Toyota Prius
Coches híbridos en España: Toyota Prius
Nuestro repaso por los coches híbridos que se venden en España debe pasar ineludiblemente por el Toyota Prius, cuya tercera generación ha aterrizado recientemente en nuestro mercado.
Hemos hablado largo y tendido de él, pero en síntesis, podemos decir que es un salto cualitativo respecto a la generación anterior, con un precio más reducido y un equipamiento de serie aceptable (climatizador, retrovisores eléctricos, llantas de 15 pulgadas…), como habíamos visto en el análisis de precios y equipamiento del Toyota Prius en España.
Con todo, su precio de entrada (21.700 euros) sigue sin poder equipararse a otros compactos con motor térmico, sin ir más lejos el Toyota Auris o el Corolla (Auris versión sedán). Lo que sí aporta es un consumo más contenido y una imagen de coche ecopremium que puede resultar para muchos más interesante que un Audi A3 o un BMW Serie 1.
El reciclaje del Toyota Prius
Cada vez me producen más escalofríos las etiquetas de “coche verde” y “coche ecológico”, dependientes de las emisiones de CO2. Si están por debajo de cierto umbral se le denomina ecológico, y si no también, que para eso es una palabreja de moda.
Otro factor determinante es el proceso de fabricación y recilado, el antes y el después de la vida útil del coche. De hecho circulaba la leyenda urbana de veracidad dudosa de que un Prius contaminaba más que un Hummer.
Toyota ha explicado el proceso de reciclaje del nuevo Toyota Prius. Concretamente, un 85% del coche se puede ser reciclar, en un proceso que emite aproximadamente un 2% del CO2 del total emitido.
Las baterías de níquel también se pueden reciclar en una de las tres empresas que se dedican a ello en Europa, y son llevadas hasta allí desde sus países de origen. A falta de una métrica independiente y comparable del impacto ambiental de la fabricación y reciclaje de coches, es positivo que las marcas nos empiecen a contar cómo lo hacen.
En Motorpasión | Toyota Prius, precios y equipamiento, Toyota Prius 2010, información e imágenes del nuevo Prius
El nuevo Prius desborda las previsiones iniciales de ventas
Fue en abril de 2009 cuando un híbrido entró a los primeros puestos de ventas en Japón, el Honda Insight. Al mes siguiente, pasó a tercera posición y se situó en primer lugar otro híbrido, el Toyota Prius. Los responsables de Toyota esperaban fabricar 10.000 vehículos al mes y se encuentran ahora con 180.000 pedidos.
Debido a una demanda tan salvaje, la fábrica de Tsutsumi en Japón tiene dos de las cuatro líneas de montaje trabajando al 101% de su capacidad, sacando un modelo terminado con una media aproximada de un minuto cada uno. Tanto en Tsutsumi como en la fábrica asociada Toyota Auto Body curran a destajo: 50.000 unidades al mes.
Incluso han tenido que mover trabajadores de otras plantas para ayudar en la fabricación. Hay que explicar este aumento a la mejora del producto, el ajuste de su precio y cómo no, ayudas del gobierno japonés de unos 2.200 euros para comprar coches más eficientes. Los híbridos empiezan a hacerse realmente atractivos, está más que claro.
Honda Civic Hybrid o Toyota Prius III, ¿cuál interesa más?
Este año las cosas pintan más interesantes en el tema híbridos, pues Honda ha puesto en la calle un modelo asequible y más atractivo para el consumidor medio: Honda Insight. Las comparaciones con el Prius las considero un poco odiosas, el Insight es más barato a similitud de equipamiento, y eso va a misa.
Sin embargo hablamos de un modelo posicionado ligeramente por debajo, por mucho que se acerque. El rival natural del Toyota Prius es el Honda Civic Hybrid, más parecido en planteamiento. La segunda generación del Toyota me pareció objetivamente más recomendable, pero tenía el problema de su precio y de matices de conducción.
Esta vez las cosas son diferentes, en Toyota se han bajado del burro y han tomado una política de equipamiento más acertada, ¡ya tardaban! Su rival Honda no ha evolucionado prácticamente desde su aparición en el mercado en 2006, y se encuentra en una posición muy delicada respecto al Prius de tercera generación.
Toyota Prius, precios y equipamiento
Dos preguntas estaban sin respuesta hace poco sobre el nuevo híbrido japonés. La primera cuestión era su consumo, ahora sabemos que homologa 3,9-4 l/100 km de gasolina en ciclo mixto, en función del equipamiento que lleve. Respecto al modelo previo, la autonomía sube de 1.046 km a 1.153 km. No tiene ni tendrá motor diesel.
La segunda pregunta es la del precio. No era muy optimista en este sentido, pero Toyota juega duro: la versión más económica está a la venta desde 21.700 euros, y la más cara se queda en 27.050 euros. Hay tres versiones a elegir: Eco, Advance y Executive. Como es habitual en Toyota, se trata de opciones cerradas de equipamiento.
