A partir de 2025, los coches diésel no podrán circular en Baleares y, en 2035, tampoco los de gasolina. Las islas vetan así las mecánicas de combustión, lo que plantea varias incógnitas para los usuarios y el sector del automóvil.
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Herbert Diees afirma que no está seguro de cuántos clientes podrán permitirse comprar su producto de cumplir con los estándares medioambientales.
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A pocos días de que se fijen los límites de emisiones para camiones, la patronal de fabricantes europeos denuncia la inexistente infraestructura para los vehículos pesados con mecánicas alternativas.
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Europa ha respaldado la reducción de las emisiones de CO₂ de los camiones en un 15 % para 2025 y en un 30 % para 2030. Estándares calificados como "muy ambiciosos" por la industria y que Alemania ha luchado por evitar.
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A 'la quinta' va la vencida. Tras meses de infructuosas negociaciones, la Unión Europea ha establecido los límites de emisiones de CO₂ que los fabricantes tendrán que cumplir para 2030: una reducción del 37,5 %.
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Todo apunta a que 2018 cerrará con las emisiones medias de CO₂ de los coches nuevos comercializados al alza, convirtiéndose en el segundo año consecutivo con esta tendencia. Se estima que en 2018, las emisiones serán de 117 g/km.
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Alemania, Austria y Polonia no están dispuestos a aceptar límites de emisiones muy estrictos, así que las negociaciones siguen igual. Sin avances.
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Países como Austria están estudiando prohibir la venta de coches diésel y gasolina para 2020, mientras que Alemania fija la fecha 10 años después.
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La CE es muy clara a la hora de imponer multas a los países que no cumplen con los objetivos de emisiones y de llevarlos ante el Tribunal de Justicia. Multas que pueden superar los 6 millones de euros en el caso de España.
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La Comisión Europea lo tiene claro: no quiere prohibiciones, así que va a estudiar la viabilidad de la propuesta del Gobierno de Pedro Sánchez.
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Los coches diésel ya no son lo que eran. Las nuevas y estrictas normativas de emisiones los han alejado mucho de los de antaño, mucho más contaminantes.
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Efectuar la transición hacia la movilidad eléctrica por la fuerza puede ser la solución más fácil, pero quizá no la más deseable.
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Se trata de una medida que se recogerá en la Ley de Cambio Climático que prepara el Ejecutivo, en fase de borrador y que tiene en el punto de mira los turismos y los vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de CO₂.
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La sombra de las sanciones por parte de Bruselas es alargada, y Mazda necesita un plan. Está acelerando su plan de electrificación y prevé algunos lanzamientos en 2021 para evitar multas que ya ha asumido que tendrá que pagar.
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Si el problema de los motores diésel fuera un pastel, estos serían los ingredientes (algunos quemados, y otros a medio cocinar).
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Europa ha acordado que para 2030 los fabricantes de vehículos y furgonetas deberán reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) de sus productos un 35 %. Alemania pide menos y Francia, más.
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La CE proponía el año pasado una reducción de emisiones del 30% para 2030, pero la Eurocámara aboga por un 45%. Por ello, el Ejecutivo ha alertado que este incremento sería nefasto para la industria automovilística.
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Los legisladores consideran que el objetivo de la Comisión de reducir las emisiones en toda la flota en un 30 % es insuficiente, y se ha decidido además aumentar el objetivo provisional del 15 % al 20 % para 2025.
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El grupo Daimler se ha visto obligado a llamar a revisión a 774.000 coches diésel en toda Europa. Y es que el fabricante está bajo sospechas de irregularidades en las emisiones de algunos de sus motores de gasóleo.
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Hasta hace bien poco las marcas de coches parecían ir a remolque de lo que las normativas medioambientales iban imponiendo, pero esto parece estar cambiando. Los fabricantes estadounidenses han instado a la Casa Blanca a colaborar con las...
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