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Tata Super Nano, o cuando el coche más barato del mundo se convierte en una bestia de 200 CV

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Tata Super Nano, o cuando el coche más barato del mundo se convierte en una bestia de 200 CV

El gigante de la automoción indio Tata tuvo la que en verdad es una buena idea: fabricar el coche más barato del mundo. Pero las cosas no son tan blancas o negras, hacer el coche más barato no quiere decir que se vaya a vender bien. La propia marca no reconoció que fue un fracaso y trató de remontar las ventas con algunas mejoras.

Entre las muchas carencias del vehículo indio no podríamos criticar un mal comportamiento deportivo, no estaba pensado para ello al fin y al cabo. Así que viendo el lado positivo de las cosas JA Motorsport decidió volver al Tata Nano un coche de circuito con chasis tubular y un motor tetracilíndrico de 1.300 cc de motocicleta que supera los 200 caballos.

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Nuevo intento de Tata con el GenX Nano y sus mejoras en seguridad

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Nuevo intento de Tata con el GenX Nano y sus mejoras en seguridad

Será pequeño, sencillo y poco seguro, pero muchos soñaban con el Tata Nano cuando se presentó en India. Como coche puramente ciudadano poder estrenar vehículo por la tercera parte de lo que suele costar uno de los más baratos es todo un caramelo, pero no pudo ser, el Nano nunca llegó a Europa por su escasa seguridad, no aprueba ni aunque le empujen.

Y además en India tampoco significó una revolución y no ha cumplido con las expectativas de ventas que tenía Tata. Pero la marca india no ceja en su empeño y ahora presenta una nueva generación del Nano, un facelift profundo porque no sólo hay cambios estéticos, también se ha metido mano al tema de la seguridad... Que nadie se haga ilusiones porque tampoco pasará las normativas europeas.

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Tata no reconoce el fracaso comercial del Tata Nano

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Tata no reconoce el fracaso comercial del Tata Nano

Otro hype en la industria automovilística de los últimos años ha sido sin duda el Tata Nano, el utilitario de menos de 3.000 euros que iba a reventar el mercado. En España seguimos sin verlo, como en Europa, y en la India ya lleva cuatro años a la venta, pero no se cumplen las previsiones.

Llevan vendidos 230.000 unidades, que diréis que no son pocas. Pero si vemos que en abril se vendieron solo 948 unidades (caída interanual de más del 80%), en un país donde se vendieron en 2012 1.895.471 unidades, algo no cuadra. De hecho, Tata tuvo un buen trastazo en ventas en 2012 en su mercado doméstico, una caída del 32,28% (media del mercado -6,69%).

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El Tata Nano es un instrumento de control de la población en la India

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El Tata Nano es un instrumento de control de la población en la India

En el llamado subcontinende indio viven 1.210 millones de personas, 210 millones más que en 2000. La superpoblación es un problema y se intenta atajar de diversas maneras. El sentido común nos dice que una pareja con un hijo baja en una persona el censo cuando mueran los padres, dos hijos lo mantienen y tres o más lo aumentan.

Una de estas medidas para incentivar a la esterilización voluntaria es un sorteo del distrito de Jhunjhunu, donde, entre otras cosas, regalarán un Tata Nano. Hablamos de un lujo para la millones de personas, aunque en Europa lo veamos como una forma de contener la población visto desde un punto de vista macabro (por su nivel de seguridad).

En China ya estamos viendo cómo la prosperidad está llevando a la población a comprar coches masivamente, y en la India este fenómeno va con retraso pero se va sucediendo. Los indios pobres no se pueden permitir nada mejor que un Nano, de hecho, suelen viajar en motocicleta, lo cual es más peligroso sin lugar a dudas.

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Las ventas del Tata Nano se recuperan en diciembre

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Las ventas del Tata Nano se recuperan en diciembre

Hace pocos días os contábamos la mala situación comercial del Tata Nano, y los intentos, más o menos acertados de la marca india por revertir la situación. Pues bien parece que han dado con la tecla adecuada, porque de las 509 unidades vendidas (en la India) en noviembre han pasado a 5.784 unidades, un cambio espectacular.

Esta cifra aún está lejos de las 9.000 que se vendieron en julio, pero muestra un cambio de tendencia muy importante. Según Bloomberg, las razones de esta mejora debemos buscarlas en la ampliación de la garantía del vehículo hasta los 4 años o 60.000 kilómetros, una política de financiación más amplia y una campaña de publicidad más potente.

Con esta volatilidad en las ventas en difícil predecir el futuro comercial de este coche, pero parece que ha vuelto a la senda del éxito, y de seguir así todavía es posible que cumpla con el objetivo para el que se construyó (además de ganar dinero): llevar a los países en vías de desarrollo un modelo de movilidad más avanzado.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

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Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

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Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

La marca india Tata no pasa por su mejor momento. Su gran apuesta para mercados emergentes, el Tata Nano, no está teniendo la acogida esperada. Las ventas empezaron con bueno pie, pero ahora mismo, caen en picado. De hecho, en noviembre solo consiguieron vender 509 unidades, un auténtico desastre.

