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RSS Audi R8. Precio, características, fotos y vídeos del Audi R8

El deportivo por excelencia de Ingolstadt, el Audi R8, se actualiza de cara a 2013 para traer consigo importantes novedades, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Las más importantes, una versión V10 Plus y la llegada a la gama del esperado cambio S-Tronic de 7 velocidades.

A simple vista ya se aprecian algunas modificaciones como el paragolpes con entradas de aire rediseñadas (que opcionalmente puede incorporar un splitter de plástico reforzado con fibra de carbono), grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura en tecnología LED y leves cambios en la parrilla singleframe o en las side blades.

Las ranuras de ventilación cercanas al cristal trasero, por ejemplo, están acabadas en aluminio en el caso del V8 y en negro mate para las variantes V10 y V10 Plus. Además, el compartimento del motor puede estar iluminado mediante diodos, algo que ya incorpora de serie el V10 Plus, al igual que el difusor en CFRP, también estándar en ésta versión tope de gama.

En todas las versiones del Audi R8 las salidas de escape se sitúan ahora a los lados y son redondeadas y de generoso tamaño, por lo que ya no existe diferencia en este sentido entre el V8 y el V10. En el caso del V10 Plus las salidas están acabadas en color negro.

En la versión descapotable o Spyder también hay elementos en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y una capota electrohidráulica que se pliega y despliega en sólo 19 segundos siempre que circulemos por debajo de 50 km/h.

Toda la gama recibe llantas de mayor tamaño. En el caso del V8 son de 18 pulgadas y con gomas 235/40 y 285/35 (delante y detrás, respectivamente) mientras que en el V10 son de 19 pulgadas y con neumáticos en dimensiones 235/35 y 295/30. Audi ofrecerá además once colores de carrocería (sólidos, metalizados y de efecto perla) y uno mate, específico para el V10 Plus. Las side blades, por su parte, se pueden elegir en ocho tonos diferentes y la capota, en el caso del Spyder, puede ser negra, roja o marrón.

El Audi R8 también recibe mejoras bajo su piel, como una nueva puesta a punto de la suspensión o un sistema de frenos con pinzas de ocho (delante) y cuatro pistones (detrás). De forma opcional se ofrecen los frenos carbocerámicos, de serie en el V10 Plus. Además, el Audi Magnetic Ride es de serie en las versiones V10 y opcional en las V8.

El peso del superdeportivo de Audi se queda en 1.560 kilogramos para la versión V8 con cambio manual, mientras que el descapotable pesa 100 kilos más, 1660. El R8 V10 Plus, por su parte, pesa únicamente 1.570 kilogramos.

V8 y V10

Creados a mano, los motores FSI atmosféricos del Audi R8 son dos, un V8 y un V10, aunque también hay una tercera opción, que es la nueva versión tope de gama basada en el de diez cilindros: el Audi R8 V10 Plus.

El 4.2 FSI V8 desarrolla ahora 430 CV a 7.900 RPM y 430 Nm de par máximo, y se combina de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también se ofrece en opción el nuevo cambio de doble embrague S-Tronic de 7 marchas, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, alcanza los 300 km/h (4,6 segundos y 302 km/h con el cambio manual) y consume 12,4 litros de media.

En el caso del V8 Spyder, el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,5 y 4,8 segundos, con cambio automático y manual, respectivamente. Alcanza en cualquier caso los 300 km/h de velocidad punta.

El 5.2 litros V10 alcanza ahora los 525 CV a 8.000 RPM y un par motor máximo de 530 Nm. De serie se combina con la caja S-Tronic de siete relaciones y con ella acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y sigue empujando hasta los 314 km/h. En caso de equipar el cambio manual (opcional), alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y alcanza los 316 km/h. El consumo medio homologado con el S-Tronic es de 13,1 litros a los cien.

La versión descapotable cubre el sprint de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos con el cambio automático y en 4,1 segundos con la caja manual. En el primer caso logra llegar a los 311 km/h, mientras que en el segundo puede llegar a los 313 km/h.

V10 Plus

El nuevo tope de gama del Audi R8 se denomina V10 Plus y obtiene del diez cilindros de 5.2 litros una potencia de 550 CV y un par motor máximo de 540 Nm. Esta versión sólo se ofrece en carrocería coupé.

Se trata de una versión más ligera que el anterior tope de gama, el Audi R8 GT, pero ligeramente menos potente. No obstante, es capaz de conseguir mejor marca que aquél en aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos. Su velocidad máxima es de 317 km/h y su consumo medio de 12,9 litros a los cien kilómetros.

Lo más interesante de esta versión es que se ofrece con la caja manual, con la que registra 3,8 segundos en el 0-100 km/h, una velocidad punta de 319 km/h y un consumo medio homologado de 14,9 litros.

