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El KTM X-Bow aterriza finalmente en Estados Unidos, aunque sin homologación para la calle

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El KTM X-Bow aterriza finalmente en Estados Unidos, aunque sin homologación para la calle

Aunque en Europa el fabricante austriaco KTM lleva una década ofreciendo su juguete de cuatro ruedas, lo cierto es que en Estados Unidos el KTM X-Bow nunca ha estado disponible, hasta ahora. Y es que, como se anunció hace ya casi dos años, el modelo estará a la venta allí muy pronto.

Aún así, esta es una de esas noticias que da una de cal y otra de arena, ya que hay un importante pero. Se venderá en Estados Unidos, sí, pero no tendrá homologación para carretera y, por tanto, será exclusivamente un coche para circuito y trackdays.

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Un Ferrari LaFerrari contra la KTM Super Duke con un foso de por medio. ¿Quién gana?

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Un Ferrari LaFerrari contra la KTM Super Duke con un foso de por medio. ¿Quién gana?

Vamos a comenzar el día con un enfrentamiento coche - moto. En esta ocasión no se trata de dos máquinas cualquiera. Por un lado, el coche es todo un Ferrari LaFerrari, el último superdeportivo de la marca de Maranello. Enfrente, o en este caso mejor dicho detrás, la KTM Super Duke.

Una bola de remolque para el Ferrari, un soporte para la KTM, una cuerda que los une y un foso que los separa. Se atan fuerte los extremos a cada máquina y comienza el espectáculo. ¿Quién ganará? ¿Coche o moto? Por suerte ninguno de los dos acabó en el foso con agua. ¿O sí?

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KTM X-Bow GT Black Edition: 320 CV y sólo 5 unidades

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KTM X-Bow GT Black Edition: 320 CV y sólo 5 unidades

La firma austriaca KTM ha desvelado recientemente una versión denominada Black Edition de su X-Bow GT, tres años después de la presentación del modelo. Esta edición limitada, de la que KTM podría fabricar únicamente cinco unidades, tiene un precio antes de impuestos de 99.000 euros y su aspecto es algo siniestro debido al protagonismo del color negro y la fibra de carbono.

Estéticamente destacan las llantas BBS acabadas en negro de 18 y 19 pulgadas (delante y detrás, respectivamente), el escape deportivo en negro anodizado y diversos elementos fabricados en ligera fibra de carbono. En el habitáculo llaman la atención los asientos cosidos a mano, logotipos 'Black Edition', volante forrado en ante, inserciones de aluminio (en pomo del cambio o tirador del freno de mano), sistema multimedia actualizado con cámara de marcha atrás o el distintivo de la edición.

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KTM X-Bow Dubai-Gold-Edition por Wimmer

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KTM X-Bow Dubai-Gold-Edition por Wimmer

Para los amantes del deportivo austriaco KTM X-Bow, el especialista alemán Wimmer Rennsporttechnik propone una edición especial Dubai-Gold-Edition basada en el X-Bow GT, creada para un cliente de Dubái, que trae consigo mejoras a nivel estético pero, sobre todo, importantes cambios a nivel mecánico para ganar en potencia y prestaciones.

El X-Bow GT mantiene el mismo 2.0 litros TFSI de origen Audi, aunque gracias a cambios en la gestión electrónica y "diversas modificaciones", la potencia máxima aumenta hasta los 485 CV y el par motor máximo asciende a 520 Nm, lo que supone una mejora de 185 CV y 120 Nm (300 CV y 400 Nm de serie), que no está nada mal.

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KTM X-Bow GT4, en camino

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KTM X-Bow GT4, en camino

El último proyecto del fabricante austríaco KTM, en colaboración con Reiter Engineering GmbH, es un coche de carreras basado en su conocido modelo X-Bow, aunque con un aspecto completamente diferente. Por el momento los detalles son muy limitados, pero ya se han desvelado algunos datos de interés sobre el futuro KTM X-Bow GT4, incluída esta imagen digital que adelanta su diseño.

Homologado para las GT4 European Series y la Pirelli World Challenge, el X-Bow GT4 de competición llegará el próximo año con un 2.0 TFSI del orden de 320 CV de potencia máxima, acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades firmada por Holinger y accionable mediante levas. Contará también con ABS de carreras, con varios niveles de intervención.

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Motorpasión a dos ruedas: retroprueba Suzuki GSX-R750'90, la gran historia de Matchless y la KTM eléctrica

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Motorpasión a dos ruedas: retroprueba Suzuki GSX-R750'90, la gran historia de Matchless y la KTM eléctrica

Es quizás una de las deportivas mejor valoradas a lo largo de la historia, una moto mítica cuya cilindrada nunca encajó con los estándares de la industria. Hablamos de la Suzuki GSX-R 750, una moto que lleva ya dos décadas entre nosotros dando ese punto perfecto entre la agilidad de los 600cc y la potencia de los 1000cc. Siguiendo con la serie de Aquellas maravillosas motos, una unidad de la GSX-R750 de 1990 ha caído en manos de Morrillu para devorar una vez más las carreteras asturianas (prueba I, II y III).

