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Toyota presenta en el Salón de Ginebra una nueva motorización para el pequeño urbanita iQ. Este propulsor se coloca como el más potente, por delante del 1.0 VVT-i 68 CV y el 1.4 D4D 90 CV. Estará disponible en los concesionarios en verano, y se va a ofrecer tanto con cambio manual de seis velocidades como automático CVT. Las ventas de los otros comienzan en un par de meses.

La motorización VVT-i Dual ya se ofrece en el Yaris y Auris, aunque tiene mucho más sentido en coches pequeños como el iQ y Yaris por su poca potencia pero gran rendimiento. Da 125 Nm a 4.440 RPM, y es capaz de catapultar al iQ a 170 km/h. El consumo, pendiente de homologación, es 4,8 l/100 km con cambio manual y 5,1 l/100 km en automático.

Este motor es de la gama “Toyota Optimal Drive”, que busca maximizar la eficiencia de los motores térmicos convencionales. Tiene funcionalidad microhíbrida (Stop&Start), el motor se detiene al seleccionar punto muerto con el coche parado, y arranca en medio segundo al pisar el embrague. Según Toyota, este sistema no requiere mantenimiento alguno.

Según el tipo de conducción obtendremos un ahorro del 3% en el consumo de esta forma. El arranque rápido es posible mediante un embrague unidireccional, que permite un rápido acomplamiento al motor de arranque especial, acoplado permanentemente a la corona del volante de inercia. Sólo se asocia al cambio manual.

Comercialmente hablando, el iQ 1.33 VVT-i Dual se venderá con acabado iQ³, que suma llantas de aleación de 16’’ y un color exclusivo, el gris oscuro que vemos en las imágenes. No se han anunciado precios todavía, tampoco se conocen los de sus hermanos de gama. Previsiblemente será más caro que las dos versiones de 68 y 90 CV, pero a efectos de rentabilidad creo que el 1.33 acabará cundiendo más que el diesel.

En versión automática o manual, todos los iQ no pagan impuesto de matriculación y son candidatos al Plan VIVE. Es todo un gol por la escuadra a smart, pues el iQ suma a sus argumentos las cinco estrellas EuroNCAP con el nuevo sistema de puntuación, lo que le convierte en el coche pequeño (2,99 metros de largo) más seguro del mercado.

Eso sí, costará como 6.000 euros más que el Aygo, que es un poco más grande, pero de acabado y calidad inferior. El smart fortwo será más barato en cualquier caso.

Fuente | Toyota En Motorpasión | Toyota iQ

¿El final del camino para el Toyota iQ?

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¿El final del camino para el Toyota iQ?

Ya sabemos que el "Aston Martin Cygnet":http://www.motorpasion.com/aston-martin/aston-martin-dice-adios-al-cygnet se dejará de fabricar por sus pobres ventas. Lo que no sabíamos es un segundo motivo, no menos importante, de boca del responsable de Aston Martin, Ulrich Bez. Afirma que como Toyota no seguirá fabricando el iQ en 2014, no merece la pena invertir más en él.

La marca japonesa niega los planes de cargarse el iQ. Este utilitario de cuatro plazas, el más corto del mundo, se presentó en el Salón de Ginebra de 2008. No ha recibido ningún restyling en cinco años, "lo de 2011":http://www.motorpasion.com/toyota/toyota-iq-2011-sus-principales-cambios no cuenta. En otras palabras, o aparece un modelo actualizado o va a ser que sí, se lo van a cargar.

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Toyota iQ Urban Art by Joana Vasconcelos: cinco unidades exclusivas

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Toyota iQ Urban Art by Joana Vasconcelos: cinco unidades exclusivas

La artista portuguesa Joana Vasconcelos firma una serie de obras llamadas... em, Toyota iQ Urban Art by Joana Vasconcelos. Pues sí, formas antropomórficas de colores vivos, clásicas en la obra de la artista, dan vida al pequeño utilitario nipón en una reducidísima serie limitada a cinco unidades, cada una con su propia combinación cromática. Vamos, que se trata de piezas únicas de coleccionista.

