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Los autobuses escolares estadounidenses se pasan a la electricidad, y ya hay pelea a la vista por el pastel

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Los autobuses escolares estadounidenses se pasan a la electricidad, y ya hay pelea a la vista por el pastel

Daimler ha anunciado su primer autobús escolar eléctrico, en un segmento muy de nicho que se caracteriza por tres rasgos: el color amarillo chillón, los niños que gritan dentro y la sensación de que para mover (a) semejantes monstruos es necesario quemar galones y galones de petróleo.

Han pasado los años desde que se anunció aquel SST-e, el que estaba llamado a ser el primer autobús escolar eléctrico, pero la cosa no cuajó. Este pasado verano la Blue Bird Corporation, el fabricante más solicitado de los típicos school buses, anunció su proyecto de electrificación. Y ahora es el fabricante alemán, a través de su filial americana Thomas Built Buses, el que se propone plantar cara a Blue Bird. Saltan chispas en el transporte de menores de Norteamérica.

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Volvo libra una silenciosa batalla contra el ruido con el 7900 Electric, un bus con 200 km de autonomía

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Volvo libra una silenciosa batalla contra el ruido con el 7900 Electric, un bus con 200 km de autonomía

Volvo lleva desde 2013 probando por ciudades como Gotemburgo y Edimburgo su autobús 7900 Híbrido y 7900 Híbrido Eléctrico, y está lanzando una nueva versión mejorada de su autobús totalmente eléctrico, el Volvo 7900 Electric.

La capacidad de la batería se ha extendido significativamente: 150, 200 o 250 kWh, con un rango de operación de hasta 200 km (dependiendo de la topografía y las condiciones de manejo). Se espera que los primeros modelos de la nueva generación de autobuses eléctricos de Volvo comiencen a funcionar a finales de 2018.

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Sorprendentemente, el autobús más premium del mundo es casi tan aerodinámico como un Ford Focus RS

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Sorprendentemente, el autobús más premium del mundo es casi tan aerodinámico como un Ford Focus RS

El Setra Double-Decker S 531 DT se puede considerar el autobús más premium del mundo, y pese a la forma que suelen tener este tipo de vehículos, tiene el mismo coeficiente de arrastre aerodinámico que un Ford Focus RS: 0,35. De hecho, la "aerodinámica superlativa" es uno de los valores de los que presume Daimler con este autobús de dos pisos.

La idea de tener en catálogo un autobús que presenta semejantes ventajas tiene que ver con la eficiencia de carburante, que la marca quiere aprovechar para "establecer nuevos récords" de consumos en el segmento de los autobuses.

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Hay un autobús en camino que mejorará la movilidad en tu ciudad y que ya está rodando por Londres

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Hay un autobús en camino que mejorará la movilidad en tu ciudad y que ya está rodando por Londres

Está claro que las congestionadas ciudades precisan de un sistema de transporte eficiente que, en vez de empeorar la movilidad urbana, la mejore. Por eso, en la era de los smartphones se puede hacer de todo, incluso hacer operativo un autobús que responda a necesidades en tiempo real. Citymapper, que ya gestionaba nuestros trayectos en transporte público, ha creado su propia línea de autobús.

Se trata de un servicio inteligente de autobuses que armoniza las necesidades de movilidad de las personas a través de la tecnología y el open data. Esta reinvención del bus se estrenará hoy y mañana con una ruta experimental, llamada CMX1 por el centro de Londres. Las rutas adaptativas y una base de datos abierta pueden marcar el futuro hacia un nuevo concepto de movilidad.

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El autobús tragacoches chino, el último gran fraude con la movilidad como excusa

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El autobús tragacoches chino, el último gran fraude con la movilidad como excusa

Se llamaba TEB, por las siglas de Transit Elevated Bus, y ha pasado de prometer ser la solución a los problemas de movilidad en China para convertirse en otro pufo más. Según apuntan algunos medios, el proyecto de autobús que circulaba sobre los coches descansa ahora inerte en una nave y sin expectativas de moverse ni un milímetro, mientras los responsables del proyecto han desaparecido presuntamente con los bolsillos llenos.

Justo antes de verano el TEB se dio su primer paseo sorteando los coches de las saturadas arterias del gigante asiático, pero después de aquello se metió en un garaje en Qinhuangdao del que no ha vuelto a salir. La idea prometía mucho, pero algunas dificultades han hecho que la idea se aparque para caer en el olvido en otro gran chasco que desaparece tan rápido como apareció.

