Dodge Challenger
KW Dodge Challenger SRT8, un muscle a la europea
Si no fuese por las puertas LSD de apertura vertical, esta preparación del Dodge Challenger SRT8 podría ser bastante interesante. Con algo menos de garganta en sus llantas HRE de 22 pulgadas y por supuesto menos diámetro, la cosa cambiaría bastante.
Pero no es así, y eso si que no lo podemos cambiar. Sin embargo, el cambio en la suspensión posiblemente si mejore sus prestaciones en carretera. Los nuevos juegos de amortiguadores y muelles son de KW Suspensions y permiten bajar hasta 50 mm la carrocería, aunque los menos radicales podrán jugar entre esta cifra y los 15 mm de rebaja.
En cuanto al motor, sigue como estaba. El HEMI V8 6.1 sigue entregando 425 CV, pero se ha sustituido el filtro de aire por un K&N y los escapes ahora son de MagnaFlow. Ambas cosas no mejoran el rendimiento del motor, pero seguramente harán que suene aún más bruto.
Dodge Challenger SE Rally
A la izquierda tenemos el Dodge Challenger R/T Classic pintado en el precioso y clásico B5 Blue y a la derecha la nueva incorporación a la gama del nuevo muscle car del grupo Chrysler, el Dodge Challenger SE Rally.
Esta nueva edición especial es básicamente una forma de introducir la caja de cambios automática con Auto-Stick de cinco velocidades en todos los modelos del Dodge Challenger SE, pero aprovechando el momento para rebañar un poco de ventas dando algo más exclusivo a los compradores.
En el exterior, el Dodge Challenger SE Rally se diferencia de otros modelos SE por las llantas de 18 pulgadas, el alerón de cola de pato, la tapa del depósito cromada y las nuevas bandas bicolor, que por primera vez en el modelo, también están presentes en el alerón.
Mr. Norm's Super 'Cuda
El inicio de la producción del Mr. Norm’s Super Challenger viene acompañado de otro modelo, que no existe en la actualidad pero que seguro será bienvenido por los aficionados a Plymouth, el Mr. Norm’s Super ‘Cuda. Un ligero retoque en la calandra, distintas llantas y diferente color y ya tenemos resurrección.
En este caso, en lugar de rendirse tributo a un modelo exclusivo de la competición, se hace para homenajear a un coche de calle, de los más brutales muscle cars que ha habido, el 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda. Para ello, la estética se ha adaptado a este clásico modelo.
Por lo demás, comparte exactamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las diferentes mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de ‘Cuda y unos grupos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.
La pregunta es clara, como en el pasado. ¿Dodge o Plymouth?
Mr. Norm's Super Challenger
El pasado SEMA Show fue el evento donde tuvimos el placer de presenciar (aunque fuese en la distancia) por primera vez esta mala bestia, que trae recuerdos del pasado a los aficionados a la competición automovilística estadounidense. Se trata, como podéis ver en el título, del Mr. Norm’s Super Challenger.
Los cambios a simple vista parecen mínimos, aunque le otorgan más agresividad, con la intención de presentar algo que parezca un lobo con piel de lobo. Su diseño y sus colores están basados en un coche legendario (como diría Barney Stilson), el 1971 Mr. Norm’s Super Challenger Super Fuel Funny Car. Una verdadera bestia.
Con esos genes, nadie se sorprenderá que esta preparación puede extraer 900 CV de potencia máxima del motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8, gracias al uso de la sobrealimentación a través de un compresor Kenne Bell. Para los menos valientes, se ofrece también la opción de 650 CV.
SMS 570 Challenger, imágenes oficiales
La nueva compañía del veterano Steve Saleen, SMS Supercars, ya ha presentado de forma oficial su primer producto del mercado, el SMS 570 Challenger. Y como vemos en las imágenes, poco nos engañaban con los primeros bocetos mostrados hace unos meses.
Estará basado el en Dodge Challenger R/T y sobre el motor HEMI V8 5.7 irá montado el nuevo compresor de la compañía, diseñado específicamente para este motor, el SMS 296 Supercharger. Dependiendo de la variante, las potencias irán desde los 500 CV del 570 Challenger hasta los 700 CV del SMS 570X, la versión más radical.
