Land Rover

Las formas del Land Rover Defender son más conocidas que las de Marilyn Monroe. Desde 1947 ha estado ahí, pero ¿qué pasa con su futuro? Pues es una cuestión delicada, como ha señalado Colin Green (responsable de marketing) a Auto Express.

Hasta 2016 tiene futuro directo, porque el motor que tiene ahora cumple Euro 5. ¿Y luego qué? Pues se barajan tres posibilidades. La primera es evolucionarlo, utilizando la base del Range Rover Sport o del Land Rover Discovery, aunque eso implicaría que fuese más caro de fabricar.

La segunda opción es mantenerlo como hasta ahora, con los mínimos cambios posibles, y ponerle bajo el capó un motor Euro 6, aunque su aerodinámica siga siendo lamentable. La tercera opción, y es la que menos gusta en la marca, es abandonar ese segmento de mercado en el que ya casi solo hay profesionales.

Mientras que el Jeep Wrangler y el Mercedes-Benz Clase G han evolucionado hacia el lujo, el Defender sigue manteniendo su tosca y efectiva base. Todos los demás todoterrenos puros y legendarios han ido evolucionando a lo que el mercado ha pedido, y se han modernizado del todo, como es el caso del Toyota Land Cruiser.

Fuente | Auto Express
En Motorpasión | El Land Rover Defender en peligro de extinción, o casi

El Range Rover Sport recibe algunas mejoras de cara al año 2012, para hacerlo más eficiente y actualizarse frente a sus competidores. El motor V6 diesel de tres litros más potente aumenta su potencia en 10 caballos, hasta entregar 255 caballos. Los consumos oficiales bajan de 9,2 l/100 km a 8,8 l/100km.

La versión de acceso a la gama sigue diesel, también con motor tres litros entrega ahora los mismos 211 caballos, pero las emisiones de CO2 bajan de 243 a 224 gr/Km. Los consumos también se ven reducidos, de 9,2 a 8,5 l/100km.

Para conseguir esta mejora en los consumos y la eficiencia, el secreto está en una nueva caja de cambios de ocho velocidades, que incorpora levas en el volante. Solo tarda 200 milisegundos en pasar de una marcha a la otra, y con las relaciones más largas, se consigue que el motor gire a menos revoluciones cuando ruedas en carretera.

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El pequeño SUV de la familia Land Rover ya está cada vez más cerca. Se trata del Range Rover Evoque, sin duda uno de los modelos que ha creado mayor expectación en los últimos años. Mucho se ha hablado de él, sabemos que en España costará 33.600 euros para la versión básica y ahora por fin comienza a producirse.

Hoy ha salido de la cadena de producción el primero modelo de serie destinado a un cliente final. Ha sido en la planta de Liverpool, desde dónde se producirá para todo el mundo. Y es que el Range Rover Evoque ya tiene vendida toda la producción asignada a Reino Unido hasta comienzos del año próximo.

A nivel mundial han recibido ya 18.000 peticiones en firme, con lo que el éxito parece estar asegurado. En España, las primeras unidades comenzarán a llegar en el mes de septiembre.

Mientras tanto, Jaguar y Land Rover siguen trabajando bajo la batuta de Tata para desarrollar un plan revolucionario que contempla el lanzamiento de 40 nuevos productos (que no modelos) en los próximos cinco años. Como todos tengan el mismo éxito que el Evoque, estará claro que el secreto del éxito llega desde la India.

En Motorpasión | Range Rover Evoque, precios oficiales

El Range Rover Evoque tendrá por el momento dos versiones, una en tres puertas y otra en cinco puertas, esta última con algo más de espacio para los ocupantes traseros gracias a un techo con una menor caída.

No obstante, parece que los de Land Rover no se dan por satisfechos, y estarían pensando en sacar al mercado una nueva versión, algo más grande que el cinco puertas, que mide 4,35 metros.

El nuevo modelo, al que ya se ha bautizado informalmente como Gran Evoque, crecería algo más en cotas, acercándose a sus hermanos mayores, con los que el Range Rover Evoque se lleva casi metro, por lo que hay espacio para un modelo intermedio sin miedo a que se pisen el nicho en el mercado.

Un último apunte, según parece este modelo estaría orientado hacia dos mercados que son muy importantes para la marca, Estados Unidos y China, por lo que no podemos dar por sentado que de llevarse a cabo el proyecto, este llegue a Europa.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Range Rover Evoque de cinco puertas

Jaguar y Land Rover, propiedad del gigante industrial indio Tata, ya tienen fábrica en la India. Se ubica en Pune, región de Maharashtra, y de momento son aprietatuercas ensambladores, no una fábrica completa. Se ocuparán del Land Rover Freelander 2.

