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Opel Corsa GSi, prueba (parte 4)

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 4)

Este modelo me parece un término medio muy saludable entre los Corsa más humildes y el más gordo, el OPC. Se suma lo mejor de ambos extremos, es potente pero sin pasarse, es cómodo, es seguro, es práctico… aunque tenga algunos lunares. No es un concepto igual que el GSi de 1987, pero es que los tiempos han cambiado.

Me parece un modelo recomendable sobre todo por su combinación de motor-comportamiento, de las mejores que hay con permiso del Alfa MiTo, para mi el rey de la categoría. Lo recomiendo con reservas en algunos aspectos, como el funcional-práctico o por la economía de uso.

Valoración general

Para empezar, si siempre van a viajar cuatro o menos personas, bien, si no, mal, a menos que hablemos de un niño, ya que el tercer reposacabezas trasero no viene de serie ni está en opción. Se sacrifica un poco de confort, pero no es para tanto, he conocido modelos más incómodos con la misma potencia.

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 3)

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 3)

El Opel Corsa GSi cuesta 19.820 euros en gasolina y 19.920 en diesel. Con esta diferencia de precio, la amortización del petrolero es prácticamente inmediata. El motor 1.6 Turbo de 150 CV no está disponible con otra versión, pero el CDTI de 125 CV está disponible en versión Sport 3p, que supone un ahorro de 1.700 euros, o en Cosmo 5p, 1.100 euros de ahorro.

Actualmente hay un descuento promocional de 1.400 euros, y si entregamos un coche usado, nos rebajan otros 1.100 euros. Según el nuevo configurador de Opel, el GSi lo podemos sacar nuevo por 17.320 euros.

Equipamiento

Básicamente el GSi es un Corsa Sport al que se le añade tapicería Oxygen/Elba color ébano/Rojo, spoiler y paragolpes delantero y trasero, pedales deportivos de aleación, emblema GSi, suspensión rebajada, mejores frenos y llantas de aleación de 17’’. Sólo se vende con los mencionados motores, en tres puertas y sin cambio automático en opción.

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 2)

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 2)

Lo que más os interesa seguramente del Corsa GSi es lo que lleva bajo el capot. Es un 1.6 Turbo, gasolina, 150 CV a 5.000 RPM. Con este modelo el Corsa puede tutear al Alfa MiTo 1.4 TB, Fiat Grande Punto Abarth, Peugeot 207 GT y Volkswagen Polo GTI. Las versiones hot-hatch del Ibiza, Fiesta… aún no han salido del horno en sus generaciones actuales.

En el aspecto mecánico me ha parecido un modelo muy interesante y apetitoso, con un precio razonable considerando su potencia y equipamiento, pero vamos a ver las cosas en detalle para no perder el hilo.

Conducción y dinámica

El Corsa GSi de primera generación se presentó en 1987, y por entonces sus 98 CV de potencia atrajeron numerosas miras y fue un modelo deseado. Su reedición tiene muy poquito que ver con él. Si se puede definir en tres palabras serían “potencia bajo control”, aunque también es cierto que este coche está mejor en manos responsables que irresponsables.

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 1)

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Opel Corsa GSi, prueba (parte 1)

En la generación actual del Corsa, no es ningún secreto que los motores básicos de gasolina son perezosos en relación a la competencia, aunque tienen un rendimiento muy bueno. El motor siguiente al 1.4 de 90 CV es un 1.6 Turbo de 150 CV, una versión descafeinada del motor del Corsa OPC de 192 CV.

Opel recupera el mítico nombre GSi para el Corsa, haciendo una versión que compatibiliza la practicidad del Corsa normal con la deportividad del Corsa OPC, pero bajando un escalón de dificultad. ¿Qué tiene de interesante esta versión? Veámoslo:

Exterior

El GSi sólo se comercializa en tres puertas. Exteriormente se distingue de los Corsa básicos por unos paragolpes y faldones laterales de aspecto más deportivo. Si nos fijamos en los neumáticos de 17 pulgadas son los mismos que monta de serie el Corsa OPC, unos 215/45 R17, con los mismos frenos del OPC. Mi unidad de prensa calzaba unos Dunlop SP Sport.

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Opel Corsa GSi, más imágenes para la galería

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Opel Corsa GSi, más imágenes para la galería

Hace 20 años que se presentó el primer Opel Corsa GSi, que con sus 98 CV de potencia deslumbró a propios y extraños en el IAA de Frankfurt de 1987.

Tras dos décadas, vuelve a estar presente en los concesionarios de la firma alemana, con carrocería de 3 y 5 puertas (la primera presentada en el pasado salón de Ginebra), pero no como el tope de gama como sucedió en aquella época, sino como un modelo intermedio entre la versión más radical, el Corsa OPC y el siguiente escalón en potencia, el Corsa Sport 1.7 CDTI de 125 CV.

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Opel Corsa GSi

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Opel Corsa GSi

Opel recupera la denominación GSi más de 10 años después. En el Salón de Barcelona realizará la presentación oficial del Opel Corsa GSi, una versión deportiva pero menos radical que el Corsa OPC.

Equipa el mismo motor 1.6 Turbo del OPC, pero tiene 150 caballos a 5.000 rpm en vez de los 192 de éste. Hace el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h.

Estéticamente es bastante más suave que el OPC, pero se diferencia de los modelos base por las molduras, el escape cromado, las llantas con cinco radios de 17 pulgadas y un interior de diseño deportivo con volante de cuero, asientos bicolor con mayor sujección, pedales de aluminio y un curioso detalle: cinturones de seguridad rojos.

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