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RSS Audi A1

El benjamín de la gama de Audi mide 3,95 metros de largo, se nos presenta como un subcompacto Premium, y hace honor a esa mención. El Audi A1 es un rival muy a temer por Mini, es el que más se asemeja a su concepción y orientación de mercado.

Este modelo fue anticipado por el A1 Metroproject Quattro Concept en 2007, y lo cierto es que ha respectado muchísimo sus formas. Desde el Audi A2 la marca alemana no se había metido en el negocio de los coches pequeños. Empezará a venderse antes de verano, pero no se conocen todavía los precios. Se verá en directo en Ginebra.

Es más grande que el Mini o el Fiat 500, similar al Citroën DS3 y más pequeño que un Alfa MiTo, algunas de sus piezas vienen del Volkswagen Polo. La distancia entre ejes es de 2,47 metros y tiene unos voladizos muy cortos. La única carrocería confirmada es de tres puertas y cuatro plazas.

Se ha cuidado mucho la aerodinámica a la hora de diseñarlo, por ejemplo el flujo de aire al radiador es justo el necesario, evitando la formación de remolinos. La versión básica tiene un Cx de 0,32 con ruedas de 15 pulgadas y tapacubos (Attraction), los Ambition montan llantas de aleación de 16 pulgadas.

Opcionalmente puede tener llantas de 17 y 18 pulgadas, estas últimas son fundamentalmente para fardar ya que hablamos de motores de poca potencia. Los bajos están carenados para ser más aerodinámico, y el spoiler trasero no está puesto de adorno. Puede pintarse en diez colores diferentes.

A pesar de que la carrocería solo pesa 221 kg, ofrece una protección muy buena a sus pasajeros. En caso de males mayores protegen seis airbags, todos de serie. Todas las plazas tienen su chivato de abrochazo de cinturón, además de otras medidas de seguridad que son habituales en coches de este tipo.

Motorizaciones del Audi A1

La oferta va desde los 86 CV del motor 1.2 TFSI (en otros modelos da 105 CV) a los 122 CV de otro TFSI, un 1.4. Los diesel son 1.6 TDI common-rail de 90 y 105 CV, en todos los casos con tracción delantera. Excepto el 1.4 TFSI todos llevan cambio manual de cinco relaciones, el más potente tiene una manual de seis.

Sólo el 1.4 TFSI puede ser automático, tiene una transmisión S tronic (DSG en Audi) de siete relaciones, con la que mejoran sensiblemente las prestaciones. Se puede cambiar con la palanca o con levas tras el volante (opc). El resto de motores están exentos del impuesto de matriculación por sus bajas emisiones.

Con el motor 1.2 TFSI alcanza 179 km/h y acelera a 100 km/h en 12,1 segundos. El TDI de 90 CV calca estas prestaciones. El gasolina consume 5,1 l/100 km y el diesel 3,8 l/100 km. Estos datos son muy buenos ya que el A1 es un turismo muy ligero, aunque la carrocería sea de acero y no de aluminio.

El 1.4 TFSI es el más prestacional, alcanza los 200 km/h y hace los primeros 100 km/h en poco más de 9 segundos. El gasto es muy aquilatado, 5,1-5,4 l/100 km. Respecto al TDI de 105 CV, es un poco más lento que el TFSI pero tiene un consumo excelente, sólo 3,9 l/100 km. Estos datos rivalizan perfectamente con Mini.

Al igual que el germanobritánico, el A1 está pensado para la máxima eficiencia y por eso tiene recarga de energía en las frenadas y un sistema microhíbrido Stop&Start en cualquier versión. La dirección asistida es electromecánica y la bomba del agua sólo funciona cuando es necesario, optimizando el consumo.

Eso sí, lo que el A1 no tiene en el momento del lanzamiento es motorizaciones que puedan rivalizar con el Cooper S, aunque con los One y Cooper puede plantar cara en igualdad de condiciones. El peso de la versión básica del A1 es de 1.045 kg, un dato muy poco corriente en los tiempos actuales.

