El hábito no hace al monje, pero favorece un montón. Por eso a primera vista el BMW M3 preparado por IND (Estados Unidos) tiene dos grandes puntos a su favor: el color muy arriesgado pero elegante (amarillo pálido Dakar) y una sesión fotográfica espectacular.
Hay que admitir que en Estados Unidos cuando se ponen a hacer las cosas bien son difíciles de superar. Esta preparación incluye un montón de piezas exquisitamente combinadas, como discos de freno Brembo grises, llanta de 18 pulgadas con neumáticos 275/35 R18 y varias piezas modificadas en la carrocería, además de las lunas tintadas.
Investigando un poco, descubrimos que el amarilllo Dakar se ofrece para el BMW M3 como parte del catálogo de BMW Individual, el programa de personalización de la marca, y que no lo han pintado en IND.
Para el motor también han incluido un nuevo software, aunque no se dan datos de su potenciación. En cualquier caso, ¿preferiríais este modelo al de serie? Complicado decir que no.
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Vía | Carscoop Más información | M3 Post En Motorpasión | Brabham BT92, BMW M3, prueba, BMW M3 con sistema de escape Eisenmann: la guerra de los sentidos, BMW M3 Leather Edition por Zwickenpflug
El BMW M3 suele ser, salvo que lo configures en el color azul Yas Marina, una berlina de altos vuelos tan discreta que para la mayor parte de los mortales pasará desapercibido como un Serie 3 cualquiera.
Sin duda ese no es el objetivo del cliente de BMW Abu Dhabi que ha configurado su BMW M3 en este llamativo color Speed Yellow cargado de extras poco habituales en la berlina. Hablamos entre otras cosas del spoiler delantero del BMW M4 GTS.
Los amigos de la familia M3 y M4 están de enhorabuena en nuestro mercado gracias a nuevas versiones con 'Paquete de Competición', disponible para berlina, coupé y cabrio. Básicamente, se trata de un conjunto de modificaciones para hacer estos modelos aún más deportivos y prestacionales, con cambios a nivel estético pero, sobre todo, a nivel mecánico y de chasis. ¡Bien!
Este paquete no es precisamente barato, moviéndose entre 8.000 y 9.000 euros según la versión, pero a cambio aporta 19 CV de potencia extra para el motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros, que alcanza ahora 450 CV. Esto se traduce también en una aceleración de 0-100 km/h de 4 segundos para los M3 y M4, y 4,3 segundos para el M4 Cabrio.
Los tiempos cambian y los fabricantes de automóviles evolucionan con nuevas generaciones de sus modelos, pero los clientes más puristas siempre prefieren echar la vista atrás y quedarse con versiones anteriores, "pata negra". El preparador alemán G-Power ofrece modificaciones para los últimos modelos del mercado, pero también para los pasados, como es el caso de este BMW M3.
El especialista ofrece para este M3 de anterior generación con motor V8 una brutal preparación protagonizada tanto por el llamativo kit de carrocería de fibra de carbono -que además de mejorar la aerodinámica reduce el peso del conjunto con puertas o capó fabricados en este ligero material- como por las profundas modificaciones a nivel mecánico, que no son 'moco de pavo'. Así pues, el M3 se convierte en un arma de calle y circuito.
En los últimos meses parecen haberse disparado los interesantes proyectos de LEGO Ideas que pretenden convertir en kits reales algunos vehículos míticos de la historia del automóvil, como aquel Lancia Stratos del que hablamos hace un tiempo. La última de estas propuestas es un BMW M3 E30 que, si consigue los votos suficientes, será fabricado como LEGO y llegará a las tiendas.
El primer M3 de la historia está recreado de la manera más fiel que permiten las piezas de LEGO, pero además su creador ha cuidado muchos detalles como el motor 2.3 litros con inscripción BMW M Power -que además se puede sacar del vano motor para exhibirlo junto al coche-, el interior también con volante BMW o elementos practicables como las puertas o el capó.
Hace sólo unos días conocimos el último récord oficial en Nürburgring Nordschleife, en concreto el del Honda Civic Type R 2017 reclamando su corona como el tracción delantera más rápido del Ring, pero no hace falta tener un coche de última generación para pasárselo en grande en el mítico trazado alemán -con un trasera mejor- y, además, ser muy, muy rápido. ¿Qué tal menos de 8 minutos en un deportivo de los noventa?
