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Se veía venir, sobre todo considerando que la gama del Citroën C6 ya era reducida en su lanzamiento, y que tiene una única versión desde 2010. Incluso en Francia solo se puede elegir con el motor 3.0 V6 HDi de 240 CV, cambio automático de seis velocidades y obviamente tracción delantera.

Se lanzó al mercado en 2005 y desde 2008 sus ventas solo van hacia abajo. Ciertamente a los franceses esto de competir en segmentos altos, como el E, no se les da bien. Cuando finalice la producción del C6, y eso es inminente, finalizará la oferta de berlinas francesas en este segmento.

Hasta que no llegue un modelo superior, la gama de la marcha de los chevrones hace tope con el Citroën DS5. El C6 se va a hacer compañía al Renault Vel Satis y Peugeot 607 en la lista de los FAIL comerciales de las marcas francesas. Al menos podrán decir que lo intentaron.

Vía | Left Lane News
En Motorpasión | La gama del Citroën C6 se reduce a una única versión

Citroën ha desvelado las novedades que va a presentar en el Salón de Ginebra. Lo cierto es que modelos nuevos no hay ni uno, pero al menos se han currado cosas visualmente nuevas. El protagonista será el Citroën DS4, del que nos han pasado imágenes nuevas que ya están a vuestra disposición en la galería del modelo.

Junto a este veremos un “concept car inédito” (sic) denominado DS4 Purple, que tendrá materiales del mundo de la joyería y orfebrería para darle más caché. Además, se nos desvelan dos propuestas, un Citroën C3 que M. A. llevaría orgulloso, y un Citroën C6 con una apuesta nueva de colores y materiales que dudo que veamos nunca de serie.

Resulta un poco chocante lo que pasa con el C6, solo tiene un motor en la gama, diesel, el único que cumplía Euro 5, pero han considerado más procedente decorarlo de nuevo. Son cosas del mundo del automóvil que se resisten a mi entendimiento. Volviendo al mundo real, hay dos cosas nuevas que serán estrictamente útiles.

Si ayer os contábamos la reducción de la gama del Mercedes-Benz Clase M, hoy le toca el turno al Citroën C6, que solo podrá ser adquirido en una única versión, concretamente aquella que combina el motor 3.0 V6 HDI de 240 CV y el acabado Exclusive. El precio final del vehículo aplicando el permanente descuento aplicado es de 46.822 euros.

Desaparecen por tanto los dos motores menos potentes disponibles, es decir, el 2.2 HDi de 170 CV y el V6 HDI de 204 CV. Me parece curioso que desaparezca este último motor, era la opción intermedia y además uno de los motores diesel más suaves y silenciosos que he probado, que además se adecuaba perfectamente con la filosofía del Citroën C6 (comodidad de marcha ante todo), no obstante, no dudo que los responsables de Citroën tendrán sus buenas razones para elegir como única la combinación que se va a seguir vendiendo.

Si el mercado automovilístico español sigue atravesando su particular desierto, es probable que otras marcas sigan los pasos de Mercedes-Benz y Citroën, y eliminen de sus gamas aquellas opciones que no representan una parte importante de las ventas, cosa difícil de hacer cuando no hay una combinación claramente predominante.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Citroën C6, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Se han hecho públicos oficialmente los datos del nuevo motor diesel para la marca Citroën desarrollado junto a Jaguar y Land Rover. Se trata de un 3.0 V6 HDi que se montará en los vanos de los C5 y C6, reemplazando al ya anticuado 2.7 V6 HDi que vemos en la imagen.

Los beneficios están en todas partes: es más eficiente, más potente, más ecológico y hasta ahorra impuestos. En C5 y C6 las emisiones se quedan por debajo de 200 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de modo que pasarán a pagar un 9,75% de IM en vez del 14%.

También es más ahorrador, -13% de gasto en el C5 y -17% en el C6; es decir, 6,2 l/100 km en ambos casos. Como ya pude comprobar en el Peugeot 407 Coupé y Citroën C6 este motor no se caracterizaba por su austeridad, precisamente.

Como buenamente he podido os he acercado la realidad sobre este coche. Lamentablemente, el escudo que lleva en el capot le penaliza a efectos de caché, aunque objetivamente sea un buen producto, y el precio es ajustado. No se ha adelantado mucho a su tiempo, pero es una berlina que crea escuela.

El Citroën C6 se puede considerar como “el coche de lujo que te puedes permitir”, dentro del segmento de representación. Sin ir más lejos, es el coche de Sarkozy, y en España ha seducido a más alcaldes de la cuenta. Se fabrica en Rennes, Francia, y puede rivalizar en calidad con los alemanes de siempre.

El C6 aporta al segmento frescura, diseño, tecnología y una suspensión difícil de mejorar. No es uno más.