Dinámica del Audi A1

En el eje delantero tiene suspensión McPherson y en el trasero brazos interconectados con muelles y amortiguadores independientes. El resparto del peso es fundamentalmente delantero, 61-63% dependiendo de la versión, casi todos llevan la batería en el maletero. De serie tiene un diferencial delantero electrónico.

El ESP se encarga de emular a un diferencial Torsen, como sus rivales de segmento que tienen autoblocante. El tarado del ESP ha sido pensado para que sea divertido de conducir sin dejar de ser seguro. Actua sobre un sistema de frenos con discos ventilados delanteros de 256 a 288 mm y discos macizos detrás.

La dirección asistida es muy directa, con una desmultiplicación 14,8:1, un atributo bastante favorable para su deportividad. El diámetro de giro entre aceras es de 10,6 metros, también es muy maniobrable en ciudad. Cuando se arranca en pendiente positiva, los frenos sujetan el coche para evitar que “caiga”.

Interior y maletero

Audi dice que se ha inspirado en el mundo de la aviación para dar forma al salpicadero, tablero de instrumentos o los aireadores. Encontramos una calidad de terminación que no se ve en cualquier utilitario y que reafirma su pertenencia a un segmento superior. Como el Mini o el 500, permite una notable personalización.

Los asientos delanteros tienen memoria para facilitar el acceso y salida de pasajeros. Tiene cuatro plazas, el hueco de la plaza para anoréxicos o niños se aprovecha mejor con portaobjetos y portabebidas. De serie trae varios huecos, pero es ampliable como en otros modelos de esta marca.

El maletero tiene paredes planas y cuenta con una boca de carga baja. En configuración mínima tiene 267 litros de capacidad, cuenta con un doble suelo. Si se abaten los asientos traseros puede haber 920 litros de volumen de carga, contando hasta el techo. Se puede desbloquear el portón eléctricamente, abrirlo y cerrarlo.

Como es habitual en los coches Premium dispone de una oferta de sistemas de entretenimiento superior. La radio-CD Chorus, de serie, es compatible con archivos MP3 y tiene cuatro altavoces. La siguiente, Concert, integrad una pantalla a color de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SDHC, conexión auxiliar y seis altavoces.

Los datos del navegador se almacenan en una tarjeta SDHC, el navegador básico está preinstalado pero no activado. El navegador más completo es MMI Navigation Plus, que tiene disco duro de 60 GB, mando MMI, soporta para portadas de discos, navegación en 3D y esas florituras. No será barato.

Dicho navegador admite 20 GB de música, suficientes para la discografía de Coldplay y similares. Además puede tener interfaz Bluetooth audio, conexión USB para iPhone o dispositivos MP3, etc. Opcionalmente tiene también un sistema de sonido BOSE con radio digital DAB y diez altavoces, sólo para los gurús del sonido.

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Audi A1 2015, toma de contacto

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Audi A1 2015, toma de contacto

Desde el lanzamiento del pequeño de la familia Audi en el año 2010, el Audi A1, se han vendido a nivel global más de medio millón de unidades, siendo Europa su mercado más importante, y más concretamente países como Reino Unido, Francia, Alemania, España o Italia. Dos años después llegó la versión Sportback, de cinco puertas, y ahora toda la gama se renueva de cara al próximo año.

La realidad es que el urbano de Ingolstadt ha atraído a la marca clientes más jóvenes, que nunca antes habían tenido un Audi. De hecho, cuatro de cada cinco clientes de Audi A1 son nuevos para la marca. Con ánimo de seguir esta tendencia, a partir de febrero estará a la venta el Audi A1 2015, con nuevos acabados, más opciones de personalización, una oferta de motores renovada y una estética ligeramente diferente. Vamos a verlo en profundidad.

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Audi A1 y A1 Sportback 2015

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Audi A1 y A1 Sportback 2015

Desde el lanzamiento en 2010 del pequeño de la familia Audi, el Audi A1, se han vendido más de medio millón de unidades en todo el mundo. Ahora, de cara a 2015, la marca de los cuatro aros actualiza su urbano, en carrocerías de tres y cinco puertas (A1 Sportback) para mantenerlo al día. Entre otras cosas, estrena nuevos motores tricilíndricos, más eficientes.

