Coches híbridos

Habrá que esperar al Salón de Ginebra de este año, pero se empezará a vender poco tiempo después. El Toyota Yaris Hybrid o Yaris HSD es el segundo modelo híbrido de la marca japonesa para el mercado europeo que no es de nicho, sino de volumen. De hecho, el Toyota Yaris es el modelo más vendido de Toyota en Europa.

Tal y como muchos apostamos en su momento, el Yaris Hybrid tendrá un motor térmico 1.5 de gasolina, proporciona 100 CV de potencia combinada. A falta de datos que me lo discutan, sería una evolución del motor 1.5 1NZ-FXE del Prius 2g (2004-2009), a su vez heredado del Yaris en su día.

No sabemos cuánto consume, es un dato que no nos proporcionan, pero sabemos que es híbrido puro. A diferencia del Honda Jazz Hybrid, el motor eléctrico es un propulsor autónomo y no necesita al motor de gasolina en movimiento. La potencia del motor eléctrico nos es desconocida, pero podría rendir 61 CV.

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Otra de las novedades del Salón de Detroit tiene sabor híbrido, como el 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Inicialmente solo se va a comercializar en Estados Unidos y Canadá. Combina el motor 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 20 kW de potencia, al cambio, unos 27 caballos.

El Jetta Hybrid es de esos híbridos que no lo parecen a simple vista, con un diseño convencional, además usa una carrocería aerodinámica por definición: sedán. Promete 45 millas/galón de rendimiento (homologación EPA), es decir, 5,23 l/100 km. Es bajo, pero no bestialmente bajo.

En vez de recurrir a una caja de cambios de engranaje planetario, usa una caja de siete velocidades DSG. El motor térmico (TSI) puede desacoplarse por completo de la transmisión para no lastrar al coche cuando no es necesario (deceleración, baja velocidad o frenando).

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Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.

Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.

El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.

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Tengo el gran placer de daros a conocer los resultados de la votaciones a mejor híbrido y a mejor eléctrico de 2011 (dentro de un ratito). La audiencia de Motorpasión ha decidido que el mejor coche híbrido de 2011 sea el Toyota Prius 2012 y Prius Plug-in 2012. Ha obtenido el 30% de los votos emitidos y ha ganado con notable diferencia al segundo clasificado.

En un honrosísimo segundo puesto tenemos al Lexus CT 200h, con 158 votos menos, pero aún así merecedor del 17% del total de votos. En el tercer puesto encontramos al Porsche Panamera S Hybrid, con un 12% de los votos. Diría que los coches más realistas, asequibles y de tecnología más probada, se han impuesto a los modelos más potentes y caros.

Coincide además que el primer y el segundo clasificados, están entre los tres coches híbridos más vendidos en España en 2011. Las discretas ventas del Honda Jazz Hybrid, por el momento el único utilitario híbrido (de segmento B) que se vende en España, parecen responder a que tampoco despierta grandes pasiones, a la luz de su discreto séptimo puesto en la votación.

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Este año la marca japonesa ha actualizado su berlina media, el Lexus GS, del que conocíamos ya casi todos los detalles, incluido su aspecto, equipamiento, e incluso precios aproximados, pero nos faltaban los detalles concretos de las prestaciones y el consumo.

Pues bien, ayer mismo supimos que el Lexus GS 450h (híbrido puro) es el vehículo con mejor relación entre potencia y emisiones, en concreto, 2,5 CV por cada gramo de dióxido de carbono, ya que tiene 343 CV (es el dato definitivo) y emite 137 gramos por kilómetro (en España, al no estar por debajo de 120 gramos, no estaría exento de pagar impuesto de matriculación).

Si traducimos los datos de emisiones a consumo, veremos que el Lexus GS 450h homologa un consumo medio de 5,9 litros cada 100 kilómetros (dato proporcionado por la marca). Además, ahora conocemos el dato de aceleración hasta los 100 km/h (teníamos el dato hasta 96 km/h), que es de 5,9 segundos.

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Los coches híbridos, de gasolina, y ahora también diésel, están cada vez más presentes en nuestras carreteras y en las propuestas de los fabricantes, no solo ya para el futuro más cercano, sino para el mismo presente. Es por eso que no podrían faltar en Lo mejor de 2011. La hibridación es la estrategia que más aumenta la eficiencia de los ineficientes motores térmicos.

