Geely

Lo de Saab va camino de convertirse en una historia interminable. Hace apenas unos meses supimos que las marcas Youngman y Pang Da pretendían sacar del pozo a la marca sueca, y hace apenas unas semanas trascendió el hecho de que aunque se había llegado a un acuerdo, el dinero que le hace falta a Saab no acababa de llegar.

Pues bien, en medio de esta situación, ya complicada de por sí, se ha sumado un nuevo personaje que quiere actuar en esta obra, y no es otro que Geely, el actual dueño de la también marca sueca, Volvo. La marca china querría, según parece, hacerse con el total control de Saab, y no sólo entrar a formar parte del accionariado, como pretenden sus dos compatriotas.

Esto se traduce, en la práctica, en que la china tomaría por completo las riendas de Saab, y es fácil imaginar el tipo de sinergias que pretendería generar al tener en su poder a las dos marcas suecas. No obstante, es posible que Geely tenga otras intenciones, y que estas no pasen por la continuidad de la empresa.

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“¡Que viene el lobo!”, decía el pastorcillo valiente del popular cuento. Era siempre mentira, hasta que dejaron de creerle, y entonces el lobo vino de verdad y nadie hizo nada por remediarlo. La versión moderna del cuento va de coches chinos: “¡Que vienen, que vienen ya!”. Algo parecido cantó Juanpa.

Hablando de cosas ya un poco más serias, mucho se ha hablado de que vienen los coches chinos a España, pero al final, ¿dónde están? La respuesta es la más simple: no han salido de China. Las primeras marcas que quiere importar el Grupo Bergé se hacen de rogar porque antes han de atender su mercado interno.

En 2010 China tuvo un 30% más de ventas que en 2009, lo cual ha concentrado el esfuerzo productivo en el mercado interior. Según cuenta Expansión en su edición impresa de ayer, BYD llegará este verano, pero con cuentagotas. El primer modelo será el BYD F3 DM.

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Desde que Geely es propietaria de Volvo, algunas cosas están cambiado en la marca sueca. Para empezar, el nuevo jefe de la marca, Stefan Jacoby, quiere modificar la estrategia corporativa de la marca que ahora comanda.

Según Jacoby, Volvo necesita dejar de copiar a compañías premium como BMW, Audi o Mercedes-Benz, y dejar de ponerse esta etiqueta, que evidentemente, no ha dado buenos resultados. Creo que todos recordamos el giro que Volvo dio hace unos años para acercarse a los alemanes, cuya principal consecuencia fue un incremento general en los precios de sus coches.

Remontémonos en el tiempo. En el año 2001, un Volvo S60 con motor gasolina y 140 CV costaba 26.800 euros, y un Audi A4 con un motor similar (130 CV de gasolina) estaba a la venta por 27.330 euros. Sin comparar equipamiento, podemos decir que tenían un precio similar, teniendo en cuenta que eran los modelos de acceso.

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Ya os lo dije, Volvo tiene buen karma desde que los chinos la compraron a Ford, la mayor adquisición de una automovilística en la historia de China. El viernes se hizo público que en el tercer trimestre del año hubo un beneficio operativo de 2.800 millones de coronas suecas, prácticamente 300 millones de euros.

El modelo más vendido, el Volvo XC60 está pegando un empujón a las ventas de una marca que no se devalúa ni se va al infierno, contrariamente a algunos vaticinios catastrofistas. Geely está cuidando de su inversión, que pasó de largo de 1.000 millones de euros. Por lo visto es rentable desde primeros de año.

Fue en agosto cuando se hizo público y notorio que Volvo pasaba a manos chinas, y de momento se mantienen en rentabilidad, cosa que Ford no logró conseguir, por eso se deshicieron de la marca. Igual creyendo más en ella hubiesen logrado el mismo resultado. Tendremos datos definitivos a primeros de 2011, cuando se publique su balance.

NOTA: Me refiero solo a Volvo Cars, no al resto de empresas que integran Volvo Group y que van aparte.

Fuente | Automotive News, Earth Times

Geely, una de las primeras marcas chinas de coches, ha anunciado su intención de vender coches por internet a partir de 2011. Es un movimiento interesante que hay que valorar con precaución. Para empezar, sólo sería en China, no nos esperemos una tienda online que nos envíe el coche sin gastos de envío a casa. Uno de los modelos que se ofertarán será el utilitario Geely Panda (en la foto), para el que incluso habrá una edición especial.

Otra de las dudas a despejar será la aceptación de la iniciativa por parte de los compradores. El propio presidente de Geely, Liu Shufu, afirma que es una prueba para ver cómo funciona. Podemos intuir que el éxito o fracaso de esta acción dependerá en gran medida de las condiciones ofrecidas: si realmente son capaces de trasladar la reducción de costes en la distribución al consumidor nadie querrá pagar más por comprarlo en un concesionario físico.