En realidad, recibirán desde Reino Unido los coches totalmente desmontados, como si fuese una caja de LEGO. Allí serán ensamblados de acuerdo a los procesos de calidad normales de la marca, según ellos, y bajo la supervisión de técnicos del Reino Unido.

El Freelander 2 se va a comercializar solo en versiones TD4 y SD4 desde 3.389.000 rupias (excluyendo matriculación e impuestos, es decir, PFF). Esta marca puso su primer concesionario en el subcontinente en 2009 y tiene un notable crecimiento de acuerdo a la subida del mercado indio.

Debo suponer que sale más ventajoso económicamente (por costes o impuestos) llevar los coches en piezas que directamente armados desde Reino Unido.

En Motorpasión | Land Rover ya ha fabricado 250.000 Freelander 2

La producción del Land Rover Freelander 2 comenzó en 2006, tras haber producido más de 600.000 unidades de la primera generación, estrenada en 1997. La unidad 250.000 es para un cliente escocés, un 2.2 TD4 GS en color blanco. No nos han proporcionado la fotografía de ese coche concreto sino una genérica.

Esta generación del Freelander solo se ofrece con motores diesel actualmente, de 150 y 190 CV, con tracción total o delantera. La generación anterior tenía un gasolina V6 en opción, pero no convencía por sus resultados ni mucho menos por su consumo (12,4 l/100 km). También tuvo un 1.8, de origen Rover al igual que el 2.5 V6.

Asimismo hubo un Freelander 2 i6 3.2 que acabaron retirando. El Land Rover Freelander 2 goza de buena salud comercial, con sus ventas subiendo y con un 70% de las unidades destinadas a la exportación fuera de Reino Unido. Como ha pasado en otros modelos, el Freelander ya no se ofrece con tres puertas en la generación actual.

Como había prometido Range Rover, los precios definitivos para España de su último modelo, el Range Rover Evoque, ya son oficiales. Ya habíamos adelantado que el precio del modelo básico partiría de los 33.600 euros, y así es. Las primeras unidades del pequeño de la casa empezarán a entregarse en el mes de septiembre.

El Range Rover Evoque se ofrecerá tanto con tracción 4×2 como con tracción total, existiendo un sobreprecio para ésta última de 1.900 euros a igualdad de motorización. La versión de acceso es tracción delantera, con acabado Pure y monta un motor 2.2 litros de 150 CV denominado eD4 (diésel). Por su parte, la variante 4×4 con el mismo motor recibe el nombre de TD4.

La transmisión de serie será manual, aunque existirá la posibilidad de optar por una caja automática, previo pago de 3.900 euros. Como ya sabíamos, el Evoque tendrá una variante coupé y otra cinco puertas. El coupé (2+2) costará 1.000 euros adicionales con respecto al cinco puertas.

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En el stand de Land Rover en el Salón de Ginebra no solo estaba presente el atractivo Evoque que acaba de anunciar su precio para España, sino que había otro modelo que no habíamos visto hasta ahora, el Range_e.

Se trataba de un prototipo sobre la base del Range Rover Sport como el que probamos hace algo más de un año (Range Rover Sport TDV8, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) de toda la vida, pero que bajo el capó escondía un motor híbrido diesel-eléctrico enchufable, ese con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer híbrido en 2013.

Bajo el nombre de Range_e, ya habíamos oído hablar de él hace casi un año, pero ahora tenemos algunos datos más que nos permiten saber en que línea está trabajando la marca de Tata en estos momentos.

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Con ocasión del Salón de Ginebra, Range Rover ha aprovechado para lanzar algunos datos que todavía no conocíamos sobre su modelo más pequeño, ligero y eficiente: el Range Rover Evoque, que llegará en verano a los concesionarios. Entre los detalles más interesantes, su precio base definitivo de 33.600 euros en el mercado español. La marca ha asegurado que la lista completa de precios, equipamiento y opciones se hará pública el próximo día 9 de marzo.

La principal novedad desvelada en Ginebra, además del precio para Europa, es la gama de accesorios creada especificamente para este modelo. Entre ellos, taloneras tubulares en acabado brillante, pedalera deportiva, una baca para el techo y un pack de remolque completo que también puede usarse para llevar bicicletas (algo parecido al FlexFix de Opel).

Hasta el momento sabíamos que habrá tres líneas o acabados diferentes: Pure, Prestige y Dynamic, siendo el primero el más básico y los siguientes las ediciones de lujo y deportiva, respectivamente. Las opciones más interesantes son los ocho diseños de llantas (de entre 17 y 20 pulgadas), el techo panorámico de cristal y los 16 acabados diferentes para el habitáculo con seis tipos de inserciones distintas. Cuando dispongamos de todos los datos oficiales sobre precio y equipamiento os volveremos a poner al día.

En Motorpasión | Range Rover Evoque de 5 puertas