El CEO de Volkswagen está preocupado por el empleo en la fábrica de Wolfsburgo e insiste: "Debemos ser más como Tesla"

Los datos de los márgenes de Porsche no son como dices

Y si Tesla saca unos márgenes por coche vendido del 26/28%, mientras el resto de fabricantes de vehículos de lujo.

Si el margen bruto es de un 20% (incluyendo la venta de papelitos para contaminar) no sé de donde vamos a sacar un 28%....

https://www.macrotrends.net/stocks/charts/TSLA/tesla/gross-margin

¿De dónde sale lo del 28% de márgenes por coche vendido de Tesla?

[NoTa: Ojo, nada de vender bonos, sino que es margen por coche vendido repito]

De aquí:

“” Tesla has always had impressive gross margins for its cars. One of the most recent reports of an impressive gross margin, which fuels profitability, was in January when Guosen Securities analyzed the Model Y. The study broke down the total gross margin and revealed it was 29.4%, around three times the industry average that lies at between 8-10% for luxury cars.””

https://www.teslarati.com/tesla-record-q1-2021-gross-margin-average-cost-decrease/

Que cosas oiga …

Y es que relacionado con esos márgenes o el porqué consigue Tesla esos márgenes pues lo dice el propio CEO de Volkswagen, y lo dice alto y claro (citando textualmente las propias palabras de este señor):

“ Tesla has long been appreciated for the software, range, and acceleration of its cars but has had problems with quality. The production was ridiculed. But our main competitor is learning fast. The quality is getting better, the customer feedback more positive. And in Brandenburg, Tesla wants to build half a million cars with 7,000 people – direct and indirect. And with an impressive productivity: expected 90 units per hour in one line, 10 hours per car.“

https://electrek.co/2021/11/05/vw-ceo-explains-why-be-more-like-tesla-giga-berlin-manufacturing/

Lo que Tesla está montando en Berlín es una fábrica que le mea en las orejas en eficiencia, a la industria de automoción alemana, y europea.

Y eso a cualquier directivo (con dos dedos de frente) pues le tiene que tener, con las gónadas por corbata.

Porque detrás de Tesla, van a llegar todos esos coches de marcas Chinas, SurCoreanas, Vietnamitas, etc.

Coches de marcas que van a calcar el sistema de Tesla, y además de forma mucho más rápida de lo que podríamos llegar a imaginar o hacer por aquí.

¿Se entiende mejor ahora?, ¿o se plantea enmendar la plana al CEO de Volkswagen, dando a entender que este señor no tiene ni idea comparado con usted?

Salu2

Teslarati una fuente de confianza... (Ironic mode que me parto la caja).

Quizas mejor perder el tiempo leyendo otras cosas como el Wall Street Journal y los estados financieros de Tesla.

https://www.wsj.com/market-data/quotes/TSLA/financials/annual/income-statement

Ahí lo tiene Gross Profit Margin, o margen bruto en castellano, el que se obtiene por la venta de los productos después de deducir los costes directos (también conocido como coste de ventas) . En el último trimestre 21%.

Si lo comparamos con una compañía de coches como GM. Vemos que GM obtiene un 16.8% de margen operativo.

https://www.wsj.com/market-data/quotes/GM/financials/annual/income-statement

Un 5-6% de diferencia teniendo en cuenta que GM fabrica coches mucho más baratos que Tesla y que arrastra un montón de problemas.

Pero bueno habría que compararlo con los datos de BMW. Que, oh, sorpresa, no tiene en margen bruto de un 10% si no de un 19. 47%. Y eso que vende coches más baratos que Tesla.

https://www.wsj.com/market-data/quotes/DE/BMW/financials/annual/income-statement

Así que ya sabe. Lo que ha leído en Teslarati es directamente mentira, como casi todo lo que publican. Aunque bueno, tienen su público.

Y ahora el asunto de VW. Diess sabe que la electrificación significa una cosa: coches caros. Y coches caros significa menos demanda. Menos demanda lleva a menos producción, menos producción a menos empleo y despidos... ¿Me sigue?

¿Cómo arreglamos eso? Haciendo coches baratos... Si el coste de la batería es la mayor parte del coste de un coche eléctrico y es algo externalizado... ¿Qué queda por recortar?... Salarios.