De momento no es un movimiento relevante para nosotros, pero sí puede servir para ver cómo funciona este tipo de ventas. Internet ha conseguido tener un peso muy alto en el proceso de decisión y cada vez el valor que añade el concesionario es menor, por tanto parece lógico que el siguiente paso sea comprar coches por internet. Necesitaremos verlos y probarlos, pero a la hora de ver y negociar precios y condiciones la red tiene mucho que decir.

En España hasta el momento sólo se han visto pruebas puntuales y ediciones especiales, en las que la venta por internet es más un reclamo de exclusividad que una optimización del proceso. Cuestión de tiempo.

Fuente | EFE
En Motorpasión | Geely ya es propietaria de Volvo, Geely Emgrand GE: ahora es menos copia

Aunque suene a apocalíptico que los chinos (Geely) han comprado Volvo, una vez más apunta a que no será nada malo. A la cabeza de Volvo está ahora Stefan Jacoby, que fue el máximo responsable de Volkswagen USA. Sus ambiciones son llevar a Volvo al mismo nivel competitivo que las mejores marcas Premium.

En la época Ford, Volvo ejercía un papel secundario dentro del portafolio del grupo americano. Esta vez, los dueños chinos les dan más independencia y medios para sufragar respuestas adecuadas a lo que están poniendo en la calle sus competidores, principalmente los tres alemanes: Audi, BMW y Mercedes-Benz.

Asímismo, se pronunció en contra de las suposiciones de que Volvo se va a mezclar a nivel de gama con Geely. No, mantendrá su identidad y no se va a ceder en calidad. Los dueños son los mismos, pero Geely y Volvo venden a clientes diferentes, y eso va a seguir así indefinidamente.

En resumen chicos, que son buenas noticias.

Fuente | Autocar

Li Shufu es el presidente de Geely, la empresa china que ha comprado Volvo, además de uno de los hombres más ricos de China. Aunque ha afirmado que los suecos mantendrán su independencia, estoy seguro que su influencia sobre Volvo se va a notar. Entre otras razones porque Li Shufu es bastante ambicioso y quiere sacar a Volvo de su posición para competir en ligas mayores.

A Li Shufu le gusta describirse como el Henry Ford chino, ambos crecieron en granjas y ambos desarrollaron un interés en el motor. Y curiosamente sus firmas han acabado poseyendo la misma compañía, Volvo. Las ambiciones de Li Shufu pasan por fabricar 400.000 coches en 2011, que pasarán a ser dos millones en 2015.

En estos planes Volvo encaja fabricando 600.000 coches ese año. Algo complicado teniendo en cuenta que en 2009 sólo vendió 335.000 coches. Para llegar a este nivel de ventas se pretende que Volvo compita con los fabricantes alemanes, especialmente en China. Porque China va a ser fundamental en el futuro de Volvo, ya está planeada la apertura de una fábrica nueva para abastecer el mercado chino.

Vía | The Economist
En Motorpasión | Geely ya es propietaria de Volvo

La operación ya se ha consumado y no tiene vuelta atrás. Volvo Cars ahora es propiedad de Geely, o Zhejiang Geely Holding Group. Se pone fin a la posesión de Ford del fabricante sueco durante 11 años. En 1999, Ford adquirió Volvo por 6.500 millones de dólares.

En 2010, Volvo ha sido vendida por 1.800 millones de dólares. A los resultados económicos de Ford en este año habrá que restar a su beneficio esta cantidad si queremos considerar lo que han ganado vendiendo coches, recambios y créditos. Ya no le quedan a Ford marcas europeas, ni ajenas en general.

A partir de ahora, Ford se concentra en dos marcas: Ford y Lincoln. La otra que quedaba, Mercury, finaliza su actividad este año. En contraposición, uno de los automovilistas más fuertes de China se ha adueñado de un valioso constructor Premium, lo que les ayudará sin duda a acelerar su occidentalización y mejorar sus coches.

En Motorpasión | Volvo está más cerca de ser china, Ford acuerda vender Volvo a Geely

Los obstáculos a la compra de Volvo por parte de Geely (o Zhejiang Geely Holding Group Co.) van tumbándose uno detrás de otro. El último en ceder y dar el visto bueno ha sido el Gobierno de China, que autoriza la operación. Dicha operación es de 1.800 millones de dólares.

Se trata de la mayor adquisición de un grupo chino a kis iccudebtakes en la Historia. La venta podría estar consumada la semana que viene, una vez se haya terminado el lógico papeleo y las últimas formalidades. El futuro de Volvo queda más cimentado, y no precisamente para mal.

Una vez Geely pague todo el dinero a Ford, seguirá habiendo una colaboración limitada entre los norteamericanos y Volvo, en cuanto a motores, tecnología, etc. En teoría, Volvo no va a ir a peor, sino a mejor, porque sus cuentas corrientes y futuro estarán respaldados por todo un gigante industrial.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | La Unión Europea aprueba la venta de Volvo, Ford acuerda vender Volvo a Geely