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De todos los coches que he probado en casi cuatro años, este es de los que más me ha gustado como coche real para utilizar a diario, con un precio accesible para un ciudadano medio y con soluciones reales y efectivas ante el reto de reducir el consumo y las emisiones.

Toyota se ha adelantado a su tiempo, ya que el Prius cumple las normativas medioambientales más estrictas y futuras, no sólo por el CO₂, también por las partículas o el NOx. En España no paga impuesto de matriculación.

Las pegas que tiene el Prius son mínimas, aunque subsanables, no creo que merezca el 10, puntuación máxima, pero sí se queda muy cerca. Como conductor he quedado impresionado, las dos veces que lo he tenido, por el resultado que me ha dado.

Valoración general

La tecnología híbrida es una solución real y factible ante un escenario de encarecimiento del combustible. El Prius gasta menos que cualquier coche de su tamaño en gasolina y que la inmensa mayoría en diesel, aunque podemos encontrar alternativas como los VW Jetta y Passat Bluemotion, BMW 318d, etc. Eso sí, se mueve con un combustible actualmente más barato: gasolina sin plomo de 95 octanos.

Como la inmensa mayoría de los coches que vienen de Asia, el equipamiento viene cerrado, apenas hay un par de opciones seleccionables y el resto es cosa de postventa. Lo importante es que el equipamiento de serie es generoso y completo, y aunque no disponga de opciones sofisticadas, responda a las necesidades de la mayoría de los conductores.

El precio de tarifa es 24.500 euros, un poco elevado, sí, pero como veremos, acaba mereciendo la pena, además, hay que sumar las subvenciones que podamos conseguir por ser un coche híbrido.

Equipamiento

El coche tal cual sale de fábrica tiene dirección asistida eléctrica, el sistema híbrido, batería (ante la duda mejor aclararlo), ordenador de viaje, pantalla a color de 7 pulgadas táctil, elevalunas a la coreana, llave “manos libres”, climatizador automático con A/C, asistencia al arranque en pendiente, radio-CD MP3/WMA con 6 altavoces, toma auxiliar, portagafas, cierre centralizado, respaldo trasero abatible asimétrico, cofre central, etc.

Seguimos con el Toyota Prius, el híbrido de Toyota. Combina un motor de gasolina 1.5 de ciclo Atkinson de 78 CV con un eléctrico de 68 CV, la potencia total es 112 CV (sí, sé sumar, es lo que dice la ficha). El resultado es muy difícil de creer si nos lo cuentan y no hemos subido al coche, pues gasta 4,3 l/100 Km en ciclo mixto.

¿Es eso verdad? Pues vamos a verlo. Ya sabemos qué pasa con las cifras de consumo de algunas marcas, que se pasan de optimistas.

Conducción y dinámica

El sistema híbrido impulsa una transmisión automática CVT, que tiene múltiples velocidades, con engranajes planetarios. No hay embrague, y el cambio es sencillo hasta decir basta: adelante, atrás, sin secuencial, ni “Sport” ni “Winter”, como un coche de juguete. No tiene tacómetro, no lo necesita, es más, daría información “difícil de tragar”.

Hace 3 años tuve la oportunidad de conducir esta joya de la tecnología, y cuando he vuelto a tenerlo, me han venido un montón de gratos recuerdos al volante. Este es uno de los coches más completos que han pasado por mis manos, y cuando se conoce a fondo, resulta mucho más atractivo. Este es el rival natural del Honda Civic Hybrid, otro híbrido.

El Prius tiene una estética muy particular, todo obedece a los objetivos con los que fue diseñado: eficiencia máxima. Por eso, su diseño es aerodinámicamente impecable, con un Cx de 0,26 aun contando con el limpialuneta trasero, dispuesto de forma que no molesta nada. Vamos a conocer a fondo al Prius:

Exterior

Toyota lo llama berlina, aunque parece más un monovolumen. Quizás parece alto, pero sólo es 60 milímetros más alto que el Civic. Cuando sí que es alto es cuando se abre el portón trasero, hay que ser cuidadoso en los parkings de poca altura. De forma un poco disimulada lleva un difusor de aire en la parte trasera, para optimizar la aerodinámica. El tubo de escape está oculto, como si fuera un diesel.

Los convertibles de cuatro puertas no es un segmento muy común, como tampoco lo son los convertibles con motores híbridos, aunque en el segundo caso, la cosa será más común de ver con el paso del tiempo.

El híbrido por excelencia, el Toyota Prius, ya tiene su varienta variante a cielo descubierto, construida por Newport Convertible Engineering, que vienen, como no podía ser de otra forma, de la soleada California.

El invento no les ha quedado mal del todo, pero se hace raro verlo con las cuatro puertas abiertas, además del cielo. Para que luego digan que el ser ecológico tiene que estar reñido con la diversión.

Cualquier vistazo desde un paso de cebra lo revela, la inmensa mayoría de los turismos destinados al Taxi tienen motorización diesel. Las ventajas están clarísimas, estos profesionales necesitan una alta fiabilidad mecánica, bajo consumo y no necesitan mucha potencia, con 100 CV van sobrados. Ahora bien, ¿por qué no vemos híbridos vestiditos de blanco?

Por razones de homologación parece que no es. En Septiembre de 2007 el Departamento Técnico del Taxi de Madrid emitió una autorización favorable para el Toyota Prius, que cuenta con un motor de gasolina de 78 CV y un motor eléctrico con el que suma 112 CV. En Valencia ya los habían homologado.

Desde hace dos meses, una unidad circula por las calles madrileñas prestando servicio. Homologa un consumo de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado, con unas emisiones de 104 gr. CO₂/Km, con lo que no paga impuesto de matriculación, el único del segmento D exento.

Con esta simpática imagen, Toyota está celebrando el décimo aniversario del Toyota Prius, que alcanzó la mayoría de edad el pasado 15 de diciembre. Mirado con recelo en un principio, ahora se ha convertido en el coche ideal para las estrellas de Hollywood, por poner un ejemplo de potencial comprador de este coche.

Su llegada al mercado japonés supuso la revelación de las tecnologías híbridas en el mundo del automóvil, siendo ahora muchas las marcas que han comenzado a experimentar con este tipo de propulsión. Sus beneficios son evidentes, algo que no piensan sus detractores. Bueno o malo, es de recibo felicitar a Toyota por su gran trabajo en este campo.

A continuación, os dejo un breve resumen de como han sido estos diez años en la vida del Toyota Prius.

Km77 está realizando una larga prueba del Toyota Prius, desde que lo sacaron del concesionario hace casi año y medio han recorrido 164.000 kilómetros por España y otros países europeos.

Además de poder comprobar aspectos como su mantenimiento o su comportamiento en todo tipo de situaciones, ahora han hecho una interesante comparativa: Prius contra Prius, su unidad con 164.000 kilómetros (que ya son unos cuantos) comparada con una unidad de prensa que tiene 6.500 km.

Además de medir el desgaste de elementos como el volante o los asientos, han comprobado las diferencias de comportamiento debido al desgaste de los amortiguadores, y la diferencia de consumos: el nuevo consume más, probablemente por no haber terminado todavía el rodaje.

Vía | Km77

Todo sabemos que en Hollywood, el Toyota Prius es el coche estrella entre los famosisisísimos, por el simple hecho de ser un coche híbrido y consumir menos combustible. Pero siempre que acuden a algún sarao, van en grandes limusinas, grandes coches de representación o en vehículos que aparecen en su película, dejando de lado al pobre Prius.

Pues gracias a un canadiense, eso ya tiene solución. A partir de dos Toyota Prius, haciendo uso de la radial como ya quisiera hacerlo Kristian Pielhoff y con unas grandes dosis de imaginación, se ha montado este Toyota Prius de 6 puertas y 10 plazas. El resultado final es impresionante, después de todo, apenas se notan las juntas…

Eso sí, el aumento de tamaño no compromete su ecología, ya que su constructor asegura que sigue teniendo un consumo de 4,7 L/100 km.

Muy manida la frase “es importante ser honrado, pero también hay que parecerlo”. Toyota piensa igual y aplica el tema a los coches híbridos que producen, pensando en un diseño diferenciado del resto de vehículos de su gama. Según ellos, un coche como el Toyota Prius vende por sí solo que es híbrido, que su propietario es amigable con el medio ambiente, y que esto es lo que buscan los potenciales clientes de este segmento.

Por ejemplo, el Toyota Camry no da la imagen de coche ecológico, y por eso los sufridos y desinteresados compradores no se decidirán por él. al fin y al cabo, ¿de qué vale tener un coche híbrido si nadie se va a dar cuenta de ello?

Según Wahei Hirai, los toyota se caracterizarán por “formas geométricas libres” que les darán una “cierta sensación de cerámica”. A mi que me lo expliquen, la verdad, pero bueno, al menos tienen claro que, si el mercado es como es, deben adaptarse.

Vía | Autoblog Green