El señor Diess va a pedirles a sus trabajadores que se bajen el sueldo. Por que Tesla ya los ha bajado y los han vinculado a la productividad:

https://www.businessinsider.es/salarios-gigafabrica-tesla-alemania-empleados-932897

"Los nuevos empleados afirman que la compañía ofrece salarios más bajos que los de la competencia, pero grandes paquetes de acciones".

Y es que no existe la magia. Al señor Diess le conviene mucho tener a Tesla en su labor de coco para dar miedo a los trabajadores.

Y un consejo, cambie de quisquero.

Saludos

No, para empezar es que al parecer ni entra en los enlaces, y es que Teslarati hace referencia a números de estudios de consultoras independientes, como está:

“”According to the Shenzhen, China-based financial firm, Tesla’s China Model Y only costs ¥237,930 (USD 36,852) to produce. However, its selling point gives Tesla a 29.4% gross margin with a price of ¥339,900 (USD 52,646.25).””

Extracto que se cita en el enlace que le he puesto.

- Ademas es que no tiene ni la más fruta idea (para variar), y no sabe la diferencia entre Márgenes Netos de Beneficio, y Márgenes por coche vendido.

Y es que las marcas no solo venden coches (y menos Tesla que también vende Baterías y tiene su propia Red de Recarga, seguros, etc), sino que venden piezas y servicios (como los mantenimientos, servicios de leasing, etc).

Pero descuide que aquí le explican bien lo que es el Margen por Vehículo vendido, y es que el tema de los márgenes de Tesla se sabe y muy claro, y hasta se comenta en Corea del Sur:

“” The automotive gross margin of such vehicles — the ratio of gross profit divided by sales — also rose from 27.7% to a record-high 30.5%, meaning Tesla earned a profit of around US$25,000 for every roughly US$90,000 vehicle it sold.

Im Eun-young, a senior analyst at Samsung Securities, told the Hankyoreh over the phone, "The gross sales margin of 30% is higher than those of German luxury carmakers BMW and Mercedes-Benz, and this standard is exclusive to the best luxury automakers like Porsche and Ferrari." “”

https://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/1016533.html

- Y no buen hombre no, hasta el propio Diess lo dice alto y claro, que ellos tardan 3 veces más en hacen una coche que Tesla (30 horas por parte de Volkswagen por coche por las 10 horas de Tesla) :

Palabras Textuales de este señor:

“”” Tesla has long been appreciated for the software, range, and acceleration of its cars but has had problems with quality.

The production was ridiculed.

But our main competitor is learning fast.

The quality is getting better, the customer feedback more positive.

And in Brandenburg, Tesla wants to build half a million cars with 7,000 people – direct and indirect. And with an impressive productivity: expected 90 units per hour in one line, 10 hours per car“

Eso a nivel de competitividad industrial es una catástrofe.

Y Tesla lo consigue, porque sus fábricas son más modernas y apuestan y muy en serio por Megacastings (moldeados de muy gran tamaño que por ejemplo reducen el subchasis trasero de 70 piezas a soldar, a sólo una única pieza, y que sale prácticamente acabada de una máquina, siendo esa pieza además más ligera pero más resistente; y es que con esas máquinas pues se ahorra espacio en fábrica, y se reduce el número de proveedores, y el número de robots, y de trabajadores necesarios).

https://www.sae.org/news/2020/06/tesla-model-y-big-castings

Por eso Diess está de los nervios.

Y ya planea actualizar la fabrica en Wolfsburgo, para reducir los tiempos de 30 horas para fabricar un coche, a 20.

Aún así los de Tesla, están sacando en su fábrica de Berlín (y eso que la fábrica aún está en pruebas), pues un coche acabado en 10 horas.

Es decir Volkswagen aún con la fábrica de Wolfsburgo actualizada el año que viene tardará el doble de tiempo en sacar un coche acabado que Tesla.

Repito el Doble.

Y en lo que le doy la razón, es que o Volkswagen y el resto de marcas, se ponen y muy en serio a fabricar baterías (como Tesla, y es que ahí es donde está el meollo y los verdaderos márgenes de los eléctricos), o van de culo cuesta abajo y sin frenos.

Y para pagar todo el dinero que hace falta para eso, pues va a tener que mandar a mucha gente a la calle, y bajar sueldo a los que se queden.

¿Lo entiende ahora?, ¿ve como pinta de mal, y eso que Volkswagen al menos lo habla alto y claro?

