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Parece increíble que hoy en día aún haya modelos que no obtengan ni una sola estrella en las pruebas de organismos como Euro NCAP o Global NCAP. Encontramos la respuesta en que depende del mercado que se trate. Chevrolet Enjoy, la miniván sin airbags que General Motors comercializa en India se llevó cero estrellas de Global NCAP. Y lo mismo acaba de ocurrir con el Dacia Duster tras el test de Global NCAP, y que también se comercializa en India.

¿Qué tienen en común ambos modelos? Que en su versión básica carecen de airbags. Tras el desastroso resultado, el fabricante francés pidió a Global NCAP repetir el test con una versión del Duster que incluía un pequeño airbag en el lado del conductor. Pequeño, porque el del modelo que se comercializa en América Latina es mayor. Consiguió tres estrellas.

Presentamos la Chevrolet Enjoy, una miniván de 8 plazas que tiene General Motors en el mercado indio, y que se ha estrellado en los últimas pruebas de choque del organismo Global NCAP, figurada y literalmente. En los primeros resultados de 2017 seguridad de vehículos en India, se ha llevado, nada más, y nada menos que una puntuación de cero estrellas en el nivel de seguridad del conductor.

La Chevrolet Enjoy, que se vende sin airbags en su versión básica, tiene un "pobre rendimiento estructural", ya que el daño al conductor a 64 km/h habría sido "inaceptablemente alto". No es la primera vez que General Motors lanza al mercado otros modelos con cero estrellas: en 2016 el Chevrolet Beat, conocido en el mercado mexicano como Spark Classic, se llevó un cero en los test de Latin NCAP, así como el Aveo, el Agile y el Sail.

Mientras cuatro de seis coches han conseguido cinco estrellas en las más recientes pruebas de choque de Euro NCAP, los modelos fabricados en la India llegan tarde a contarnos una historia de terror para Halloween. Global NCAP realizó la prueba a los Suzuki Maruti Swift y Datsun Go. ¿El resultado? Un temible cero estrellas, justificado con la excusa barata de "cumple con las normas de seguridad indias".

El problema tanto con el Swift indio como con el Datsun Go es la estructura incapaz de proteger a los ocupantes. Los materiales empleados se doblan con facilidad incluso en las zonas donde no deberían hacerlo, causando serias lesiones que ponen en riesgo de muerte a sus ocupantes. Además, ninguno de los modelos probados ofrecía airbags.

Los fabricantes principales a veces dan una segunda vida a modelos veteranos en países industrializados, y los llevan a países en vías de desarrollo, donde aguantan más años por normativas más laxas y falta de competidores modernos. Global NCAP ha hecho un análisis independiente que traerá consecuencias.

Este consorcio ha hecho pruebas NCAP de los siguientes modelos: Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo, Hyundai i10 y Volkswagen Polo. Juntos suman el 20% de las ventas de coches del año pasado en la India, el segundo país más poblado del planeta. Los resultados han sido un desastre total.