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300 pasajeros y 30 metros, así es el mega-autobús de Volvo para descongestionar Brasil

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300 pasajeros y 30 metros, así es el mega-autobús de Volvo para descongestionar Brasil

Con las grandes ciudades cada vez más masificadas el transporte necesita evolucionar para ofrecer soluciones a la movilidad de las personas. El transporte público está saturado, igual que las arterias de las urbes y el aire que los ciudadanos respiran.

La última apuesta y más grande que hemos visto hasta la fecha se parece a aquella especie de tranvía chino que pasaba por encima de los coches, pero con un concepto mucho más próximo a la realidad. Tomando la base de un autobús articulado, Volvo está finalizando el desarrollo del Gran Artic 300 para Brasil, un autobús de doble articulación con capacidad para nada menos que 300 viajeros.

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Regreso al pasado de los autobuses gracias a una exposición en pleno Alcobendas

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Regreso al pasado de los autobuses gracias a una exposición en pleno Alcobendas

Con motivo de la Semana de la Movilidad la localidad de Alcobendas, situada en la zona norte de Madrid, ha organizado una exposición de autobuses mostrando la evolución de este tipo de transporte.

Y es que el crecimiento de las grandes ciudades ha ido fagocitando localidades que anteriormente pertenecían al extrarradio, en el caso de Alcobendas todavía no es así, pero se entiende que 'está ahí al lado', puedes llegar por diferentes carreteras, tren de cercanías, metro y varios autobuses. Pero hace años no era así y había que hacer todo un viaje en estos autobuses.

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"Flash Charge", o cómo en Ginebra quieren recargar autobuses eléctricos en 15 segundos

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"Flash Charge", o cómo en Ginebra quieren recargar autobuses eléctricos en 15 segundos

La segunda ciudad más poblada de Suiza y sede de uno de los salones del automóvil más importantes del continente, Ginebra, añadirá una flota de doce autobuses eléctricos a su servicio de transporte público para unir el aeropuerto con un barrio de nueva creación llamado Praille-Acacias-Vernet. Hasta aquí todo bien, salvo porque los buses recargan fugazmente en las paradas.

El servicio de transportes de Ginebra o TPG (Transports Publics Genevois) ha contratado a la firma ABB por unos 14,5 millones de euros para montar una infraestructura de recarga "flash charging" enfocada a dichos autobuses, fabricados por HESS. Y... ¿en qué consiste exactamente? Pues, básicamente, la ruta contará con 13 paradas de recarga, capaces de reponer de energía a los buses, que por cierto equipan sus baterías en el techo, para un fácil acceso desde la estación.

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Mercedes-Benz Future Bus: un autobús autónomo que ya ha rodado por sí mismo en Amsterdam

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Mercedes-Benz Future Bus: un autobús autónomo que ya ha rodado por sí mismo en Amsterdam

Dos años después de presentar su proyecto de camión autónomo Future Truck 2025, Daimler ha puesto a prueba en la ciudad de Amsterdam y en tráfico abierto su futuro autobús pilotado, el llamado Mercedes-Benz Future Bus, capaz de circular por sí mismo en ámbito urbano hasta una velocidad de 70 km/h, gracias al denominado sistema CityPilot.

El autobús en cuestión ha recorrido 20 kilómetros a lo largo de un tramo habilitado (Schiphol-Haarlem) para el sistema de autobús de tránsito rápido de la ciudad o BRT, haciendo las paradas correspondientes, respetando las normas de tráfico y recogiendo viajeros a su paso. A bordo viajaba un conductor, monitorizando las acciones del autobús, pero no tuvo que hacer uso de la dirección, el acelerador ni los frenos en ninguna ocasión.

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Claro, también se hacen crash-test de camiones y autobuses. En estos casos da bastante miedo

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Claro, también se hacen crash-test de camiones y autobuses. En estos casos da bastante miedo

Estamos acostumbrados a ver crash-test o pruebas de choque de coches de muy diferentes tipos, incluso hace poco vimos unas espeluznantes pruebas de choque de microcoches. Pero no es tan común ver este tipo de pruebas en vehículos pesados y hoy vamos a ver tres, uno de un camión y dos de autobuses escolares.

En el caso del camión se trata de un modelo con morro, de los que por Europa vemos pocos circulando, el que se enfrenta a una prueba de impacto frontal contra un muro sin deformación. Fíjate cómo el capó invade cabina... Se ponen los pelos como escarpias.

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