La base es el clásico blanco perla del iQ, y en motorización y el resto de acabados hereda los propios del Toyota iQ² 1.0 VVT-i, aderezado con largueros laterales de aluminio y disponible con transmisión automática o manual, a elegir en el momento de realizar el pedido.

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Toyota iQ EV

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Toyota iQ EV

Será el primer coche eléctrico que Toyota comercializará en Europa y han decidido empezar desde abajo. El Toyota iQ EV es el elegido para marcar una nueva fecha en la historia de Toyota. El utilitario ha sufrido una profunda revisión para alojar su nueva motorización eléctrica, que ha sido fruto de un desarrollo que dura ya más de cuarenta años y que ha transcurrido en paralelo con el desarrollo de otros sistemas de propulsión alternativa.

El nuevo Toyota iQ EV es una versión de producción, es decir, se va a poner a la venta porque ya no es un simple ejercicio de diseño o un experimento. Para eso sirvieron prototipos y coches de producción limitada como los Toyota e-Com y RAV4 EV (dos generaciones). Ahora toca meter todo el saber hacer acumulado en un coche de pequeño tamaño como el Toyota iQ y conseguir que sea práctico.

Urbanita con espacio para cuatro pasajeros, buscando la máxima eficiencia, no es fácil combinar tantos factores y que la suma resulte buena. Si resultará o no resultará solo el tiempo lo puede decir, vamos a dar un repaso por los detalles más destacados de este nuevo vehículo eléctrico que estará en poco tiempo rodando por nuestras carreteras.

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Los Toyota Yaris e iQ se musculan en el Salón de Tokio

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Los Toyota Yaris e iQ se musculan en el Salón de Tokio

Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

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Aston Martin Cygnet, un iQ de casi 40.000 euros

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Aston Martin Cygnet, un iQ de casi 40.000 euros

Los primeros Aston Martin Cygnet llegarán a España en junio, la fabricación empieza el mes que viene. Sí, es una versión “tuneada” del Toyota iQ pensada para los bolsillos más grandes, un utilitario Premium en el sentido más estricto. De otra forma, no habría forma humana de venderlo.

El precio base es 39.959 euros, con la misma base mecánica que la versión para pobres normal, 1.0 1.3 VVT-i 98 CV. Este modelo tiene una doble finalidad: bajar drásticamente las emisiones medias del fabricante y proporcionar un medio de locomoción más razonable para los clientes de la marca que usen habitualmente las zonas urbanas.

El equipamiento es muy abundante, incluye techo de Alcántara, navegador, climatizador… y la calidad de los acabados tiene muy poco que ver con el modelo del que deriva. Es todo un pelotilla de lujo, y no está al alcance de todos los bolsillos. Bueno, está al alcance de muchos bolsillos, pero por el mismo precio te llevas… otra cosa.

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Toyota en el Salón de Ginebra: FT-86 II Concept, iQ eléctrico, Prius+ y Yaris HSD Concept

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Toyota en el Salón de Ginebra: FT-86 II Concept, iQ eléctrico, Prius+ y Yaris HSD Concept

Toyota trae al Salón de Ginebra varias novedades en cuanto a movilidad más sostenible: un híbrido de producción (Prius+), un prototipo híbrido (Yaris HSD Concept) y un eléctrico (iQ). Además, trae el segundo Concept FT-86 II, que tiene unas formas más definidas y destila agresividad por los cuatro costados.

No os vamos a poder ofrecer muchos detalles técnicos porque el dossier de prensa no los incluye. Por ejemplo, no sabemos qué motorización se ha elegido para el Yaris HSD, que se venderá en el primer semestre de 2012. En ese mismo semestre se empezarán a vender los dos nuevos miembros de la familia Prius: Prius+ y Prius Plug-in.

Del Yaris HSD solo podemos comentar que está basado en la nueva generación del Toyota Yaris y que será fabricado en Europa, es el primer híbrido puro del segmento B. Será levemente distinto al Concept, que tiene llantas de 18 pulgadas y una estética más impactante que la que podemos esperar de un coche de serie para calle.

