Coches híbridos

En lo que va de año, Ford ha vendido un 73% más de coches híbridos que durante 2008, y la tasa interanual de ese mercado es del -14% para coches de este tipo. Sin duda han sido grandes beneficiarios del programa Cash For Clunkers, ya que sus modelos fueron de los más solicitados a cambio de uno viejo.

La gama actual de Ford tiene los Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid y Mercury Mariner Hybrid. De hecho, el primer híbrido americano de gran producción fue el 2004 Ford Escape Hybrid, también es el primer SUV híbrido del Mundo por mucho que le pese al Lexus RX. En Europa no venden híbridos.

Uno de los datos que ha aportado Ford es que, en el caso del Fusion Hybrid, el 52% de los nuevos propietarios venían de tener marcas japonesas, principalmente Honda y Toyota. Ford dice que el Fusion Hybrid es el sedán de tamaño medio más eficiente de América, por encima del Toyota Camry Hybrid.

Infiniti acaba de confirmar que producirá un vehículo híbrido dentro de su gama M, de la cual ya os adelantamos algunos datos en agosto. Se trata del Infiniti M35, una berlina de aires deportivos que salvando las diferencias y según anuncia la marca, está basado en el Essence Concept.

El modelo que comenzará a comercializarse en algunos mercados en la primavera de 2011, será el primer modelo híbrido en los 20 años de existencia de la marca de lujo del grupo Nissan. También será por tanto el coche más limpio y más ahorrador de su historia, algo no demasiado complicado teniendo en cuenta que los motores hasta el momento eran de gasolina y bastante “gastones”.

Tendrá dos motores, uno eléctrico y uno de gasolina en configuración V6 con 3.5 litros de cilindrada. Como es lógico, para surtir de energía al motor eléctrico, el Infiniti M35 estará equipado con diferentes sistemas de recuperación de energía durante las frenadas y las deceleraciones.

Lexus pone encima de la mesa una discreta actualización para su híbrido más divertido, el Lexus GS 450h. Al igual que en la revisión del Lexus LS 600h no hay cambios de prestaciones ni de la cadena cinemática. Es una pequeña actualización funcional y estética para el modelo 2010.

Exteriormente adopta una nueva parrilla frontal, con el logotipo de Lexus en color azul y modificaciones en los grupos ópticos. Para uno de los acabados tiene llantas de 18 pulgadas con un nuevo diseño y se incorporan a la gama tres nuevos colores: Vanilla Mist, Richmond Green y Atlantic Blue.

Por dentro han cambiado un poco el botón de arranque y añaden en opción una nueva tapicería Venaro Grey. Los reposacabezas activos delanteros también han sido revisados, como en el LS 600h. La protección que proporcionan es ligeramente mejor y se coordina con el sistema de precolisión de Lexus.

Los coches eléctricos, ya sean de pila de combustible o con baterías, y los híbridos puros a baja velocidad han sacado a la luz algo que no queremos admitir. El ruido es necesario. ¿Por qué? Parece ser que algunos colectivos necesitan oír los coches, como niños, ancianos o invidentes.

Los motores eléctricos de estos coches tienen un impacto auditivo insignificante, y hasta que no han alcanzado cierta velocidad pueden pasar totalmente desapercibidos. Se está trabajando en regular cuál es la sonoridad mínima que tiene que tener un coche de estas características para evitar problemas.

Según cuenta Los Angeles Times, los ingenieros de Nissan adaptarán al próximo Nissan Leaf un sistema que emita sonido mientras no haya alcanzado cierta velocidad. Puestos a ponerle sonido, mejor que sea algo futurista y bonito. En las películas hemos oído a mucho coche del futuro hacer esos ruidos.

El Lexus LS 600h es el buque insignia de la marca de lujo de Toyota, y además, es híbrido puro. Fue lanzado a finales de 2007 y con motivo del Salón de Fráncfort se presentan ligeras novedades para ponerle al día. Para empezar mantiene el sistema híbrido tal y como lo tenía antes.

