enchufable llega a España: un SUV con 57 km de autonomía y etiqueta 'cero' desde 47.600 euros

Obviamente, no te vas a quedar a pie, pero si te compras un coche así, es porqué quieres ir el máximo tiempo posible en eléctrico.
He tenido un PHEV durante 3 años, y el coche era fantástico, sin duda, el mejor coche que he tenido, salvo que en el mejor de los casos, tardabas 2h(en este BMW, al ser mas grande, son casi 3h) en cargar la batería, y la gastabas en nada.
El problema es que estos coches van tan tan bien en modo eléctrico, sobretodo en ciudad, o vias de baja velocidad, que no te apetece ir en modo híbrido. Y si quieres ir en eléctrico, y que la bateria aguante, tienes que olvidarte del aire acondicionado/calefacción, y vigilar que no te pese el pie. Almenos aquí en Barcelona, los cargadores públicos que hay, son rápidos, pero limitados a 30 minutos, en ese tiempo, el coche se te carga para menos de 10kms de autonomía (5 si llevas calefacción o aire) por lo que no te sirve para nada.
Si en 20m puedes cargar el 80% de la batería como en los Mercedes nuevos o el Outlander, pues cualquier recado que tengas que hacer, dejas el coche y te lo encunetras otra vez con autonomía, o te puedes parar a tomar un café o cualquier cosa. Si lo usas para trabajar y no te da para ir y volver, pues a mediodia, puedes escaparte y cargarlo, mientras te comes el tupper en el coche, por ejemplo, o aprovechas para comprar comida para llevar y te la comas en tu empresa...... hace que el coche sea muy polivalente.
Quizás no haga falta cargar el 80% en 20 minutos, pero es que tener que gastarte la pasta en un wallbox para tardar 2:30 en cargar el 80% es extremadamente lento, carga a la misma velocidad que el mio, que fue de los primeros, y salió hace 5 años, y al tener la batería mas pequeña, tarda menos en cargarse.

Sin duda, mi próximo coche, otra vez un PHEV, y habiéndolos con carga rápida, no me compro uno de estos ni de coña.

En estos coches, nunca se agota la batería, NUNCA te deja ir "solo" con el motor de combustión. El coche puede funcionar en eléctrico o en híbrido, por lo que nunca funcionará "solo" el motor de gasolina de 125Cv. Cuando vas en eléctrico si irás solo con el de 95Cv.
Si te fijas, en el artículo pone que la batería es de 10kwh de los cuales 8,8kwh son útiles. Eso quiere decir que el coche siempre tiene 1,2kwh para que el coche funcione en híbrido perfectamente, y no tengas que ir solo con el motor de 125Cv.

En cuanto a lo que comentas con la diferencia del Volvo, la verdad que BMW usa una fórmula distinta al resto para sus PHEV's. La mayoría de PHEVs con 1 solo motor eléctrico, suelen llevarlo en serie. Está colocado entre el motor de gasolina y el cambio, y se une al motor de gasolina mediante un embrague. Ese es el sistema que usa VW en sus GTE's, Audi en sus e-tron, PSA en sus 3008 y C5 Aircross tracción delantera....... Se dice que para calcular la potencia máxima de estos coches, tienes que coger la potencia del motor de combustión, y sumarle aproximadamente la mitad de la potencia del eléctrico. Eso es aproximado, un Golf GTE combina un motor de gasolina de 150Cv y un eléctrico de 102Cv, eso serían 150+51 que serían 201Cv que se aproximan a los 204Cv máximos que declara el coche. Lo mismo un C5 Aircross que lleva un motor de gasolina de 179Cv y un eléctrico de 109, lo cual serían 179 + 54'5 que serían 234'5 que se aproximan a los 225Cv máximos que declara. Entiendo que esta potencia máxima depende de los embragues que unen ambos motores, que sean capaces de aprovechar la potencia de ambos.
Los nuevos modelos ya estan rompiendo esta regla que he comentado, los nuevos Golf GTE, con los mismos motores de 150+102, va a sacar 245Cv de máxima, supongo que habrán mejorado dicho embrague, y el Volvo que comentas, con 179 y 82cv en sus motores, saca 252 de máxima.

