Tata Nano

Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.

Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.

Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano⁽¹⁾ y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.

Tata ha presentado en Ginebra novedades interesantes. Han traído un anticipo de sedán, la versión europea preliminar del Nano y una versión eléctrica del Indica, su utilitario por excelencia. Empezamos por el Prima Concept, cuyo diseño ha sido obra de Pininfarina. El frontal evoca claramente la imagen de la marca, una gran toma de aire bajo el capot y los faros.

Tiene una batalla de 2,7 metros, y la intención es que compita con berlinas/sedanes sub-Premium en 2011, el año que viene será presentada la versión de producción. Las comparaciones con el Jaguar XF pueden ser odiosas, pero están justificadas. Parece que Tata en sí va a beneficiarse de haberse beneficiado a Jaguar, valga la redundancia.

Por lo visto, en la próxima gran cita del motor veremos el Nano adaptado a las exigencias del mercado europeo. En Autoblog hablan de un precio estimado en 5.000 euros, con más equipamiento y seguridad que la versión hindú. Falta menos de un mes para que empiece su producción en su mercado local.

El motor tendría unas especificaciones más potentes que la versión de la India, con cumplimiento de la normativa Euro4. En cuanto a seguridad, no creo que pase de las tres estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, aunque tampoco debería bajar de una estrella.

Debería llevar al menos cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y un airbag de conductor, menos no sería admisible. En estos momentos el coche más barato del mercado en España es el Dacia Sandero 1.4 Base, por 7.450 euros. Dada la diferencia de precio, creo que más de uno se va a ver tentado a comprarlo como segundo o tercer coche.

Fuente | Autoblog
En Motorpasión | El Tata Nano se venderá en países europeos, entre ellos Italia: ¿y en España?

El los últimos tiempos parece que todo le sale bien a Tata, que atrae las miradas de todo el mundo con los anuncios de sus adquisiciones de otras empresas y con el Tata Nano, el que se convertirá en un auténtico coche low-cost.

Pero algo está empañando la buena racha de la marca, y es que su presidente, Ratan Tata, ha anunciado que quizás tenga que cambiar la fábrica del Tata Nano a otro emplazamiento en la India. El motivo con las continuas protestas violentas de la gente del lugar, descontenta con las indemnizaciones entregadas a cambio de la expropiación de los terrenos sobre los que se sitúa la fábrica.

A pesar de que se han invertido 236 millones de euros en el proyecto, Ratan Tata asegura que no quiere poner en peligro a sus trabajadores, y que por tanto estaría dispuesto a moverla de sitio. Esto podría afectar al comienzo de la producción del Tata Nano, prevista para octubre de este año.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

El Tata Nano, el famoso coche de los 1.700 euros (más caro si llega a España) tiene en su sitio web un configurador que nos permite elegir varias opciones como el color, los acabados interiores, las “entradas de aire” para las ruedas traseras y unas curiosas pegatinas.

Podemos pasar el rato buscando combinaciones como carrocería roja con dos líneas negras, el Tata Nano Scuderia, pero dejando a un lado las bromas la realidad es que Tata quiere vender su coche low-cost con opciones que no permiten coches mucho más caros.

Precio rompedor, opciones de personalización poco comunes, y un blog corporativo en el que comentan cosas como la posibilidad de venderlos por Internet. Auguro un coche exitoso en ventas.

Ratan Tata, el presidente de la marca india, ha confirmado que el Tata Nano se venderá en Italia como parte de su plan de expansión por Europa.

Tardará unos 18 o 20 meses en llegar, ya que tendrán que hacer la adaptación para el mercado Europeo. Respecto al precio, afirma que esta adaptación en materia de seguridad y calidad elevará su precio, pero no se especifica en qué rango estará. De esto ya habíamos hablado, a pesar de lo que digan “por ahí” está claro que en Europa no va a costar lo mismo, la cuestión es cuánto.

Yo reitero mi apuesta por los 3.000 euros (o quizás algo más) para la versión básica, menos parece difícil y por mucho más ya tendría rivales con bastante más equipamiento.

Ayer se presentaba el Tata Nano, conocíamos sus características técnicas y causaba controversia entre admiradores y detractores.

Lo que no habíamos visto es el momento de su presentación en el Salón de Nueva Delhi, con la música de 2001 Una odisea en el espacio, por la cual no he podido evitar hacer el montaje basado en un cartel de la película.

Lo que nadie puede poner en duda es que Tata ha conseguido que se hable de ellos estos días, y que muchos hayan puesto las esperanzas en su proyecto de cara a los futuros coches low-cost.

Aquí lo tenéis, es el coche low-cost de Tata. Hoy sabemos que se llama Tata Nano, y que tendrá un precio de 2.500 dólares, unos 1.700 euros al cambio, en la India, aunque no esperéis verlo a la venta en Europa por ese precio. Los impuestos, el transporte y la máxima universal de “las cosas valen lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas” harán que hablar de unos 3.000 euros sea más razonable.

Es muy pequeño, tiene un diseño sencillo, unas ruedas minúsculas y un interior espartano casi inexistente. Vamos, como un microcoche pero costando muchísimo menos.

Tiene un motor de 624cc y 30 caballos con caja manual de 4 velocidades, un consumo homologado de 3,37 l/100km y un equipamiento básico: velocímetro, medidor de gasolina, una luz para el aceite y fin. Ni dirección asistida ni nada de lo que se pueda prescindir, el objetivo es manter todo al mínimo.