Tata ya está tomando algunas medidas para intentar revertir la situación, pero por si acaso han creado su plan alternativo, que consiste en crear un único vehículo que rinda homenaje a la industria joyera de ese país, que esta de aniversario ya que cumple 5.000 años (de la personalización se encargará Titan Industries, una filial de Tata)

Para elegir el diseño han puesto en marcha un concurso, y las imágenes que veis corresponden a algunos de los bocetos enviados, de los que se elegirá uno, que será llevado a producción. La idea es ciertamente extravagante, pero seguramente en Tata confían en que esta iniciativa les proporcione algo de publicidad, y que esto anime las ventas.

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El Tata Nano está que arde

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El Tata Nano está que arde

Ya se han vendido en la India 70.000 unidades del utilitario del pueblo, Tata Nano. El fabricante va a ofrecer a todos esos dueños la posibilidad de instalar una protección de seguridad en el sistema de escape y algunos componenntes eléctricos, para evitar incendios.

Dicen que no es una llamada a revisión. Sí indican que con determinados componentes que no son originales, aplicados en el escape y sistema eléctrico, pueden dar lugar a un incendio, pero que solo en unidades modificadas, no en un Nano de serie. Quieren evitar que se instalen piezas no originales para tener limpio el karma.

El fabricante dice que el origen del incendio también ha sido atribuible a terceros en las unidades investigadas por una comisión independiente de expertos extranjeros. Según The Economic Times, se sabe de al menos siete casos, muy pocos en relación al total, pero conviene que se vayan cubriendo las espaldas.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

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Tres británicos y tres Tata Nano con complejo de Willy Fog

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Tres británicos y tres Tata Nano con complejo de Willy Fog

Si más de uno piensa que hay que tener valor para subirte en un Tata Nano, a ver qué pensáis de alguien que se compra uno en India y se lo lleva a Europa. Seguramente más de uno piense que hay que tener los huevos de titanio. Tres británicos compraron un Nano en Punjab (India) y se lo llevaron a Reino Unido.

Es un periplo de unos 9.700 km, que según Google Maps se puede realizar a velocidades legales en casi seis días (sin contar peajes, sobornar en aduanas… y a que el Nano no alcanza ni 120 km/h). Recordad que el Nano indio tiene un motor bicilíndrico de 625 cc, desarrolla 33 CV y tarda medio minuto en coger 100 km/h.

Este viaje ha comprendido (en teoría) Pakistán, Irán, Armenia y Turquía. Ya en zona “civilizada” atravesaron Bulgaria, Serbia, Hungría, Austria, Alemania, Bélgica, Francia y finalmente Reino Unido. Es un puntazo estrenar un coche así, lo metes en tu garaje ya con el rodaje hecho y casi 10.000 km encima.

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Tata Nano ¿híbrido?

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Tata Nano ¿híbrido?

Leo en "Autoblog":http://es.autoblog.com/2009/11/30/tata-confirma-la-version-hibrida-del-nano/ que el mismísimo Ratan Tata ha dicho a la prensa que habrá una variante híbrida del Nano. Si eso se materializase en un coche podría ser el híbrido más barato del Mundo. No ha especificado qué tipo de hibridación sería, pero en mi opinión eso está claro: ni híbrido puro ni semihíbrido.

¿Qué queda entonces? Microhíbrido, es decir, que tenga un sistema Stop&Start. Punto. En este coche la hibridación más completa se da de ostras con su concepto, que es un coche económico, sencillo y que gasta poco. Si ya gasta poco, ¿para qué un híbrido? ¿Para que sea más caro? ¿Para que pese más? No lo veo, no.

Además, que por muy Nano que sea, no tiene por qué ser barato. Sólo hay que ver qué pasa con el Tata Indica. La versión más cara según tarifa cuesta 10.700 euros con promoción. Según el catálogo MOVELE, la versión eléctrica costará SIN ayudas 30.000 euros. Como no le pongan un motor de Scalextric y una pila de petaca, a ver cómo lo hacen...

Vía | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2009/11/30/tata-confirma-la-version-hibrida-del-nano En Motorpasión | "Tata Nano, a la venta en la India":http://www.motorpasion.com/tata/tata-nano-a-la-venta-en-la-india

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El Tata Nano aprueba en sus primeros crash-test

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Seguro que a muchos les puede incluso sorprender la noticia, pero contrariamente a lo que muchos pensábamos el Tata Nano si es capaz de superar los rigurosos crash-test europeos. Pero tras los primeros ensayos los resultados para el pequeño modelo indio están resultando satisfactorios.

Cuando hace un año cuando se conoció que este pequeño modelo llegaría a Europa, desde Tata afirmaron que venderían el Nano en Europa, siempre y cuando recibiera 4 estrellas en los crash-test de Euro NCAP. De momento estos primeros tests se están realizando en el MIRA británico, como paso previo a la homologación final en la Unión Europea.

Pero del modelo que en la India venden a 1500 euros no queda casi nada más que la cáscara. Para Europa, el Tata Nano cuenta con aire acondicionado, doble airbag, dirección asistida y control de estabilidad y un precio que asciende hasta los 4000 euros. La seguridad tiene un alto precio, al menos para las marcas. Tampoco podemos olvidar que el Nano europeo no es tan nano. 20 centímetros más largo y casi 10 más ancho también aportan su parte.

Vía | Autblog.es
Vídeo | Youtube > Autocar
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

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