Coches híbridos

El híbrido más conocido del mundo, para bien o para mal, es el Toyota Prius. Pasó de ser un coche rarito o de nicho a un modelo que quiere ser un superventas. Ya lo ha conseguido en su mercado natal, Japón, donde es el coche más vendido durante varios meses consecutivos, y ostenta el récord anual histórico de ventas para un solo modelo, que arrebató al Corolla.

Desde el modelo 2009 (tercera generación, Prius 3g para los amigos) la demanda del coche eclipsa la capacidad de producción de la fábrica de Japón, que trabaja a tres turnos y no es capaz de dar a basto. Además de Japón, se fabrica en China y en Tailandia para abastecer a sus mercados locales.

En Estados Unidos tiene bastante éxito, limitado por la cantidad que puede venir en barco desde Japón, y por lo tanto, fabricados allí. Antes de la recesión, existía el plan de Toyota de fabricar también el híbrido en Mississipi sobre 2010, pero los japoneses son muy poco amigos a arriesgarse y dejaron la decisión en barbecho.

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Toyota España comienza la preventa del primer monovolumen familiar híbrido del mercado europeo. El Toyota Prius+ (Prius v en Norteamérica) combina las tripas del Prius con un habitáculo más grande, con hasta siete plazas, sin renunciar al espacio que necesitan las familias numerosas. Las unidades llegarán a los concesionario en semanas.

Uno de los problemas del Prius van en sintonía con su “limitado” maletero (446 litros), muy justo para un matrimonio y tres críos. Con el Prius+ eso no es un problema, porque cuenta con cinco plazas y generoso maletero (505 litros), o siete plazas y maletero simbólico como suele ser en los 5+2 (200 litros).

El precio promocional es de 27.200 euros, 3.600 por encima del Prius Advance (ahora el más económico) con el mismo motor y 136 CV combinados. Aunque la homologación de este coche es relativamente baja —4,3 l/100 km— creo necesario puntualizar algunas cosas. No os adelantéis, que no es la compra perfecta para cualquiera.

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Llegamos al final de la prueba de un coche muy especial, el Porsche Panamera S Hybrid. Con él la marca alemana me ha demostrado que además de hacer algunos de los coches deportivos más eficaces del mercado, también saben hacer bien su trabajo a la hora de aplicar las tecnologías más avanzadas a una gran berlina como ésta.

Es sin duda un coche muy peculiar, que abre la marca Porsche a un tipo de cliente, el de las berlinas de lujo híbridas que hasta ahora no había tenido a la marca alemana entre sus principales opciones.

Llega el momento de sacar conclusiones y darle una nota final, pero antes os animo a ver el vídeo en el que explico cómo se comporta éste coche y ya adelanto que nota ha obtenido.

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Hasta la fecha, el híbrido más económico del mercado español era el Honda Jazz Hybrid, que sale por 17.900 euros. Pues bien, Toyota España ha comenzado las ventas del Toyota Yaris Hybrid, pero jugando fuerte. Lo ofrece a precio similar a las versiones convencionales de Yaris gasolina y diesel. Antes se nos dijo “menos de 18.000 euros”.

En un artículo anterior os contamos los diferentes precios de los Yaris convencionales (ver todos los precios). El Yaris 1.33 VVT-i (99 CV) cuesta 15.000 euros en acabado Active y cambio manual, ó 16.000 automático. El diesel 1.4 D-4D (90 CV) lo ofrecen a 16.000 euros con cambio manual ó 16.750 euros si es automático.

La gran sorpresa viene con el híbrido, que lo dejan, en promoción, a 15.900 euros en acabado Active. No solamente lo “tiran” de precio, es que han trolleado fastidiado por completo a Honda y a sus híbridos en paralelo, que son mecánicamente más simples y deberían ser más económicos (véase qué es un coche híbrido y clasificaciones). Se abre la fase de preventas, llega en mayo a los concesionarios.

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Si en algún momento de tu vida decides que tu coche nuevo va a ser un Porsche Panamera S Hybrid, lo harás sabiendo que en él vas a encontrar absolutamente todo lo que esperas de una gran berlina de lujo como ésta.

Estoy seguro de que muchos de los clientes del Porsche Panamera, dudan entre éste o el Cayenne. El todoterreno tiene cinco plazas, más maletero y sobre el papel es más práctico. Pero el Panamera en cambio es más exclusivo y te permite alcanzar unas sensaciones que el Cayenne por muy deportivo que sea, no alcanzará en la vida.