Esta retroprueba invita también a la reflexión. ¿Están las motos o coches antiguos sobrevalorados? ¿serían capaces de mantener el tipo ante los modelos actuales? Convertidos en leyendas por los usuarios y los medios de los 90, se ven beneficiados de un aura de perfección que puede llevar a engaño. El romanticismo de las Suzuki de los 90 se topa con la realidad actual y el resultado no es necesariamente negativo; los 115 cv para 235kg de peso siguen tan vivos como el primer día.

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KTM X-Bow GT, detalles definitivos

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KTM X-Bow GT, detalles definitivos

Durante el Salón de Ginebra KTM presentó su X-Bow GT, un coche muy extremo que por fin lleva parabrisas e incluso puertas. Ya hablamos del KTM X-Bow GT hace un par de semanas y recientemente el fabricante austriaco ha revelado los datos definitivos de su nuevo modelo.

El nuevo KTM X-Bow GT es un biplaza de altas prestaciones que aunque se ha civilizado en cierta manera con el parabrisas y las puertas, sigue teniendo una vocación de deportivo extremo para entrar en circuito los fines de semana. El motor, que se rumoreaba tendría entre los 240 CV de la versión convencional del X-Bow y los 300 CV del X-Bow R, tendrá finalmente una potencia de 285 CV.

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KTM X-Bow GT, por fin con parabrisas

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KTM X-Bow GT, por fin con parabrisas

Aunque siempre hemos visto el KTM X-Bow como un juguete de fin de semana o circuito, no demasiado práctico para el día a día, el fabricante austríaco presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra una nueva versión denominada GT, esta vez equipada con parabrisas, por lo que ya no será necesario el uso de casco.

Enfocado tanto a un uso en carretera como en trackdays, se espera que el KTM X-Bow GT equipe un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y origen Audi, aunque no sabemos nada sobre la potencia, ya que KTM ofrece este bloque en dos variantes: 240 y 300 CV, ésta última en el más deportivo de la gama, el X-Bow R.

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KTM X-Bow RR, 7:25.72 en el Nordschleife

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KTM X-Bow RR, 7:25.72 en el Nordschleife

Una versión muy especial del KTM X-Bow acaba de marcar un tiempazo en el mítico trazado de Nürburgring Nordschleife. Con el piloto Christopher Haase al volante, ha conseguido parar el crono en 7:25.72, un tiempazo comparable con el de coches como el Ferrari 458 Italia.

El KTM X-Bow RR es básicamente el mismo modelo con el que se compite en la copa monomarca KTM X-Bow pero debidamente modificado para estar homologado para circular por la calle. El motor es el mismo 2.0 TFSI de origen Audi que desarrolla 240 CV.

Christopher Haase, uno de los pilotos que venció en las 24 Horas de Nürburgring de este año, se conoce a la perfección el circuito. Esa fue una de las claves para conseguir este excelente tiempo, ya que solo tuvo dos vueltas para intentarlo en una tarde un tanto fría de otoño.

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KTM prepara una versión civilizada del X-Bow

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KTM prepara una versión civilizada del X-Bow

Todo el que quiere un deportivo asequible con unas prestaciones brutales tiene varias opciones, una de las opciones más típicas es el KTM X-Bow. Sin embargo es un coche que aunque prestacional y relativamente económico no es muy cómodo de utilizar en el día a día, para entrar hay que meterse por arriba, encajonarse en el asiento, apretarse los cinturones, por no decir que llevar casco es prácticamente obligatorio si no quieres llenarte la boca de bichos o que te entren cosas en los ojos.

Desde KTM han contado a Top Gear que ya están trabajando en una versión civilizada del X-Bow, con elementos tan peregrinos como parabrisas e incluso puertas. Estos añadidos que tanta comodidad podrían aportar significan una complicación para la homologación, pues el parabrisas tiene que contar con un sistema para desempañarlo y limpiarlo.

El futuro KTM no llevará techo, pero si un pequeño parasol que se enganchará a la parte superior del parabrisas. Una versión más cómoda de un deportivo tan espectacular como prestacional. Tras 4 años a la venta, esta versión civilizada servirá para darle una nueva vida comercial. Ahora solo falta que le pongan un buen maletero para llevar el pan y la compra para redondear la jugada.

¡El mío que me lo vayan poniendo en blanco!

Vía | Top Gear
En Motorpasión | Neumáticos de clavos, un KTM X-Bow, un quad y una moto, una forma diferente de pasar el invierno

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