Para empezar, los Audi A1 y Audi A1 Sportback reciben cambios estéticos y se ofrecen más opciones de personalización en forma de colores de carrocería y líneas de equipamiento. Exteriormente crece de 3,95 a 3,98 metros de longitud y recibe una parrilla revisada, así como la opción de pintar el techo y los arcos del mismo en color contrastado con el de la carrocería. También se ofrecen nuevos diseños de llantas de entre 15 y 18 pulgadas.

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Según DEKRA, estos son los siete coches de segunda mano más fiables de Europa

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Según DEKRA, estos son los siete coches de segunda mano más fiables de Europa

DEKRA, que es el principal inspector de vehículos de Europa, ha hecho pública una de esas listas que le pueden interesar a cualquiera que ande buscando coche de segunda mano. Se trata de los siete coches más fiables del mercado europeo de segunda mano, teniendo en cuenta qué fallos estructurales tienen los modelos y que no dependen del mantenimiento que reciba el coche.

Según los datos de que dispone el comparador especializado en segunda mano AutoUncle, la lista de los siete modelos más fiables se puede resumir en el siguiente perfil simplificado: coche alemán, preferentemente Mercedes-Benz o BMW, de entre 2 y 7 años de antigüedad, salvo que hagamos una excepción y encontremos a los suecos de Volvo, con los que conseguiremos el precio más atractivo.

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El Audi A1 alcanza el medio millón de unidades producidas

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El Audi A1 alcanza el medio millón de unidades producidas

El Audi A1 es uno de esos utilitarios que van avanzando con paso firme. Desde que comenzó a producirse en la planta que Audi tiene en Forest (Bruselas, Bélgica) allá por 2010, el Audi A1 ha conseguido ya la marca de las 500.000 unidades producidas. Ya en junio de 2011 pasó de las 100.000 unidades, de manera que el suyo es un crecimiento de ventas sostenido que queda muy por encima de las previsiones iniciales, que hablaban de 80.000 unidades al año.

El modelo que se lleva el número redondo es un Audi A1 S line de color rojo Misano que cuenta con motor TFSI de 1.4 litros, e irá a parar a un comprador de Alemania, el principal mercado europeo de Audi. En Europa la marca sigue en crecimiento (+6,4 % en el primer semestre de 2014), y es en mercados como Norteamérica donde obtiene mejores resultados (+12,8 % en el mismo periodo).

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Audi S1 y S1 Sportback

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Audi S1 y S1 Sportback

Apenas horas después de que se filtraran las primeras imágenes de los Audi S1 y S1 Sportback, el fabricante alemán muestra ya oficialmente a los pequeños de la familia S, herederos de un gran nombre de la historia de los rallies, que se presentarán el próximo mes en el Salón de Ginebra y llegarán al mercado en el segundo trimestre de 2014.

Lo más potente de la gama A1 es una pequeña bomba de bolsillo que equipa un motor 2.0 TFSI de 231 CV y 370 Nm de par motor máximo, lo que junto a la tracción total quattro y a su suspensión deportiva, permite un 0 a 100 km/h de 5,8 segundos en el caso de la variante de tres puertas y de 5,9 segundos para el Sportback. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

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Audi A1 e-tron, más cerca de ser una realidad y con mejores prestaciones

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Audi A1 e-tron, más cerca de ser una realidad y con mejores prestaciones

Una nueva generación de prototipos de Audi A1 e-tron va a comenzar una serie de pruebas piloto en Alemania, antes de su comercialización al gran público. Se retoma la idea de la primera generación, motor eléctrico con un extensor de autonomía Wankel, pero han mejorado los números.

Pensábamos que se había descartado el Wankel en favor de un motor TFSI convencional, tal y como contó CAR hace un año. "La primera flota de prueba recorrió en Múnich más de 50.000 kilómetros":http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/audi-comienza-el-proyecto-piloto-del-a1-e-tron-en-munich, recopilando experiencias de uso. Ahora cuenta con 85 kW de potencia, 10 kW más que antes. Al cambio, 115 CV.