Pues imagine como de mal pinta para el resto de marcas europeas que a diferencia de las estadounidenses están atadas por una serie de historias como leyes de trabajo, convenios, sindicatos, burocracia, etc, de tres pares de narices. Y encima se niegan a verlo, y son mastodontes borrachos y enfermos.

Salu2

Calla niño, que están hablando los mayores 🤣🤣🤣

Salu2

Perdón Herberus, pero haciendo una lectura en diagonal al enlace de teslarati hay cosas que me chirrian.
"Tesla has always had impressive gross margins for its cars. One of the most recent reports of an impressive gross margin, which fuels profitability, was in January when Guosen Securities analyzed the Model Y. The study broke down the total gross margin and revealed it was 29.4%, around three times the industry average that lies at between 8-10% for luxury cars."
Si lo he entendido bien, ese 29.4 es solo el margen del model Y, ese 8-10% he de entender que es la media del margen que pueda tener una marca como bmw, audi o mb. No me cuadra la comparación.
Coches como el X5, GLE, Q7 rondan un margen del 25%, (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-09-11/the-porsche-911-is-the-most-profitable-car-of-2019)lógicamente a un clase A, serie 1 o A1 no le puedes sacar un 25% de margen.
Por lo que la media de margen de beneficio te va a bajar si o si.
Comprar el margen de un modelo con la media de toda una marca me parece curioso.

Después te dice que el model 3 ha superado en ventas a coches como el clase E.
Desde cuando el clase E es del mismo segmento que el model 3, si un caso el clase E es del segmento del model S y ya sabemos que tesla este año se ha centrado en el model 3 y model Y, algo lógico por otra parte, apenas ha llegado a las 10k (model S+modelX) unidades vendidas en lo que llevamos de año.
De todas formas, es sabido por todos que fabricar un eléctrico es más barato que un termicos, por lo que el margen de las marcas "tradicionales" que empiecen a vender electricos tiene que subir.
ya dijo VW en su día, que fabricar el id3 es un 40% mas barato que el e-golf.
Yo sinceramente sigo sin ver a la industria europea tan mal como algunos la pintan. Es más, se han puesto las pilas muy rápido a nivel de eléctricos, en cambio las japonesas...

Como en todas las industrias aquí todo el mundo va aprender de todo el mundo, ya sea por las buenas o por las malas

un saludo

No, no es una cuestión de que sólo un modelo de Tesla, deje ese margen:

https://www.statista.com/statistics/783477/gross-margin-by-segment-of-tesla/

Y es que el tema de los márgenes de Tesla se sabe y muy claro, y hasta se comenta en Corea del Sur:

“” The automotive gross margin of such vehicles — the ratio of gross profit divided by sales — also rose from 27.7% to a record-high 30.5%, meaning Tesla earned a profit of around US$25,000 for every roughly US$90,000 vehicle it sold.

Im Eun-young, a senior analyst at Samsung Securities, told the Hankyoreh over the phone, "The gross sales margin of 30% is higher than those of German luxury carmakers BMW and Mercedes-Benz, and this standard is exclusive to the best luxury automakers like Porsche and Ferrari." “”

https://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/1016533.html

Y de todas formas el modelo del que hablaba ese informe citado en mi otra respuesta, es el Model Y, no el Model S o el Model X, que son más caros aún y se presupone un margen incluso mayor.

Si consiguen esos márgenes con coches de 50.000/55.000€ y cuando los traen de fuera, y toca pagar transporte y aréncales, etc, por medio mundo (porque por ahora solo tiene fábrica en EEUU y China), pues …

Fabricar eléctricos bien es más barato.

Pasar a Fabricar eléctricos de primeras, y además haciéndolo mal, pues sale más caro.

Y en general de lo que hablo es de que el propio CEO de Volkswagen lo dice alto y claro, que o se ponen las pilas (literal y figuradamente), no solo con los eléctricos sino en mejorar el cómo los fabrican, o están KO.

Y yo dado el tamaño de los monstruos de Grupos de automoción que tenemos en Europa, y la que tenemos formada a nivel leyes de empleo, convenios, sindicatos, burocracia, etc, pues somos un condenado mastodonte enfermo, con una capacidad de reacción mala o pésima.

Y sí, los Japoneses van también de culo. Y es que los SurCoreanos y Chinos los van a arrasar y de mala manera.