Valoración general

Seamos justos, el C6 no tiene un rendimiento mecánico sobresaliente, al menos con las motorizaciones V6. El modelo de acceso, 2.2 HDi 173, sí tiene un consumo más adecuado a los tiempos que corren. Por otra parte, tiene unos pocos fallos menores, que en mi opinión quedan muy por debajo de sus virtudes.

El Citroën C6 tiene un precio diríase un poco elevado, pero hay que tener en cuenta su abundante equipamiento de serie. El modelo más económico es el C6 2.2 HDi Premier, cuesta 42.790 euros. La versión comentada es la más cara posible, C6 2.7 V6 HDi Exclusive, por 59.960 euros. Estos precios, aunque parezcan altísimos, están totalmente justificados.

Basta con que hagamos la prueba de configurar uno de sus rivales, a igualdad de potencia y automáticos, con el mismo nivel de equipamiento. El precio saldrá por encima del C6 en casi todos los casos, ya que la relación precio/equipamiento está muy ajustada. Es un Citroën, ¿y? La mejor manera de quitarse prejuicios es subiéndose en uno y dando una vuelta.

Equipamiento

El C6 tiene una política de equipamiento a la japonesa: paquetes casi cerrados con muy pocas opciones. El nivel Premier es más que suficiente para la mayoría de mortales, aunque en Business y Exclusive los sibaritas disponen de más equipamiento para deleitarse. Lo malo de ir tan equipado es que penaliza el peso del coche.

En la primera parte de la prueba parece que no os he convencido a todos de las bondades del Citroën C6. Este modelo rivaliza con Audi A6 2.7 TDI Multitronic, BMW 525d Aut., Lancia Thesis 2.4 JTD, Mercedes-Benz E 250 CDI BE Aut., Renault Vel Satis 2.0 dCi… Sus rivales con motores similares, o no igualan la relación de equipamiento/precio o no pueden ir tan equipados.

Pero además hay otro detalle que puede pasar desapercibido, de los mencionados sólo es más cómodo de suspensión el Mercedes-Benz, con la opcional Airmatic. El secreto está en la magnífica suspensión Hidractiva III del Citroën C6, un hito tecnológico que ya demostraron los anteriores Citroën GS, XM o C5.

Conducción y dinámica

La gama tiene tres motores, un gasolina 3.0 V6 de 211 CV y dos diesel, 2.2 HDi 173 y 2.7 V6 HDi 204. Sólo el 2.2 de cuatro cilindros puede tener cambio manual, el resto son automáticos. Con el motor V6 HDi no hay que pesar en rentabilidad, al menos a corto plazo.

En esta ocasión aprovecho para cambiar de segmento e irnos a berlinas, concretamente a gama alta. Con vosotros el Citroën C6 Exclusive, con motor V6 diesel, el más caro de la gama. No llega a 60.000 euros por muy poquito, puede parecer caro pero veremos poco a poco que no lo es. Se trata de un automóvil con el cual se disfruta de la carretera de una forma muy especial.

Acompañadme en un viaje en carretera a bordo del mismo coche en el que viaja Nicolas Sarkozy, el Presidente de Francia. Me pongo para vosotros la gorrita de Bautista y os invito a sentaros y a disfrutar del viaje.

Exterior

El C6 mide 4,91 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,46 m de alto. Es un sedán grande, con una batalla de casi tres metros. Su vanguardista diseño esconde una buena aerodinámica que se nota viajando al hacer el silencio uno de nuestros compañeros. Tiene algunos detalles de exclusividad como ventanas sin marco (como los coupés), puertas que sobrepasan los pilares o un diseño muy curioso de la luna trasera, que no tiene limpialuneta.

Como español y contribuyente me veo en la obligación moral de darle bombo a este tipo de situaciones. Recientemente el presidente del Parlament de Catalunya, Ernest Benach, ha sustituido su antiguo coche oficial, que acumulaba 250.000 Km. El recién llegado es un Audi A8 de plataforma larga, adquirido en régimen de renting, valorado en 110.000 euros.

Pero no satisfecho con el lujo y calidad de acabado del buque insignia de Audi, este señor ha desembolsado otros 20.000 euros de las arcas públicas para personalizar su coche a su gusto: escritorio de madera, conectividad Bluetooth, televisión, MP3 y un reposapiés, entiendo que para la zona trasera. Resulta risible sabiendo que el presupuesto del Parlament se ha recortado un 5,5% por la crisis.

El Citroën C6 Office es una berlina de lujo caracterizada por el alto equipamiento tecnológico que posee. Estaréis pensando que eso mismo es el Citroën C6, ¿qué aporta entonces esta edición especial? Pues más de lo mismo: más refinamiento, elegancia y discreción (mirarán al coche, pero no te verán a ti).

Citroën ha colaborado con otras empresas para crear este modelo destinado a los ejecutivos franceses más exquisitos. En la parte tecnológica, marcas como Kenwood y Blackberry han aportado sus soluciones.

En el exterior, las llantas las aporta Parrotech, y apuesto que ese color exterior negro mate también es aportación suya, ya que tienen antecedentes ello.