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¿Te imaginas poner un turbo por cada cilindro del motor? Pues algo así se están planteando en Ford

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¿Te imaginas poner un turbo por cada cilindro del motor? Pues algo así se están planteando en Ford

Cuando Ford detalló los secretos del motor EcoBoost, hace más de cinco años, quedó claro que la marca del óvalo azul iría más allá en la idea del downsizing. También, a lo largo de los años, se ha ido viendo que el Ford EcoBoost ganaba todo tipo de alabanzas en forma de premios dentro del sector.

Ahora, Ford ha ido un paso más allá, al menos sobre el papel. ¿Te imaginas un turbo en cada cilindro del motor? Algo así se están planteando en Ford. Y, aunque no hay nada que nos haga pensar que esta idea se hará realidad algún día, lo mismo debió de suceder en su momento con el primer esbozo de un EcoBoost.

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Deportividad sin estridencias en las nuevas versiones ST-Line de los Ford Fiesta y Focus

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Deportividad sin estridencias en las nuevas versiones ST-Line de los Ford Fiesta y Focus

Ford ha preparado un traje deportivo para los Fiesta y Focus, las versiones ST-Line lucirán un look sport y estarán disponibles con motorizaciones gasolina y diésel.Como su nombre indica, estas versiones se inspiran en el Fiesta ST y Focus ST, aunque no cuentan con su motor ni su puesta a punto de chasis.

En el caso del Fiesta este acabado estará disponible para las carrocerías de tres y cinco puertas, mientras que en el caso del Focus será para el cinco puertas y la carrocería familiar. El Fiesta ST-Line contará con los motores EcoBoost de un litro y 100, 125 y 140 CV de potencia, todos con cambio automático manual y el 100 CV estará también disponible con PowerShift. En diésel la mecánica elegida es el 1.5 TDCi de 95 CV.

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Suma y sigue, EcoBoost: cinco millones de motores, un tercio de los cuales son 'made in Spain'

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Suma y sigue, EcoBoost: cinco millones de motores, un tercio de los cuales son 'made in Spain'

No es cuestión de llegar al cansinazgo —¿valdría como neologismo?, creemos que sí— con lo del motor EcoBoost, pero lo cierto es que el propulsor de Ford llegó pisando fuerte y está ampliando horizontes a una velocidad más que llamativa. Ya son cinco millones de motores EcoBoost los que han salido de las líneas de producción de la marca del óvalo, y desde allí precisamente nos cuentan que 1,65 millones de unidades han sido fabricadas en la factoría de Ford en Almussafes.

Más datos. El año pasado, más del 25 % de los Ford que se vendieron en Europa eran EcoBoost, ya fuera el conocido molinillo de la doble turbina para tres cilindros, el 1.0, como los 2.0 y los 2.3. El pequeño se fabrica para Europa en Colonia (Alemania) y Craiova (Rumanía), mientras que los motores grandes son made in Spain, cosecha de la factoría valenciana.

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Confirmación oficial: el nuevo Ford Mustang desarrollará 310 y 435 CV en Europa

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Confirmación oficial: el nuevo Ford Mustang desarrollará 310 y 435 CV en Europa

Se acabaron las imprecisiones al hablar de los motores que monta el nuevo Ford Mustang. Ford ha publicado hoy una nota en la que explica que el motor EcoBoost 2.3 entrega un máximo de 310 CV con una fuerza motriz de 320 lb/ft (es decir, unos 434 Nm), mientras que el V8 5.0 desarrolla 435 CV con un par máximo de 400 lb/ft (542 Nm, aproximadamente).

No son los únicos datos que ha publicado la marca de cara a la comercialización del Mustang en nuestro mercado, donde llegará por fin a principios del año próximo. Lo hará con suspensiones delantera y trasera independientes, y con una carrocería ligera, con un mayor número de elementos fabricados en aceros y aluminios de alta resistencia.

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Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV: ahora, con consumos de 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO₂

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Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV: ahora, con consumos de 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO₂

Ford continúa en su carrera por exprimir las características del molinillo EcoBoost que lleva dos años reportando satisfacciones a la marca. Ahora, en pleno verano, dan a conocer un nuevo desarrollo para el Ford Focus 1.0 EcoBoost con el que se anuncia un consumo mixto homologado de 4,3 l/100 km. En emisiones de CO₂ esto se mide con un número muy llamativo: 99 g/km.

La fórmula para lograr estos números se basa en una nueva transmisión de seis relaciones y en las soluciones ECOnetic Technology, que entre otras características se apoyan en un nuevo diseño de bajos con un carenado de mayores dimensiones, el cierre de rejilla activo para permitir la entrada de aire sólo cuando es necesario, el uso del Start-Stop, la recarga regenerativa, el sistema Ford EcoMode y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

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Nuevo Ford Focus, anunciada la gama de motores

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Nuevo Ford Focus, anunciada la gama de motores

Aparte de las motorizaciones para Europa, Ford también ha confirmado algo en el Salón de París que esperaba que no sucediese. En un principio, cuando se anunció por primera vez el Ford Focus se habló de carrocerías de cinco puertas, sedán y wagon sin aportar ningún tipo de información sobre la carrocería de tres puertas.

En el salón parisino los directivos de Ford han confirmado que no hay planes de una carrocería de tres puertas o coupé-cabriolet. La segunda me parece hasta lógica, puesto que las ventas del Ford Focus CC son poco más que testimoniales y no es que se puede considerar un producto exitoso dentro del catálogo del óvalo.

¿Pero dejar fuera del mercado una versión de tres puertas? Me parece cuanto menos raro. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada pero aún así, no me termina de convencer la idea. Quizá es por costes de desarrollo o porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de tres puertas le reste ventas.

Ya me parecía raro que el Ford Focus ST se presenta en carrocería de cinco puertas.

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