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Toyota iQ eléctrico para el Salón de Ginebra

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Toyota iQ eléctrico para el Salón de Ginebra

Otra de las novedades de Toyota para la cita de Ginebra será un prototipo basado en el Toyota iQ. Al sistema Hybrid Synergy Drive se le ha retirado el motor de combustión y han dejado el motor eléctrico de 82 CV. Tiene baterías de ión-litio en vez de unas de NiMh, y más grandes, ubicadas bajo el piso.

Para distancias cortas y coches pequeños, la visión de Toyota es la de coches eléctricos a medio y largo plazo, mediante el abandono progresivo de la combustión interna según progrese el mercado. Un híbrido no interesa para un coche así, al menos desde su punto de vista.

Este modelo estaba más o menos cantado por el precedente claro del "Toyota FT-EV":http://www.motorpasion.com/prototipos/toyota-ft-ev-prototipo-electrico-basado-en-el-iq, que se parecía demasiado al "Toyota iQ":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/toyota-iq y fue mostrado en 2009. Se parte de la plataforma HSD para ahorrar costes, la mitad del sistema ya está hecho, solo queda calzarlo dentro de su pequeña carrocería.

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Toyota iQ 2011, sus principales cambios

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Toyota iQ 2011, sus principales cambios

Al pequeño y revolucionario Toyota iQ le ha llegado el momento de sufrir pequeños cambios de cara al próximo año. Así en el habitáculo encontraremos a partir de ahora nuevo materiales de revestimiento en la parte superior de las puertas, con una textura más suave y siempre en color negro.

Estos nuevo revestimientos combinan a la perfección con los nuevos detalles en color negro brillante, que se mezclan con los nuevos altavoces para los tonos agudos de la música y los detalles cromados en los mandos del aire acondicionado.

Por su parte el Toyota iQ-S incorpora ahora el volante de cuero de tres radios con costuras en color rojo, un color este último que también está presente en el tablero de instrumentos y en los tiradores de las puertas. También es novedad que ahora se puede elegir la tapicería mixta con cuero y tela o completamente de cuero bicolor.

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Toyota iQ Disco

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Toyota iQ Disco

Es sólo un prototipo, y no nos esperemos que de él pueda aparecer ningún modelo de producción ni ninguna versión. Conviene aclararlo, más raro fue aquella vez que hablamos del Toyota iQ y resultó ser un "Aston Martin Cygnet":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/aston-martin-cygnet.

El Toyota iQ Disco es una bola de espejos rodante con un sistema de audio con un subwoofer de de 15 pulgadas, mesa de mezcla con dos reproductores Numark NDX 800 y altavoces orientados hacia el exterior (como aquel mítico Seat Makinero) que suman en total 1.000 watios y capacidad de taladrar los oídos con hasta 130 decibelios.

Mover todo esto sólo requiere la potencia del motor 1.33 VVT-i de 98 CV, de serie en el "Toyota iQ":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/toyota-iq. Por si su aspecto exterior no resultase suficientemente llamativo se completa con puertas de tijera "tipo Lamborghini".

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Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual, ahora también automático

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Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual, ahora también automático

De los dos motores que están a la venta actualmente (1.0 VVT-i y 1.33 VVT-i Dual) sólo el primero tenía un cambio automático disponible. Con un poco de retraso llega ahora al mercado la versión automática del motor más potente del Toyota iQ (lo de “potente” es una forma de hablar…)

Al igual que el tricilíndrico de acceso, la transmisión automática es de tipo CVT (transmisión variable continua) con convertidor hidráulico de par. Toyota dice que tiene un arranque muy suave y que da buenas prestaciones y un consumo bajo. De hecho, ¡sigue sin pagar impuesto de matriculación!

Homologa un consumo de 5,1 l/100 km, es decir, 0,3 l/100 km por encima de la versión manual. Se asocia exclusivamente a la versión más cara, que se llama Zan Shin (innovación en japonés) y supone un sobreprecio de 1.650 euros (contando con la diferencia de equipamiento, claro está).

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