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Audi A1 Adrenalin, nueva versión para los 1.2 TFSI y 1.6 TDI

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Audi A1 Adrenalin, nueva versión para los 1.2 TFSI y 1.6 TDI

El pequeño Audi A1 recibe ahora una nueva versión especial bajo la denominación Adrenalin y que solo estará disponible con los motores 1.2 TFSI de 86 CV y 1.6 TDI de 90 CV y con las dos carrocerías de tres puertas o SportBack.

Su principal característica exterior es que de serie incorpora el paquete de equipamiento S-Line, llantas de 17 pulgadas, pilotos traseros de LED, faros antiniebla y la parrilla y difusor trasero en color negro, a juego con los espejos retrovisores exteriores y los arcos del techo en negro brillante.

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Edición especial Audi A1 Attracted

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Edición especial Audi A1 Attracted

Audi acaba de poner en el mercado español una edición especial de su modelo urbano, llamada Audi A1 Attracted. Básicamente se trata de un modelo más cargado de equipamiento con un precio más ajustado, una fórmula que parece ser clave para el éxito de algunos modelos en nuestro país.

Los Audi A1 Attracted están disponibles tanto para la carrocería de tres puertas como para el SportBack, y en ambos casos en combinación con los motores 1.2 TFSI de 86 CV y con el 1.6 TDI de 90 CV. El diesel se puede elegir además con caja de cambios manual o S-Tronic.

Dentro de este paquete Attracted se incluyen los elementos de los kits Kult, Style y Connect con un precio inferior al que tendría elegirlos por separado. Destacan entre otros el volante multifunción forrado en cuero, las llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de 10 radios, los faros antiniebla o los detalles de aluminio en el interior, dónde también encontramos el apoyabrazos central delantero.

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Rumores de un Audi basado en el A1 que consumirá 1 l /100 km

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Rumores de un Audi basado en el A1 que consumirá 1 l /100 km

¿Es posible desarrollar un utilitario que tenga un consumo de tan sólo un litro a los 100 kilómetros? Dice la rumorología automovilística que sí, y en la revista Autocar lo dan por hecho. Según los británicos, en Ingolstadt denominan al proyecto “el coche del litro”, y no por su cilindrada sino por lo que gastará. El nuevo modelo estará basado en la plataforma del Audi A1 actual.

Según ha explicado a Autocar el ex director ejecutivo de Bugatti y Bentley y nuevo jefe de I+D+i de Audi, Wolfgang Durheimer, el nuevo modelo contará con la plataforma de acero del A1 porque en este desarrollo el reto más importante no está en el peso, aunque por cómo lo explican todo parece indicar que tirarán de MSF, el mayor logro de Audi en aleación de materiales de los últimos años.

En cuanto al motor, Durheimer explica que no usarán el bicilíndrico diésel del prototipo de Volkswagen conocido como XL1. Se admiten apuestas… De momento, el coche se está vendiendo como un modelo de cuatro plazas “asequible” (sic), que no prescindirá de elementos de confort de cualquier coche normal y corriente, como la climatización o las asistencias eléctricas. Veremos en qué queda todo.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Volkswagen ya prueba el XL1
En Motorpasión Futuro | Audi MSF, una tecnología que aligera los vehículos aleando metal y plástico

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Audi A1 Amplified, la estética deportiva por niveles

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Audi A1 Amplified, la estética deportiva por niveles

No es la primera vez que una marca, y ni mucho menos Audi, saca al mercado un paquete de equipamiento que tan sólo modifica la estética del modelo que recibe la actualización de equipamiento.

Sin embargo, lo que sí es más novedoso es que podamos escoger diferentes niveles dentro de una misma edición especial, como es el caso. La edición especial se llama Amplified, y los tres niveles de deportividad que podemos elegir son Basic, Plus y Advanced (es verdad, no son muy originales estos señores de Audi).

En el primer nivel, el Audi A1 recibe raíles del techo en negro brillante, un pequeño alerón trasero, retrovisores deportivos, llantas de 17 pulgadas con inserciones en negro, unos adhesivos que recorren la carrocería longitudinalmente y algunos detalles en el interior, asientos deportivos y algunas inserciones del color de la carrocería repartidas por el habitáculo.

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