Y es así porque el sistema híbrido aprovecha la energía que se desperdiciaría en condiciones normales, al decelarar, retener y frenar un coche, para aprovecharla más tarde cuando se demanda potencia. Si añadimos a esto otra serie de medidas de mejora de la eficiencia, como algunas de las que hemos recordado hace unos días, haremos un uso más sensato de una fuente de energía finita y cara, y además contaminaremos menos.

Los diez candidatos del año 2011 son (por riguroso orden alfabético): Audi A6 y A8 Hybrid, Audi Q5 Hybrid quattro, BMW ActiveHybrid 5, Honda Jazz Hybrid 2011, Infiniti M35h, Lexus CT 200h, Lexus GS 450h, Peugeot 3008 HYbrid4, Porsche Panamera S Hybrid, Toyota Prius 2012 y Prius Plug-in. La decisión es vuestra.

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El Fisker Karma cuenta con un pack de baterías de la empresa A123, que suministra a otros fabricantes. Recientemente se comentó la posibilidad de que sus baterías podrían dar problemas, y finalmente la compañía lo ha admitido. Sin embargo, es una mayúscula chorrada.

Resulta que las baterías están refrigeradas por líquido, y que algunas grapas de los manguitos no estaban correctamente colocadas. Eso podía dar lugar a que algún manguito se soltara y tirase líquido, lo que sería sinónimo de problemas. La solución es tan fácil como recolocar dichas grapas.

Solo 50 coches precisan este ajuste, y no ha habido ningún agraviado por este problema. Le ha pasado a Fisker como le podría haber pasado a cualquiera. Es de suponer que el problema será solucionado en las unidades que se fabriquen en lo sucesivo. Aquí no ha pasado nada, podemos estar tranquilos.

Fuente | Business Week

Los híbridos siguen llegando a segmentos altos, una vez comprobadas sus ventajas. Esta vez es la Clase E de Mercedes-Benz la que recibe dos nuevas versiones híbridas. Serán presentadas a primeros del año que viene, en el Salón de Detroit en Estados Unidos, las ventas arrancarán unos meses después.

Nos ofrecen dos sabores. Por un lado, está el E 400 HYBRID, que funciona con gasolina, y que se comercializará en Norteamérica, China, Japón… pero no en Europa. El que sí vendrá es el E 300 BlueTEC HYBRID, movido por gasóleo, y que cumple las futuras normativas Euro 6, en vigor a partir de 2014.

En los dos casos, cuentan con un motor eléctrico integrado con 20 kW de potencia, capaz de entregar un chute de 250 Nm adicionales. Son híbridos puros, por lo tanto, son capaces de circular brevemente con electricidad teniendo sus motores térmicos apagados. El S 400 HYBRID es semihíbrido y el motor eléctrico es solo una asistencia, nunca empuja aisladamente.

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Toyota llevó al pasado Salón del automóvil de Tokio el Toyota AQUA, un híbrido de tamaño compacto y con un interesante potencial de ventas. El Aqua es el germen del futuro Toyota Prius C que se empezará a vender en Japón en un par de meses, y supone el escalón de acceso a la gama Prius ideada por Toyota.

Aunque todavía no sea definitivo al 100%, lo llamaremos Toyota Prius C de ahora en adelante, ya que es la denominación que se baraja para usar globalmente. La versión llevada al Salón de Tokio es la de producción final para Japón, la definitiva, mide 3.995 mm de longitud y el diseño exterior está predominantemente modelado de cara a una buena eficiencia aerodinámica, al igual que su hermano mayor, el Toyota Prius.

Tendrá cinco plazas y un consumo que se estima entre los 2,5 y los 2,85 litros a los 100 km en ciclo japonés. Según homologación estadounidense se espera baje de 4,7 l/100 km, el consumo según homologación europea NEDC será probablemente algo menor, ya que es menos realista que la estadounidense. Como puntos fuertes Toyota remarca del Prius C el confort interior y el amplio espacio de almacenamiento para su tamaño, muy similar al del Toyota Yaris.

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