Interior casi idéntico

En el interior es quizá donde menos cambia el renovado Audi R8. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos de ajuste eléctrico de serie en las versiones V10, pero opcional en las de ocho cilindros. También se ofrecen asientos de tipo báquet, de serie sólo en el V10 Plus.

En función también de la variante elegida, la tapicería puede ser de combinación de alcántara y cuero o de Nappa fina. De forma opcional se pueden elegir muchos tipos de inserciones para el interior, así como recubrimientos de cuero para diversos elementos.

Los precios en Alemania para el nuevo Audi R8, que llegará a finales de año, son los siguientes (ya sabemos que para España siempre serán superiores):

Audi R8 V8: 113.500 euros Audi R8 Spyder V8: 124.800 euros. Audi R8 V10: 154.600 euros. Audi R8 Spyder V10: 165.900 euros. Audi R8 V10 Plus: 173.200 euros.

Audi R8 LMS 2016, porque no tenemos vicios baratos

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Audi R8 LMS 2016, porque no tenemos vicios baratos

En el pasado Salón de Ginebra que se celebró en marzo, el Audi R8 LMS 2016 brillaba con luz propia en el stand de la marca de los cuatro aros. Un coche de competición para la categoría GT3, con sus llamativas formas, no pasa desapercibido entre los también musculosos RS de Audi. Fue la primera vez que lo mostraron, para abrir boca de los aficionados a competir en circuito, que se convencieron del potencial de este coche al ver que ganaba, en el mes de mayo, las 24 Horas de Nürburgring.

Ahora estos que piensan en el Audi R8 LMS como su juguete ideal para ganar campeonatos, ya pueden reservarlo. El precio del coche de carreras normal es de 359.000 euros, aunque se puede pedir una versión especial con mayor nivel de preparación por unos 40.000 euros extra, todo sin impuestos. Este coche se fabrica en la misma planta que el Audi R8 de serie, algo lógico porque ambos comparten muchos elementos comunes...

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El nuevo Audi R8 no se fabrica como un coche cualquiera. Te contamos con pelos y señales cómo lo hacen

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El nuevo Audi R8 no se fabrica como un coche cualquiera. Te contamos con pelos y señales cómo lo hacen

El Audi R8 2015 es uno de los superdeportivos más esperados de este final de año. Aunque su llegada a los concesionarios se está demorando un poco más de lo habitual, siempre es un placer para la vista y para los sentidos saber cómo se fabrica un superdeportivo como este.

En este reportaje os contaremos y mostraremos cómo los 492 empleados del Audi Böllinger Höfe se encargan de fabricar cada unidad del Audi R8 cuidando hasta el más pequeño detalle para que el resultado final sea el que se ve en las imágenes.

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Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged: un Audi R8 muy, muy radical

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Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged: un Audi R8 muy, muy radical

Cuando en Motorpasión comparamos el Audi R8 V10 Plus y su hermana italiana, la Ducati 899 Panigale, concluímos que el superdeportivo de Ingolstadt era toda una experiencia, con unas cualidades que lo convertían prácticamente en un coche de GT para el día a día. Ahora bien, si quieres algo todavía más cercano a un GT3, la compañía alemana Mcchip-dkr tiene la solución.

El proyecto se llama Projekt Rotter & Rich Recon R8 V10 FSI Supercharged, y aunque el nombre sea complicado, el producto es bien sencillo de comprender. Se trata de un Audi R8 con motor 5.2 litros V10 FSI, al que se le ha incorporado un compresor volumétrico. ¿El resultado? La sobrealimentación permite obtener 300 CV adicionales, es decir, un total de 850 CV de potencia.

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El Audi R8 dice no al turbo, de momento

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El Audi R8 dice no al turbo, de momento

Aunque en los tiempos que corren, y debido a las estrictas normativas de emisiones, la gran mayoría de los fabricantes han dejado de lado los motores atmosféricos a favor de los turboalimentados, todavía quedan marcas que apuestan por motores de giro rápido, como Audi, que para su superdeportivo sigue ofreciendo únicamente un motor V10 y no se plantean una versión turbo.

La segunda generación del Audi R8 está disponible actualmente sólo con el motor 5.2 litros V10, de aspiración atmosférica, en dos variantes: V10 y V10 Plus. "El potencial del V10 en lo que a prestaciones se refiere es suficiente por el momento", ha afirmado recientemente a CarAdvice Jurgen Konigstedt, responsable de desarrollo de motores V6, V8 y V10 de la compañía de Ingolstadt.

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Audi R8 LMX, en nuestra videoprueba verás cómo funcionan las luces láser

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Hace unos días os dimos siete motivos por los que considerábamos que el Audi R8 LMX, esa versión limitada a solo 99 unidades con faros láser de serie, era un punto final perfecto a la primera generación del superdeportivo de Audi. Siete motivos entre los que faltaba una parte fundamental, la explicación de cómo funcionan las luces láser y qué se siente al iluminar con ellas la carretera.