Continua con el motor térmico 5.0 V8 de 394 CV y el eléctrico de 224 CV, que combinados suman 445 CV y 520 Nm de par máximo. Consume 9,3 l/100 km de gasolina, alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos y tiene una punta limitada a 250 km/h electrónicamente. Se vende en carrocería corta (LS 600h) y larga (LS 600Lh).

Os hablamos largo y tendido de él durante una presentación el año pasado, vimos el placer de ser chófer y el placer de viajar con chófer. Para esta temporada el LS 600h tiene dos nuevos enemigos, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID y el BMW 7 ActiveHybrid, que compararemos próximamente.

Además del BMW X6 ActiveHybrid se ha revelado un modelo para rivalizar con los exclusivos Lexus LS 600h y Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: BMW ActiveHybrid 7. Se convierte en el Serie 7 de gasolina más económico de la gama en cuanto a consumo, gasta 9,4 l/100 km. Los 730d y 740d gastan todavía menos.

Tiene dos motores, uno térmico y uno eléctrico. Por un lado tenemos el V8 biturbo del 750i que se ha potenciado y da 449 CV, y por otro un motor eléctrico de 20 CV situado entre el motor y la caja de cambios. La potencia máxima combinada es 465 CV y 700 Nm de par máximo entre 2.000 y 4.500 RPM.

Acelera a 100 km/h en 4,9 segundos y el primer kilómetro lo hace en 23,5 segundos, con velocidad máxima limitada a 250 km/h de forma electrónica. Es más rápido que el 750i en todos los sentidos a pesar del aumento de peso. El brutal 760i es más potente por su fuerza bruta, pero gasta bastante más, 12,9 l/100 km.

La marca bávara da un golpe de autoridad en la mesa y presenta el BMW X6 ActiveHybrid xDrive50i, el híbrido más potente del Mundo. Este modelo está basado en el X6 xDrive50i, al que supera en prestaciones, y mejora su rendimiento un 20%. Tecnológicamente hablando es muy avanzado, es un híbrido puro al igual que el Lexus RX 450h.

El X6 ActiveHybrid tiene tres motores: el 4.4 V8 biturbo de 407 CV heredado del xDrive50i y dos eléctricos, uno de 91 CV y otro de 86 CV. La potencia máxima combinada es 485 CV y 780 Nm de par máximo disponibles en un amplio margen de revoluciones. Consume 9,9 l/100 km de gasolina, mientras que el xDrive50i chupa 12,8 l/100 km.

De los híbridos sólo el RX 450h es comparable (en Europa), el japonés gasta 6,3 l/100 km pero es también 186 CV menos potente. En el mercado español ningún turismo o 4×4 de más de 480 CV baja de 10 l/100 km, es el más eficiente. Sólo es comparable en diesel con el Audi Q7 6.0 V12 TDI, de 500 CV, que gasta 11,3 l/100 km.

No podía faltar esta entrega como un anexo a la prueba completa (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) del Honda Insight. Veamos ahora cómo se puede apretar al híbrido asequible para conseguir consumos muy bajos. Lo primero que hay que hacer es prestar atención a las indicaciones del Eco Assist.

En primer lugar tenemos el velocímetro, que se ilumina en verde con conducción eficiente, pasa a celeste cuando vamos aumentando el gasto y en azul oscuro cuando gastamos de más. Es imposible circular todo el rato en verde sin estorbar al tráfico, pero no llegar al nivel azul se puede hacer sin muchos esfuerzos. Eso para empezar.

Después de pasar el “híbrido para todos” por la exprimidora, es momento de sacar conclusiones. Aunque no usa la tecnología híbrida más puntera (en serie o combinada), Honda pone en la calle un híbrido asequible al que se le encuentran rápido ventajas sobre compactos diesel o gasolina en torno a 100 CV de potencia.

Su condición de coche híbrido permite obtener ayudas públicas que anulen el sobrecoste que supone su tecnología, por no hablar de que algunos de sus rivales gasolina de esa potencia ni entran en el Plan 2000E. El precio me parece totalmente justo, y eso que no tiene ningún descuento promocional de la marca, podría mejorar.