La estética del coche se ha modificado, pero conservando las líneas básicas, sin muchas exageraciones. Nuevo capó con entradas de aire, paragolpes delantero y parrillas modificados y un enorme difusor en la trasera, secundado por dos escapes trapezoidales son los rasgos más significativos a nível estético de esta preparación.
Dodge Challenger R/T Classic
En Dodge no se han estirado mucho con las imágenes oficiales de su nueva creación, el Dodge Challenger R/T Classic, ya que cuatro imágenes parecen bastante poquitas. Pero es lo que hay.
Esta nueva variante se presentó en el Salón de Detroit hace unos días y representa un toque de estilo retro para un coche que por sí solo es todo clasicismo, estéticamente hablando. Como ya pudimos ver, sus detalles estéticos tienen clara reminiscencia a la estética de sus años dorados, finales de los ‘60 y principios de los ‘70.
Aparte de lo que ya comentamos de vinilos y llantas, el Dodge Challenger R/T Classic también estrena un nuevo capó, con dos branquias funcionales que dejan entrar un mayor flujo de aire frío al motor HEMI V8 5.7, que en esta variante entrega 376 CV y un par máximo de 556 Nm. Un aumento de 6 CV y 6 Nm más que en la versión normal.
Dodge Challenger R/T Classic en el Salón de Detroit
No todo iban a ser eléctricos en el Salón de Detroit. También hay espacio para coches actuales, aunque con cierto regusto añejo en sus carrocerías. Uno de ellos es el Dodge Challenger R/T Classic, que presenta un nuevo paquete de personalización al estilo más clásico.
Lo más llamativo son las bandas laterales, rematadas con las siglas R/T, que hacen refencia a la decoración de los modelos de los ‘70. También encontramos, como recuerdo al pasado, las insignias en los laterales con la tipografía clásica. Un detalle que se agradece.
Como complemento en el paquete también se ofrecen unas nuevas llantas de 20 pulgadas, réplicas de las famosísimas American Racing Torq-Thrust. Un tamaño quizá demasiado excesivo para este tipo de coche. Aquí, cuanta más goma se vea en el perfil del neumático, mejor. También estarían mejor con un cromado menos intenso, puestos a pedir.
Lo Mejor de 2008: coupes
La victoria en el segmento de los coupés tampoco ha tenido discusión alguna con vuestros votos. La gran mayoría se ha decantado por el Volkswagen Scirocco como el mejor coupe del año. Y eso que tenía duros rivales en su contra.
Pero no, el resucitado coupe de Volkswagen ha ganado con una amplia diferencia. Hay que reconocer que este coche está muy bien parido, por decirlo de alguna forma. Su diseño es perfecto para su segmento y sus prestaciones son de sobras conocidas, sabiendo de quien desciende.
Aún nos queda por ver la versión más deportiva, el esperado Volkswagen Scirocco GTi (o como lo quieran llamar), pero no le ha hecho falta para proclamarse como campeón en su categoría. Después de haber probado un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG, espero con ansia la salida de la versión más deportiva. Si ese ya es una máquina para el circuito, el otro no me lo quiero ni imaginar.
Vizualtech propone un Dodge Challenger para las 24h de Le Mans
Demasiado brutal para mi gusto. Aunque hay que reconocer que los colores de Gulf le quedan bastante bien. De momento, esto simplemente son renderizados en 3D de Vizualtech, una compañía sueca especializada en el diseño de kit aerodinámicos para coches de competición.
El procedimiento en su diseño es sencillo. La primera parte del diseño la hacen completamente por infografía. Así, el cliente puede ir modificando cosas al gusto o adecuando otras a las normativas de la competición. Supongo, que luego lo trasladarán todo a un simulador.
En el caso de este Dodge Challenger, su diseño y especificaciones cumplen la normativa de la FIA para la categoría GT en las 24h de Le Mans. Creo que a este coche le vendría mejor un uniforme para las Trans Am Series en los USA, pero oye, si el Corvette C6.R puede dar guerra, ¿éste por qué no?
Hurst anuncia los precios y las prestaciones de sus Dodge Challenger
Los Dodge Challenger que prepare Hurst no van a salir baratos, ni mucho menos, pero seguro que se convertirán en objetos de colección por méritos propios. Primero por su belleza, es innegable el atractivo de este muscle car actual con el uniforme de Hurst. Y segundo por sus prestaciones, 572 CV son muy golosos.
