Los Land Rover Discovery Sport y Range Rover Evoque son los modelos más accesibles al fabricante británico, y como tal, también son los más vendidos de la casa. Por eso los coches con aspiraciones camperas ingleses se han actualizado de cara a 2021.
Apenas han pasado un año desde que el Discovery Sport y el Evoque llegasen al mercado en sus versiones renovadas, pero ya han introducido interesantes cambios para celebrar que Range Rover cumple 50 años. Cambios que afectan tanto a sus mecánicas más potentes y eficientes como a la tecnología en sus habitáculos, con nuevos sistemas de infoentretenimiento.
Pocos cambios por fuera, y algunos interesantes por dentro
Tanto el Range Rover Evoque como el Land Rover Discovery Sport se renovaron en 2019 y, además, estrenaron una mecánica P300e híbrida enchufable en ambos casos. Para 2021 estos coches con ADN de todoterreno se mantienen totalmente inalterados por fuera. No hay evolución estética, pues no la necesitan. Sus cambios se centran en el interior.
El Range Rover Evoque suma una nueva paleta de motores con dos mecánicas diésel microhíbridas: D165 y D200, con 165 CV y 380 Nm y 204 CV y 430 Nm respectivamente, más potentes y con menos consumo. Las mismas mecánicas se implementan también en el Discovery Sport.
En gasolina también es nuevo el P160 con un motor tricilíndrico de 1.5 litros, 160 CV y 260 Nm de par motor. Estas tres mecánicas mild hybrid con pegatina ECO se suman a las P200, P250 y P300 microhíbridos y P300e híbrido enchufable. Mientras tanto, el Discovery Sport estrena el nuevo motor P290, un 2.0 turbo de cuatro cilindros con 290 CV y 400 Nm.
Las ayudas a la conducción también se han mejorado para reforzar la seguridad. Así equipa asistente de colisión trasera con radares, cámara periférica tridimensional y que en el Discovery Sport se complementan con el Retrovisor ClearSight y la Vista de terreno ClearSight de cámaras inteligentes, incluyendo una bajo el capó.
El sistema de infoentretenimiento basado en el software PIVI de la marca británica supone un salto adelante cualitativo y cuantitativo. En ambos casos se utiliza una batería específica para que el arranque sea inmediato y tienen una mejor conectividad con punto de acceso a internet propio, actualizaciones OTA y una experiencia más fluida. Los dos modelos pueden incorporar la Activity Key de segunda generación, el control remoto en forma de pulsera.
También ambos modelos incorporan a su gama nuevas ediciones especiales. El Range Rover Evoque Autobiography sigue los pasos de los Autobiography de modelos superiores y hereda un interior más sofisticado, además de algunas molduras de color bronce en el exterior y llantas de 21 pulgadas, partiendo del acabado R-Dynamic HSE. También es nuevo el Range Rover Evoque Nolita Edition y su techo en color gris Nolita como principal atractivo.
Por su parte, el Land Rover Discovery Sport Black añade a su estética SUV un conjunto de toques más deportivos sobre la mecánica de 2.0 gasolina de 290 CV y 400 Nm con transmisión automática de nueve relaciones. Exteriormente recibe el techo pintado en negro o gris, llantas de 20 pulgadas, faros LED Premium y acceso sin llave.
Los nuevos Range Rover Evoque ya están disponibles desde 41.500 euros, mientras que el Land Rover Discovery Sport hace lo propio desde 40.350 euros.
Precios Range Rover Evoque 2021
| Variante | Motor | Combustible | Potencia (CV) | Par Motor (Nm) | PVP (euros) |
|---|---|---|---|---|---|
| D165 | 2.0D I4 | Diésel | 163 | 380 | 41.500 |
| D165 | 2.0D I4 | Diésel | 163 | 380 | 46.900 |
| D200 | 2.0D I4 | Diésel | 204 | 430 | 50.850 |
| P160 | 1.5 I3 | Gasolina | 160 | 260 | 41.900 |
| P200 | 2.0 I4 | Gasolina | 200 | 320 | 49.950 |
| P250 | 2.0 I4 | Gasolina | 249 | 365 | 54.650 |
| P300 | 2.0 I4 | Gasolina | 300 | 400 | 59.650 |
| P300e | 1.5 I3 PHEV | Híbrido | 300 | 540 | 52.800 |
Precios Land Rover Discovery Sport 2021
| Variante | Motor | Combustible | Potencia (CV) | Par motor (Nm) | PVP (euros) |
|---|---|---|---|---|---|
| D165 | 2.0D eD4 | Diésel | 163 | 380 | 40.350 |
| D165 | 2.0D TD4 | Diésel | 163 | 380 | 45.750 |
| D200 | 2.0D TD4 | Diésel | 204 | 430 | 48.800 |
| P200 | 2.0 Si4 | Gasolina | 200 | 320 | 48.850 |
| P250 | 2.0 Si4 | Gasolina | 249 | 365 | 53.450 |
| P290 | 2.0 Si4 | Gasolina | 290 | 400 | 68.750 |
| P300e | 1.5 I3 PHEV | Híbrido | 300 | 540 | 55.800 |
En Motorpasión | Los coches híbridos enchufables y sus consumos poco realistas: el disparo en el pie de la UE al publicar los datos de homologación