Vale, no se trata de cualquier deportivo, sino de todo un BMW M3 (E36), pero su dueño asegura que se trata del más rápido del Nordschleife, con un reciente tiempo de 7 minutos y 31 segundos (Bridge to Gantry). El más rápido en jornadas de puertas abiertas o Touristenfahrten, se entiende, sin contar los BMW M3 de carreras que atronan de manera recurrente el Infierno Verde.
Si eres un apasionado de los BMW M antiguos seguro que el M3 de principios de los años 90 es un coche al que alguna vez le has puesto ojitos, pero muy probablemente jamás hayas visto algo similar a lo que te vamos a contar en estas líneas. Se trata de un BMW M3 Sport Evolution que está prácticamente a estrenar, lo que le convierte en la joya de la corona para los coleccionistas de la marca alemana.
Hace 27 años este precioso M3 fue puesto a la venta por primera vez en Europa y desde entonces alguien ha tenido la enorme fuerza de voluntad como para resistirse a sacarlo de paseo. En su odómetro sólo hay 119 kilómetros y por alguna extraña razón ahora espera en el concesionario EAG de Cincinnati (Ohio) un nuevo dueño que lo disfrute (o siga especulando con él).
Coches vestidos de perro, camionetas salchicha o modelos con gigantes latas de Red Bull a hombros, ninguno puede competir con éste coche de empresa, un BMW M3 E30 familiar y dos puertas, algo que jamás existió pero que ahora es una realidad. Lo acabamos de conocer en el SEMA Show de las Vegas y ya queremos uno fabricado a nuestra medida. ¿Por qué no?
La vida de este E30 Touring empezó en Japón en 1989, pero la compañía americana de detailing Griot’s Garage tenía grandes planes para él. Convertido en una especie de réplica de M3 y con sólo dos puertas, a pesar de su carrocería ranchera, es obra del especialista J-Rod & Custom (Auburn, Washington) y luce un aspecto espectacular, casi como si hubiera salido así de la fábrica.
El mítico circuito de Nürburgring Nordschleife es, además de uno de los más deseados del mundo, también uno de los más peligrosos, precisamente porque cualquiera puede acceder a la pista en los días de Touristenfahrten. Pero es que, además de peligroso, cometer un error también puede resultar extremadamente caro para el conductor implicado, ya que los costes pueden ser enormes.
Es el caso del conductor que protagoniza esta historia, que decidió alquilar el pasado día 10 de septiembre un BMW M3 E90 a la compañía RSR Nürburg y la cosa no terminó como esperaba. Básicamente, se topó con un accidente al que reaccionó tarde y acabó chocando contra otros dos coches con la potente y deportiva berlina de alquiler, con motor V8 atmosférico de 420 CV.
Todas las generaciones del mítico BMW M3 (cuya última encarnación acabamos de probar) han contado con versiones especiales, más potentes y de corte aún más deportivo, algunas de ellas en edición limitada, por lo que están muy cotizadas. Hoy vamos a hacer un repaso fotográfico a estas versiones deportivas que han ido surgiendo a lo largo de la historia del BMW M3.
La última de estas ediciones ya no se denomina BMW M3, sino BMW M4 Coupé, y se trata de la variante GTS, las más bestia de la gama, de la que se fabricarán únicamente 700 exclusivas unidades. Su motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros desarrolla 500 CV y 600 Nm, permitiendo un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad punta de 305 km/h. Así pues, es el más rápido de todos.
Para el común de los mortales los 431 CV y 550 Nm de los BMW M3 y BMW M4 Coupé son más que suficiente para darse alegrías al volante pero, como es habitual, siempre habrá alguien que quiera ir un paso más allá, como los amigos de G-Power, que proponen una serie de preparaciones para ese tipo de cliente ávido de prestaciones y cifras de infarto.
El motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros recibe un nuevo módulo de gestión electrónica Bi-Tronik 2 V3 y turbos más grandes y ligeros -que trabajan a mayor presión y mejoran la respuesta al acelerador-, todo para conseguir exprimir su potencia máxima hasta los 600 CV, aumentando también de paso el par motor máximo hasta los 740 Nm, nada menos.