Eso sí, habrá que pagar un suplemento de 18.350 dólares al precio final de un Dodge Challenger R/T para tener las mejoras que propone Hurst. En este caso, la potencia se queda en 352 CV y un par máximo de 553 Nm, a lo que hay que añadir llantas Hurst, suspensiones Eibach, filtro K&N, escape Magnaflow y un largo etcétera. Esto sería el denominado Series 2.
Si nos vamos al extremo opuesto, el Series 5, habrá que abonar 33.150 dólares y entregar un Dodge Challenger SRT8. Aquí la potencia del motor HEMI V8 6.1 sube hasta los 572 CV (algo por debajo de GeigerCars) y con un par máximo de 715 Nm. El resto de componentes, son prácticamente los mismos.
Vía | Autoblog
En MotorPasion | Teasers del Hurst Dodge Challenger SRT8 antes del SEMA Show
WSL Weblogs SL
Tecnología
Entretenimiento
Motor y deportes
Por temas
- Ahorro
- Apple
- Bebés
- Belleza
- Ciencia
- Cine
- Cocina
- Competición
- Consumo
- Cultura Alternativa
- Decoración
- Deportes
- Economía
- Empresas
- Empresas TIC
- Fútbol
- Famosos
- Fans
- Fotografía
- Gadgets
- Gays
- Golf
- Literatura
- Lujo
- Móviles
- Música
- Moda
- Moda hombres
- Motor
- Motos
- Niños
- Noche
- Software
- Televisión
- Viajes
- Vida Sana
- Videojuegos
Destacado
Top 10
Lo+leido
- Conducción eficiente con BMW M6 Cabrio
- Nuevo Opel Astra, primeras impresiones en vivo
- Top Gear: cómo dejar por los suelos al Mercedes SL 65 AMG Black Series
- Bugatti Veyron Grand Sport Roadster, 71 imágenes espectaculares
- BMW M3 Dakar Yellow por IND, amarillo pero elegante
- Top Gear: James May con Ken Block vs Ricky Carmichael
- El nuevo Prius desborda las previsiones iniciales de ventas
- Alfa Milano, fotos espía del sustituto del Alfa 147 tomadas en la fábrica
- Era cuestión de tiempo: el Ferrari Enzo prueba el fuego purificador de nuevo
- 121 km/h = multa, ¿bueno o malo?
Lo+votado
- Historia del coche híbrido: la tecnología se perfecciona
- Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla
- Top Gear: James May con Ken Block vs Ricky Carmichael
- 25 aniversario del Ferrari 288 GTO en el circuito de Montmeló
- Sportec SPR1 T80, 802 caballos para el Porsche 911 Turbo
- 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake
- Caterham vende más en plena crisis
- BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1)
- Comparando músculo: Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro
- Conducción eficiente con BMW M6 Cabrio
Lo+comentado
- Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla
- 121 km/h = multa, ¿bueno o malo?
- Can Am Spyder SE5
- Nuevo Volkswagen Polo: precios y equipamiento
- Cristiano Ronaldo se deshace de parte de su colección de coches
- 25 aniversario del Ferrari 288 GTO en el circuito de Montmeló
- El motor rotativo Wankel
- Alfa Milano, fotos espía del sustituto del Alfa 147 tomadas en la fábrica
- Era cuestión de tiempo: el Ferrari Enzo prueba el fuego purificador de nuevo
- BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1)
Autores / Comentaristas
Comentaristas
Secciones
Competición
Misc
- Cine / TV
- Custom / Hot Rod
- Gadgets
- Industria
- Juegos
- MotorPasion
- Motorpasion.tv
- Otros
- Pruebas
- Seguridad
- Tecnología
- Tuning
- Vídeos
Salones del Automóvil
- Barrett-Jackson Auctions
- British Motor Show
- Otros salones
- Salón de Barcelona
- Salón de Bolonia
- Salón de Chicago
- Salón de Detroit
- Salón de Frankfurt
- Salón de Ginebra
- Salón de Los Angeles
- Salón de Madrid
- Salón de Nueva York
- Salón de París
- SEMA Show
Tipos
- ATV
- Berlinas
- Cabrio
- Clásicos
- Compactos
- Coupés
- Deportivos
- Familiares
- Furgonetas y caravanas
- Híbridos/alternativos
- Monovolumen
- Motos
- Prototipos
- Sedán
- Superdeportivos
- Superlujo
- Todoterrenos
- Utilitarios