El precio del Porsche Panamera S Hybrid en su versión básica es de 116.645 euros. Es un precio alto, en línea con el resto de berlinas de lujo con tecnología híbrida que podemos encontrar en el mercado, pero ¿qué es lo que ofrece éste coche por ese precio?

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Estamos a los mandos de un Porsche con carrocería berlina, cuatro amplias plazas y lo que es más curioso si cabe, con un motor de gasolina y otro eléctrico. El Porsche Panamera S Hybrid puede ser sobre el papel el “antiPorsche” para los más puristas seguidores de la marca, pero a mi no me lo ha parecido para nada.

En los tiempos que corren, hay que saber renovarse, reinventarse de forma constante y en Porsche han sabido hacerlo. Si hace unos años la marca alemana estuvo a punto de quebrar, hoy es una de las marcas con mejores cifras de ventas a nivel mundial dentro de su segmento, y el año pasado creció un 21%.

La clave del éxito, ha estado sin duda alguna en la ampliación de gama. Boxster, Cayman, Cayenne y Panamera complementan ahora a la perfección al 911. Pero también se ha ampliado el target de posibles compradores con la introducción de motores diesel y versiones híbridas como ésta.

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Porsche fabrica coches deportivos, eso no deberíamos dudarlo ninguno. Pero esos coches deportivos no solo lo son en el sentido más estricto de la palabra, ya que desde hace unos cuantos años su gama se ha diversificado con la llegada del todoterreno Cayenne y el gran turismo Panamera, modelos deportivos pero no en esencia.

Ambos modelos, que complementan al mítico 911 y a los Boxster y Cayman, son los pilares del enorme crecimiento que la marca alemana ha tenido en los últimos años. En breve llegará el nuevo todoterreno pequeño Macan, y éste ya se aprovechará de toda la experiencia adquirida por Porsche en éstos nuevos segmentos en los últimos años.

Pero el coche que ocupará nuestras líneas y la portada de Motorpasión de aquí a finales de semana es un Porsche muy especial. Es el Porsche Panamera S Hybrid, el primer gran turismo con motor de gasolina y eléctrico fabricado por Porsche. Un coche que me ha sorprendido…

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El mercado chino es actualmente el tercero más importante del mundo para BMW. Por ello, tienen hasta modelos específicos para ellos. Primero llegó el Serie 5 largo, con batalla extendida, después se anunció el Serie 5 enchufable y ahora llega el Serie 3 largo. Comercialmente se llama BMW 3 Li, ha crecido 11 centímetros en batalla y longitud a la vez.

Estará disponible con tres motorizaciones, todas turbo gasolina: 320 Li (184 CV, ruedas 16”), 328 Li (245 CV, ruedas 17”) y 335 Li (306 CV, ruedas 18”). En los tres casos, el cambio automático de ocho velocidades es de serie. Se fabricará en Shenyang, exclusivamente para el mercado doméstico. BMW está asociado con el constructor local Brilliance.

Además del espacio adicional en las plazas traseras, es como un Serie 3 fabricado en Alemania. Pero la novedad más relevante es el BMW ActiveHybrid 3, la versión híbrida, que se venderá dentro y fuera de China. Llegará a Europa a partir de otoño, y sus números son impresionantes.

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Vamos con dos joyas de la corona que añadir a las novedades que presenta el Salón de Nueva York. En este caso, hablamos del Lexus ES en dos variantes: el ES 350 y el ES 300h, uno para cada gusto en cuestión de motorizaciones. Si el Lexus GS 450h os hizo tilín, lo nuevo de la premium nipona os va a encantar.

El ES 350, 100 % gasolina, va equipado con un motor 3.5 V-6 VVT-i conectado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática ECT-i de seis relaciones. Por su parte, el híbrido ES 300h se nutre de un motor eléctrico y otro de gasolina, de ciclo Atkinson y 2,5 litros, que se combinan en perfecta simbiosis electrónica, potenciada por sus cuatro modos: Normal, Sport, Eco y EV..

En modo EV, el Lexus ES 300h pasa a ser 100 % eléctrico para cortas distancias a velocidad reducida, sin que haya trascendido todavía cuál es su autonomía. El modo Normal ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia que se adapta a la conducción diaria, mientras que el modo Eco favorece el ahorro de combustible. Y el modo Sport aumenta la capacidad de respuesta del sistema de propulsión.

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