Y SurCoreanos y Chinos, junto con Tesla, pues van a arrasar con los grupos Europeos también. Y es que parece que sólo Volkswagen sabe lo que hay, y está por la labor de mover el culo en serio. Aunque veremos si realmente se mueve hasta la cocina (porque es cierto que ya ha empezado a mover en serio con la gama ID, aunque ahora queda reformar sus fábricas para fabricar de forma al menos tan eficiente como Tesla), y si lo hace pues a ver a qué velocidad.

En mi opinión para la industria Europea pinta mal, muy mal. Para la Japonesa pues quizá incluso peor. Pero es que para la Española en concreto pues es que ya pinta pero fatal.

Y de verdad de la buena, que ojalá me equivoque. Pero me temo que no.

Salu2

Tienes cierta razón...
Muchas cabezas pensantes lo más que han aportado a sus empresas ha sido irse a producir a otros países (pelotazo al momento, me ahorra un porron en costes de producción...) Pero claro, ahora nos tienen cogidos por los webs y dependiendo de como sopla el aire en Sichuan, Shangai o vaya ud. A saber donde...

Y para contrarrestar el resultante, se está liando la del pulpo y lo que te rondaré morena.

Pues no es por ser pesimista pero vw en su planificación decía que en la península ibérica iba a fabricar su coche eléctrico pequeño.
Pero lo malo de la noticia es que vw tiene en la península 3 plantas de produccion: martorell, landaben en navarra y autoeuropa en Portugal... ¿Va a fabricar su eléctrico pequeño en las 3 plantas? Lo dudo...

En Martorell se va a fabricar el eléctrico pequeño del grupo.
Está planificado 100%

Saludos :)

O en ninguna de las tres.
Las multinacionales siempre han sido pan para hoy hambre para mañana.
Concentrarán todo en Wolfsburgo por la presión de sus sindicatos y aquí nos quedaremos solo con el hambre y el paro.

Hombre, aquí algo dejarán, el dinero público del gobierno ayudará a los alemanes a decidirse...

No temas por Martorell. En Martorell se fabrican 500.000 coches al año con 12.000 empleados. Eso es una ratio de más de 40 coches por trabajador. Que está muy bien.

Por ponerlo en el contexto de la noticia. Tesla fabricará este año 1.000.000 de coches. Si no ha contratado a nadie desde diciembre pasado tenía 70.000 empleados, por tanto, son 14.25 coches por trabajador (realmente será algo más pues dentro de esos 70.000 debe haber ingenieros, personal administrativo, comerciales etc).

Por poner otro ejemplo comparable, GM produce 6.8 millones de coches con una plantilla de 166.000 personas. Que vuelven a ser 40 coches por currito (sea cual sea su ocupación). Que está muy bien.

El problema en VW lo tienen en Alemania, más concretamente en Wolfsburg, donde hay 60.500 trabajadores y sólo se producen, un año bueno, 820.000 vehículos. Si a eso le sumas que hay que reconvertir la fábrica, un drama.

Pero bueno, según VW producir un coche eléctrico les cuesta 30 horas, este año, el año siguiente sólo 20. Eso es una reducción de 1/3 en un año. Suponiendo que al año siguiente (dentro de dos años) puedan seguir reduciendo el tiempo un 15% ya estaríamos hablando de producir un coche en torno a las 15 horas.

Y es que el señor Diess a pesar de esa pinta de profesor enrollado es un cabroncete (todos los CEO lo son y los alemanes más todavía) y esto lo larga por que están negociando con los sindicatos.

Para ser objetivos, los primeros años tesla sólo dio resultados negativos... Si no se cerró fue por la financiación de elon musk.

Y si ahora parece que le va tan bién es por que han sabido coger la ola de la elctrificacion (mérito suyo) y por el tema de Los bonos de emisiones de co2.

Dentro de 20 años ya veremos como está el patio de la automoción ¿seguirá siendo tesla la referencia? ¿Los chinos dominarán el mercado? ¿Cuántos históricos fabricantes dejarán de existir?.

No se como funciona Tesla, igual tiene 3 veces más proveedores de proximidad que las marcas tradicionales o le suministran piezas premontadas más grandes o completas.

Lo que sí que huele es que este hombre está pidiendo pasta al landen en que está enclavado Wolfsburgo.