BMW usa un sistema diferente en este X1 y en los Mini Countryman. Lo que hace es dejar el tren delantero tal como viene de serie, con el motor de gasolina delante directamente a la caja de cambios y a las ruedas, y ponen un motor eléctrico, totalmente independiente del motor de gasolina, y supongo que lo gestionarán electrónicamente para que el coche funcione siempre en tracción integral. En estos casos, lo que hacen los fabricantes, es sumar ambas potencias. Este BMW tiene un motor de 125Cv de gasolina, y uno de 95Cv eléctricos, por lo que da en total 220Cv. A priori, este sistema parece ventajoso, ya que consigues mas potencia con motores mas pequeños, y tracción integral. La verdad que no he probado ninguno de estos, por lo que desconozco que desventajas tendrá, pero entiendo que si nadie mas lo usa, es porqué alguna debe tener, aunque lo desconozco.

Por ejemplo, un Outlander PHEV o los 3008 tracción integral, usan una mezcla de ambos sistemas. Llevan un motor eléctrico delante, entre el motor y el cambio, y otro detrás para que mueva las ruedas traseras, casi todos los PHEV con integral, suelen llevar 2 motores, uno delante, y otro detrás, y BMW y Mini, son los únicos que conozco, que llevan un solo motor eléctrico, y este va en el eje trasero.

Tal como he respondido anteriormente, me refería al dejar de ir sólo en eléctrico para ir en modo híbrido. Como ha comentado @sergio_902, agotar la batería es complicado.

Muy buena tu explicación, la verdad es que no sabía los detalles. Habría que probarlos pero creo recordar que la prueba con el Mini consumía bastante.

Un amigo probo un enchufable y la verdad según me comento iba muy bien, incluso al funcionar en híbrido, pero en consumos, si no podía ir eléctrico 100% eran iguales que mi híbrido y el enchufable es mucho más caro, no creo que se amortice fácilmente.

No es que sea complicado agotar la batería, es que la electrónica no te deja, piensa que cuando hablamos de potencia de un coche, siempre es potencia máxima, y si no eres Loeb, en la calle, apenas usas nunca esa potencia máxima, por lo que el coche ya se encarga de regenerarla y que nunca se agote.

En cuanto a los consumos, generalmente, en híbirdo puro, un PHEV suele consumir un poco mas que un híbrido normal, debido al peso de la batería, que es mas grande. A cambio, ese PHEV suele ser bastante mas potente que el híbrido normal, y en todo tipo de coches, generalmente, a mas potencia, mas consumo.

Al final, el PHEV lo amortizas cuando vas en 100% eléctrico, y no solo lo amortizas, sinó que a bajas velocidades, el comfort que te ofrece un PHEV en eléctrico a bajas velocidades, no los ofrece ningún gasolina ni híbrido normal.
El PHEV está hecho para ir en eléctrico, por eso en mi anterior mensaje, reclamo que los nuevos PHEV salgan con carga rápida. De todas formas estos coches tienen la ventaja que cuando te quedas sin batería, sigues teniendo un coche genial, y bastante eficiente, obviamente, sin batería, hay cosas mas eficientes, pero la ventaja del PHEV es el conjunto.
En viajes largos puede que gastes medio litro a los 100 mas que un híbrido normal, y 1 litro a los 100 mas que un diesel, pero luego en ciudad, en el phev gastas 0l y en los otros entre 5 y 8 litros, por lo que al final, en la media global, en el PHEV acabas gastando mucho menos gasolina.
Si no vas a cargarlo nunca, pues obviamente, el coche te acaba saliendo caro, aunque siguen funcionando muy bien, y últimamente, en gamas altas, están sacando los PHEVs mas baratos que sus equivalentes de combustión, lo cual es bueno para popularizar estos coches menos contaminantes, pero se corre el riesgo que los compre gente que no los vaya a cargar.

Te recomiendo ir a probar un híbrido enchufable y le digas al vendedor eso mismo.
Verás que la batería no la agotas del todo, el motor empuja y obtiene ayuda de la batería y cuando pisas a fondo y cuando no va cargando la batería.
Para dejar la batería a 0 tendrías que conducir muy a lo bestia o en un circuito o conducir deliberadamente con la intención de gastar la batería.

Igual no me he explicado, no digo que se agote la batería, me refiero a dejar de ir sólo con batería (100% eléctrico) para ir en híbrido.

Saludos,