Trasladar algo así en texto quedaría demasiado frío, así que en este vídeo podréis, además de escuchar las principales conclusiones que he sacado tras conducirlo, ver cómo funciona el sistema de faros láser Audi Laserlight en plena oscuridad. Ya os adelanto que el resultado tal vez os deslumbre.

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Audi R8 LMX, tras probarlo te damos 7 motivos para considerarlo un punto final perfecto al primer R8

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Audi R8 LMX, tras probarlo te damos 7 motivos para considerarlo un punto final perfecto al primer R8

Han pasado ya más de 10 años desde que Audi lanzó al mercado el R8, su primer superdeportivo. Este coche se ha ganado por méritos propios el respeto entre el selecto segmento al que pertenece, gracias a una mecánica y una puesta a punto casi perfecta que se ha ido afinando con el paso de los años, la llegada de las versiones V10 y la caja de cambios S-Tronic.

En el pasado Salón de Ginebra se presentó al segunda generación del Audi R8, un nuevo modelo llamado a sustituir a este icono que pasará a la historia como uno de los mejores Audi que se hayan construido jamás. El punto final al primer R8 lo ha marcado la exclusiva versión LMX, y tras probarla os contamos los siete motivos por los que creemos que supone el punto final perfecto para este modelo.

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Audi R8 e-tron piloted driving: un superdeportivo eléctrico y semiautónomo

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Audi R8 e-tron piloted driving: un superdeportivo eléctrico y semiautónomo

Bajo el nombre de Audi R8 e-tron piloted driving concept, el fabricante de Ingolstadt ha presentado en la feria de tecnología CES Asia, en Shanghái, un prototipo muy especial que supone un escaparate de la tecnología que podría llegar al mercado en un par de años. ¿Qué tiene de especial este coche? Además de eléctrico, es semiautónomo.

Lo más interesante del prototipo es precisamente que equipa escaner láser, cámaras de vídeo, sensores ultrasónicos y radares, junto a una centralita especial, capaz de interpretar los datos y hacerse una idea del entorno del coche, para una conducción autónoma. No obstante, Audi afirma que su tecnología permitiría algunas funciones autónomas, para determinadas situaciones, a elección del propio conductor.

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Audi R8 2015, por 191.800 euros en España a partir del verano

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Audi R8 2015, por 191.800 euros en España a partir del verano

El Audi R8 2015 ha sido el modelo que ha acaparado más miradas en el stand de Audi en el Salón de Ginebra, donde por cierto estaba acompañado del R8 LMS, la versión de carreras llamada a competir en GT3. Algunos esperaban la cita suíza para conocer el precio que tendrá el superdeportivo de la marca de los cuatro aros en nuestro país, así que si eres uno de ellos ya puedes ir preparando los 191.800 euros que costará el V10 a secas.

Con sus 540 caballos de potencia y 540 Nm a 6.500 RPM es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar 323 km/h en una buena autopista alemana. Si 540 caballos son pocos para ti y crees que puedes domarlos sin problema, siempre podrás desembolsar los 214.800 euros para hacerte con el R8 V10 plus, un modelo que desarrolla 610 caballos.

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Audi R8 LMS 2016: el nuevo GT3 de carreras

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Audi R8 LMS 2016: el nuevo GT3 de carreras

Aprovechando la presentación de la segunda generación del Audi R8, y puesto que competidores como Mercedes-AMG han desvelado sus propuestas GT3 de carreras, Audi ha mostrado hoy al público el Audi R8 LMS 2016, para la próxima temporada. Según la marca, es más ligero, seguro y prestacional que nunca, y eso que el anterior ganó 26 campeonatos y cuenta con siete victorias absolutas en competiciones de resistencia de 24 horas.

El nuevo R8 LMS monta el mismo 5.2 litros V10 que monta el de serie, con una potencia de 585 CV, aunque con electrónica de carreras y con una nueva caja de cambios de seis relaciones, desarrollada específicamente para el modelo. Audi empezará a aceptar pedidos en la segunda mitad del año y las entregas se esperan para finales de 2015.

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Audi R8 2015

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Audi R8 2015

No sin alguna filtración previa, Audi ha desvelado hoy su segunda generación del Audi R8, que verá oficialmente la luz durante la próxima semana en el Salón de Ginebra, que viene cargadito de novedades. El modelo luce un revisado diseño pero mantiene el motor V10 en posición central y la tracción quattro. Según el fabricante, este nuevo R8 es lo más cercano a la competición que fabrican para la carretera.

Con 4,42 metros de longitud, el Audi R8 2015 apenas varía sus dimensiones, aunque es casi 4 centímetros más ancho. Luce una nueva parrilla Singleframe, ancha, plana y con marco plateado, grupos ópticos LED, también planos y de nuevo diseño, que complementan los listones de las tomas de aire inferiores. De forma opcional se ofrece la función láser para las luces largas (hasta 600 metros de alcance), así como los intermitentes dinámicos delanteros, que en la zaga son ya de serie.

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