Publicidad

RSS Renault F1

Esta edición limitada Renault Clio R.S.18 tiene chasis Trophy, 220 CV y escape Akrapovic de serie

10 Comentarios
Esta edición limitada Renault Clio R.S.18 tiene chasis Trophy, 220 CV y escape Akrapovic de serie

Lo último de Renault Sport se llama Renault Clio R.S.18 y es una edición especial limitada de su Clio más deportivo, en homenaje al futuro monoplaza de Fórmula 1 del equipo Renault para la temporada 2018 (al estilo del RS16), con el que comparte los colores de guerra: negro y amarillo.

A la venta antes de mediados de 2018 y disponible también para el mercado español, el Renault Clio R.S.18 está basado en el Clio R.S. 220 EDC Trophy. De momento se desconoce qué precio tendrá, pero sí sabemos que el modelo en el que se basa cuesta 22.843 euros (con descuentos).

Leer más »

Deshojando la margarita de Carlos Sainz

6 Comentarios
Deshojando la margarita de Carlos Sainz

La presente temporada es la segunda para Carlos Sainz en la Fórmula 1. El piloto madrileño que hacía su debut en Toro Rosso junto a Max Verstappen en 2015, está a punto de culminar su segundo año junto al equipo de Faenza. Tradicionalmente, Red Bull habitúa a cambiar a los pilotos de su equipo "B" cada dos años, por lo que quizá sería momento de trazar un plan de futuro.

El abanico de posibilidades es muy amplio. Quedarse en Toro Rosso, promocionar a Red Bull, dejar el programa de Helmut Marko y buscarse la vida en otros equipos como Renault, Ferrari... El trabajo realizado y los resultados obtenidos hasta el momento le avalan, pero en la Fórmula 1 nunca se sabe.

Leer más »
Publicidad

Renault presenta su proyecto de Fórmula 1 pero esconde el coche de 2016

6 Comentarios
Renault presenta su proyecto de Fórmula 1 pero esconde el coche de 2016

Quien esperara ver ayer el nuevo monoplaza con el que Renault tenía intención de regresar por todo lo alto a la Fórmula 1, a buen seguro se llevó un buen chasco. La presentación del regreso de Renault llevada a cabo ayer en París desveló bajo la manta dorada que insinuaba la silueta de un monoplaza de Fórmula 1 un showcar con la base del monoplaza de 2015 pintada con una decoración que ni tan siquiera será la definitiva para Australia.

En definitiva: no hubo nada de 2016 en ese coche que acompañó la puesta de largo de esta nueva etapa que abre Renault bajo la denominación oficial de Renault Sport F1 Team. Eso sí, el equipo francés confirmó oficialmente sus dos pilotos oficiales, Joylon Palmer y Kevin Magnussen, y el piloto reserva que es uno de los grandes talentos llamado a despuntar tarde o temprano en Fórmula 1: Esteban Ocon.

Renault confirma los nombres del presente y busca los del futuro

Más allá de los pilotos, también se confirmaron ayer muchos nombres del proyecto del nuevo Renault Sport F1 Team, empezando por los del coche, el R.S.16 que se desarrollará en la fábrica de Enstone, y el motor, el R.E.16 que seguirá fabricándose en la sede francesa de Viry-Châtillon. El Director Técnico encargado de que ese chasis (al cargo de Nick Chester) y ese motor (del que se ocupará Rémi Teffin) logren los ambiciosos objetivos que se ha marcado Renault será Bob Bell.

Renault Sport F1 Team

También se aprovechó la ocasión para presentar a los principales patrocinadores que se subirán al barco de Renault ya desde 2016, con las destacadas entradas de Infiniti (procedente de Red bull) y Jack&Jones (que llega de la mano de Magnussen) y la más que simbólica continuidad de la presencia de Genii Capital en el monoplaza.

En resumen, lo que se esperaba como la presentación del nuevo monoplaza fue mucho más la presentación de la apuesta global de Renault en competición, siendo las dos grandes puntas de lanza los equipos de Fórmula 1 y Fórmula E. Pero además destaca la creación de una nueva academia de jóvenes pilotos, la Renault Sport Academy, que intentará encontrar los talentos del futuro, aunque con un interés especial en pilotos locales de mercados donde Renault tiene presencia que puede distorsionar un poco esa meta primordial.

Leer más »

¿Es realmente posible el regreso de Fernando Alonso a Renault?

24 Comentarios
¿Es realmente posible el regreso de Fernando Alonso a Renault?

La semana pasada Giancarlo Minardi se mojó, y de qué manera, afirmando que la nueva escudería oficial que Renault pondrá en parrilla a partir de 2016 estaría interesada en hacerse con los servicios como piloto de un viejo conocido de la firma francesa: nada más y nada menos que el piloto español Fernando Alonso.

Según el propio Minardi escribió en su blog, Renault estaría dispuesta a hacer todo lo posible para desvincular a Fernando Alonso de sus compromisos contractuales con McLaren, y al parecer se trata de un esfuerzo directo del propio Carlos Ghosn, que estaría moviendo todos los hilos a su alcance para hacerse con un piloto de los grandes que abandere el retorno de Renault a la Fórmula 1 con algo más de solera que una hipotética pareja de pilotos Maldonado-Palmer.

Leer más »

Renault solo pagó 1 libra para comprar Lotus. ¿Tan barato es un equipo de Fórmula 1?