La garantía del sistema híbrido no es tan alta como antes (8 años/160.000 km), queda igual que el motor térmico 100.000 km (3 años térmico, 5 años HSD). Sus rivales Honda ofrecen una garantía superior de su sistema híbrido. Es curioso, porque el Hybrid Sinergy Drive está más que probado a estas alturas.
Toyota Prius, precios para Reino Unido
La marca japonesa todavía no se ha pronunciado sobre el precio que tendrá en España la tercera generación del Toyota Prius, pero sí para los de Reino Unido. El modelo vigente se comercializa en niveles de equipamiento T3, T4 y T4 Spirit, mientras que en España sólo está el modelo Sol.
Pues bien, los precios del nuevo Prius son los mismos salvo en el equipamiento más caro, que sube 835 libras. En total, los precios serán 18.370, 19.990 y 21.210 libras, respectivamente. Conviertiendo a euros nos salen 21.040,78, 22.896,31 y 24.263,68 euros. Se venderá desde agosto.
El modelo comercializado en España cuesta 25.125 euros y equivale al T4 británico. No es nada nuevo que un coche en España cueste más caro que en Reino Unido. El T4 Spirit equivale al Sol español con navegador, asistente de aparcamiento con cámara y Bluetooth, 28.125 euros.
¿Un Toyota Prius deportivo?
La guerra entre los híbridos está abierta. Con la aparición en escena del Honda Insight, es posible que Toyota quiera mover ficha en todos los aspectos. Primero compitiendo en precio con un modelo más económico, y quizás también ofreciendo una alternativa para el Kit Mugen del Honda Insight.
Como ya comentábamos en aquella ocasión, hacer un coche híbrido y deportivo a la vez no parece en absoluto sencillo. Un modelo que lleva por bandera el bajo consumo no puede prometer unas prestaciones de ensueño sin comprometer el consumo. ¿Es imposible entonces?
Posiblemente la solución por la que decidan optar sea por hacerlo más aerodinámico, con una configuración de suspensión más deportiva para tener un mejor comportamiento pero, sobre todo, mejorar su estética haciéndola más atractiva para aquellos amantes de los deportivos.
La recreación la ha publicado la revista japonesa Best Car, y al igual que el kit Mugen para el Insight es de esperar que se vendan únicamente en Japón, por aquí todavía no estamos preparados para tales atrevimientos, aunque todo llegará.
Foto | Revista Best Car
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Toyota Prius, Toyota Prius 2010, información e imágenes oficiales
Toyota quiere competir con el Honda Insight creando un híbrido más económico
No hay confirmación por parte de la marca, pero según informa un diario económico japonés, Toyota estaría planeando un modelo híbrido más económico para competir con el Honda Insight.
Su precio se situaría en los dos millones de yenes (15.600 euros, pero es el precio para Japón), o lo que es equivalente, un 20% o 30% más económico que el Toyota Prius. Sería un utilitario con un motor 1.5 gasolina, que podría competir también en consumo gracias a la reducción de tamaño.
El rumor llega acrecentado por el éxito del Honda Insight, que vendió en Japón 18.000 unidades en su primer mes, más del triple de la previsión de 5.000 unidades. Claro que, al igual que el Prius o el Insight, el nuevo modelo no sería exclusivo para Japón sino que se vendería globalmente.
Si los híbridos están llamados a triunfar a medio plazo, realmente están tardando en aparecer más marcas con propuestas de compactos o utilitarios, previsiblemente cada vez más pequeños y más económicos. Es posible que Toyota vuelva a ser la primera en mover ficha.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Honda Insight, todas las noticias, Toyota Prius 2010, información e imágenes oficiales
Motor de ciclo Atkinson
Como bien sabéis, el motor de gasolina (ciclo Otto) es de cuatro tiempos, aunque hay una versión de dos tiempos. Antes de proseguir hay que hacer una pequeña justicia histórica, y es que este ciclo fue inventado por el francés Alphonse Beau de Rochas en 1862, Otto lo inventó más tarde pero se llevó la fama.
En 1882 James Atkinson diseñó un motor basado en el de ciclo Otto, se diseñó para saltarse la patente que protegía al motor de cuatro tiempos. No pasó de ser una anécdota histórica, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en los últimos años para los híbridos.
El ciclo Atkinson es más eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico es superior.
Aumentan las ventas de híbridos en 2008
A estas alturas ya todos sabemos que 2008 fue el año de la crisis (o mejor dicho, del inicio de). En nuestro país las matriculaciones descendieron un 28% respeto al año anterior, donde más se notó fue en el segundo semestre. Sin embargo, la crisis no es igual para todos. Toyota cerró 2008 con unos excelentes resultados de ventas de híbridos y a Honda no le fue mal.
El líder de ventas en híbridos sigue siendo el Toyota Prius, del que se matricularon 2.300 unidades, es decir, sube un 145%. La proximidad de su sustituto no ha desanimado las ventas, vive un final de su vida comercial bastante dulce. Su rival, el Honda Civic Hybrid, tuvo unas 300 ventas en 2007 y ascendió a unas 430 en 2008. Eso supone un aumento del 43,33%.
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