Toyota ha repetido en no pocas ocasiones que no se lo quiere jugar todo a una sola tecnología alternativa, como los coches eléctricos. De momento no le va mal: lleva cinco años consecutivos siendo la marca de coches más vendida del mundo. Fue la primera en electrificar su gama con híbridos, pero ha sido una de las últimas en sumar un modelo eléctrico.
Su presidente, Akio Toyoda, ha criticado en no pocas ocasiones la apuesta exclusiva por el coche eléctrico que tantas marcas han adoptado, y también reculado dando la razón a Toyota. Ahora lo ha reiterado afirmando que, en hoy por hoy en términos reales, los coches híbridos son menos contaminantes que los eléctricos si se considera el ecosistema energético y de infraestructura que requieren.
"Si hubiéramos fabricado nueve millones de eléctricos puros en Japón, habríamos aumentado las emisiones"
Lo señalado por Toyoda no es nuevo. Los coches eléctricos no emiten gases contaminantes cuando circulan, pero su fabricación no está libre de huella de carbono, se cargan con electricidad que no siempre proviene de fuentes limpias y sus baterías, con contaminantes eternos que no se degradan, necesitarán reciclarse o serán un problema.
En esta ocasión, en una entrevista concedida a Automotive News, en la que también ha defendido los deportivos térmicos, se ha centrado en lo segundo y en concreto en Japón: "Hemos vendido unos 27 millones de híbridos. Esos híbridos han tenido el mismo impacto que nueve millones de vehículos eléctricos de batería en circulación. Pero si hubiéramos fabricado nueve millones de eléctricos puros en Japón, en realidad habríamos aumentado las emisiones de carbono, no las habríamos reducido".
¿El motivo? De donde proviene la energía que exigen los eléctricos para cargar sus baterías: "Japón depende de las centrales térmicas para obtener electricidad". Por tanto esos eléctricos habrían contribuido a mayores emisiones, pues el mix energético japonés no es precisamente limpio.
Casi el 70 % de la electricidad en Japón es térmica. En 2024, y si bien se han reducido respecto a 2023 alcanzando su pico más bajo, los combustibles fósiles representaron en el país nipón el 69 % de la generación. Esta cifra es superior a la media mundial (59 %). Mientras, las renovables aportaron el 22 % del mix, con la energía solar a la cabeza seguida de la hidroeléctrica, la biomasa y la eólica. Por ponerlo en contexto, en España las renovables ya rozan el 60 %.
Japón tiene como objetivo aumentar la proporción de energías renovables al 40 % o 50% y la energía nuclear al 20% para 2040, reduciendo así su dependencia de los combustibles fósiles. Pero hasta ese momento los eléctricos seguirán contribuyendo a las emisiones en su carga.
Para Toyota el objetivo sigue siendo la 'neutralidad de carbono' y esa estrategia sigue muy presente, ha argumentado Toyoda. Pero no puede basarse en la apuesta al todo eléctrico, al menos de momento. De ahí que apuesten por múltiples tecnologías, como los híbridos o los modelos de hidrógeno, ya sean de pila de combustible como el Toyota Mirai o motores que queman hidrógeno, aunque han sido meros prototipos de competición.
En anteriores ocasiones Toyoda ha aludido a que los eléctricos no son la panacea en la neutralidad de carbono. Por ejemplo señaló hace tiempo que si los 60 millones de vehículos que circulan por Japón fuera completamente eléctricos supondría la escasez de electricidad en picos de consumo, como en verano por los aires acondicionados. Y que ello exigiría 20 centrales térmicas adicionales para aumentar la generación energía entre un 10 y un 15 %.
También coches 100 % eléctricos. Que Toyota defienda los híbridos como los ideales para la transición a mecánicas limpias, y los viables actualmente, es lógico: su apuesta es esencialmente híbrida, más autorrecargarble que enchufable. De momento solo tienen un coche eléctrico puro en su gama, sin contar el de pila de combustible Mirai que, desde que se lanzara en 2016 ha vendido unas 24.000 unidades, sobre todo en EEUU y Japón, durante sus primeros años.
No obstante, y pese a que sigue defiendo su estrategia de multienergía que tantas alegrías le está dando, ha anunciado el lanzamiento de eléctricos puros: además de la actualización del bZ4X, estrenará el Toyota C-HR+ 100% eléctrico este 2025 y en 2026 el Toyota Urban Cruiser completamente eléctrico. Además ha estrenado en China el Toyota bZ3X, hermano pequeño del bZ4X y que ha tenido estupenda aceptación con 10.000 pedidos en poco más de una hora.
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Imágenes | Toyota, Pexels
