Volkswagen ID.3

La fábrica de Volskwagen en Zwickau, en Baja Sajonia, Alemania, ha visto salir de su línea de ensamblaje a su último coche de combustión: la séptima generación Golf R Estate.

¿Sería razonable una versión más radical del Volkswagen ID.3? Pues lo cierto es que sí. Seguramente.

La curva de carga es tan importante en un coche eléctrico como lo es su autonomía.

Volkswagen ha comenzado a vender e instalar el ID.Charger, el cargador para coches eléctricos asociado al Volkswagen ID.3, que, paradójicamente, no llegará a las carreteras hasta después del verano.

El cockpit ofrece un funcionamiento más intuitivo, con los mandos muy a mano (la palanca de cambios se sitúa a la derecha del volante) y un sistema de realidad aumentada que se proyecta en el parabrisas.

Algo menos de 30.000 euros para la versión de acceso puede parecer caro, pero no lo es tanto cuando coches eléctricos más pequeños cuestan lo mismo.

80.000 unidades son buenas cifras para la marca, pero está todavía muy lejos de los resultados obtenidos por sus rivales.

Hasta ahora hemos visto diversos ejemplos de marcas premium que se han visto obligadas a retrasar sus planes de lanzamiento, sin embargo, el próximo episodio podría protagonizarlo Volkswagen.

A comienzos de 2017 vimos cómo Volkswagen abandonó cientos de vehículos trucados en aparcamientos con motivo del Dieselgate. Ahora, como una suerte de déjà vu, 2020 ha comenzado dejándonos una estampa similar con cientos de eléctricos.

La cabecera alemana Manager Magazin asegura que el ID.3 se fabricará durante meses con una arquitectura de software incompleta que podría afectar hasta 20.000 coches eléctricos.

Este sonido ha sido creado por el compositor húngaro Leslie Mandoki, al que Volkswagen ha encargado crear un 'ruido' artificial que es obligatorio por la ley europea.

Volkswagen revela nuevos datos del motor de 204 CV de potencia que integra el Volkswagen ID.3, el primer coche de su nueva era eléctrica, que llegará a las carreteras el próximo verano.

El coche eléctrico "para millones y no para millonarios" de Volkswagen, tal y como lo definió la firma, se lanzará de forma casi simultánea en mercados en toda Europa en verano de 2020.

En el test, el Volkswagen ID.3 recibe un impacto lateral con una estructura de 1.400 kg de peso a una velocidad de 60 km/h, a fin de emular lo que sería un accidente de tráfico en un cruce urbano.

La arquitectura modular MEB aspira a ser la MQB de los eléctricos.