8 Comentarios
Renault solo pagó 1 libra para comprar Lotus. ¿Tan barato es un equipo de Fórmula 1?

Aunque conoceremos todos los detalles de la operación más adelante según informó la propia Renault, ha trascendido por las cuentas de la firma francesa que el desembolso por la compra de Lotus ascendió a la simbólica cifra de 1 libra esterlina.

Sin embargo, como suele ser habitual en estos casos, esa libra simplemente se trata del pago que ha debido efectuar Renault para la adquisición de Lotus, pues el coste real lleva implícito la deuda que arrastraba la escudería de Enstone y que le había hecho llegar a cada uno de los últimos Grandes Premios de esta temporada con el agua al cuello y la duda de si podrían participar en el mismo o no (de hecho, el propio Ecclestone les salvó en más de una ocasión tirando de patrimonio personal).

Leer más »

Renault ya ha completado la compra de Lotus para volver a la Fórmula 1 en 2016

9 Comentarios
Renault ya ha completado la compra de Lotus para volver a la Fórmula 1 en 2016

Después de meses de tira y aflojas, y tras haber confirmado hace unas semanas que finalmente se había alcanzado un acuerdo con Lotus para adquirir la escudería de Fórmula 1 y regresar a la máxima categoría del automovilismo de competición con un equipo oficial, Renault ha confirmado que el pasado viernes se había completado el proceso de compraventa de Lotus, por lo que la firma francesa ya trabaja únicamente en preparar 2016.

Cuando se anunció el acuerdo con Lotus aún quedaban flecos por cerrar, además de acabar de firmar y completar todo el papeleo que acompaña a una venta que, aunque aún no hayan trascendido las cifras, con toda seguridad se elevará a un buen puñado de millones de euros.

Leer más »
Publicidad

Renault ya tiene listo su nuevo motor para Austin

19 Comentarios
Renault ya tiene listo su nuevo motor para Austin

Este fin de semana la Fórmula 1 aterriza en tierras estadounidenses para disputar el Gran Premio de Estados Unidos en el espectacular trazado de Austin. Y al parecer, finalmente este trazado será el que marque el primer desarrollo en la unidad de potencia de Renault después de aguantar más de media temporada siendo el blanco de las críticas especialmente de Red Bull.

Desde un primer momento, Renault aseguró que no iría empleando progresivamente los 12 tokens disponibles para desarrollar su motor durante la temporada 2015, sino que trabajaría en un gran desarrollo en el que se implementarían de golpe todos los tokens, y que es el que Red Bull tendrá por fin a su disposición, si desea montarlo, este fin de semana.

Leer más »

Un motor Ferrari capado es mejor que un motor Renault pata negra

15 Comentarios
Un motor Ferrari capado es mejor que un motor Renault pata negra

El divorcio entre la escudería Red Bull y el fabricante de motores francés Renault es algo que a estas alturas de la película ya nadie pone en duda. Sin embargo, no deja de ser triste ver cómo ha quedado en el olvido lo mucho que tuvo que ver el motor Renault en la época gloriosa de Red Bull, llegando incluso a faltar el respeto a la marca francesa con declaraciones muy duras.

Las últimas, las que el otro día pronunciaba el siempre polémico Dr. Helmut Marko: "Hasta una versión B del motor Ferrari sería mejor que la versión A del motor Renault". Unas declaraciones duras que seguro que escuecen especialmente en Francia. El marco de esas declaraciones es un supuesto interés de Red Bull por disponer de motores Ferrari en una especificación ligeramente inferior a los oficiales que monta la Scuderia, con unos 20 o 30 CV menos según algunas informaciones aparecidas los últimos días.

Leer más »

Fórmula 1: Problemas en el motor Renault… ¿y en el Honda?

19 Comentarios
Fórmula 1: Problemas en el motor Renault… ¿y en el Honda?

Quién nos iba a decir cuando empezó a sonar la reaparición de los motores turbo en la Fórmula 1, uno de los iconos de esa tecnología en la máxima especialidad del automovilismo, Renault, iba a sufrir tanto no sólo en su primer año, sino que parece que también en este segundo intento para la temporada que está a punto de comenzar.

Sí, es verdad que parecía que el paso adelante en cuanto a prestaciones logrado por los franceses para 2015 era más que evidente, pero no menos cierto es que los problemas constantes también fueron una tónica en los test de Jerez. Ayer la propia Renault revelaba que esos problemas eran algo más que simples sensaciones, y que están considerando optar por reservarse los máximos tokens posibles de este 2015 para final de temporada, con las vistas puestas en lograr un gran paso adelante en 2016.

Leer más »

¿Más downsizing para la Fórmula 1?

79 Comentarios
¿Más downsizing para la Fórmula 1?

Este viernes se votará una propuesta de los accionistas de la Fórmula 1 para aumentar la eficiencia de los motores. Se habla de pasar de los actuales 2.4 V8 a motores de cuatro cilindros, con un solo turbo, y 1.6 litros. En plata, casi motores de calle, pero con 600-750 CV de potencia.

La BBC informa en exclusiva que se pretende reducir la imagen de deporte contaminante e insostenible, y por ello quieren una reducción de consumo de la mitad. Se caparán los motores a 10.000 RPM máximas (ahora 18.000), la cantidad de combustible que pueden tragar y otras restricciones para equilibrar a todos los equipos.

Estos motores irán apoyados por un sistema de recuperación de energía en frenada, KERS, que en la práctica es un semihíbrido. Este sistema se utilizó en la temporada 2009 por algunos equipos, y fue desechado en 2010. Tenemos que remontarnos a los años 80, cuando los Fórmula 1 utilizaron motores pequeños y turbo.

Leer más »
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos