Audi

La entrada del Grupo Volkswagen en la Fórmula 1 cada vez está más cerca tras el último acuerdo alcanzado sobre los motores.

El Audi RSQ e-tron tiene tres unidades MGU, pesa 1.950 kilos y tiene motores eléctricos y de combustión que vienen directamente de la Fórmula E y el DTM.

Las dos marcas del Grupo VAG ya han exigido combustibles ecológicos, tracción total y motores V4, a lo que se oponen los demás motoristas.

Audi y Porsche han estado en las negociaciones con el resto de motoristas de la Fórmula 1 y la FIA para intentar reutilizar su tecnología de los LMP1 a partir de 2025.

Audi no solo tendrá su propio equipo sino que también está abierta a suministrar a clientes, pero no confirma que vaya a disputar la temporada completa del WEC.

En el Grupo Volkswagen están haciendo todo lo posible por recuperar el terreno perdido contra marcas como Tesla, quienes han conseguido abrir una brecha tecnológica. Artemis GmbH intentará ser parte de la solución.

BMW considera que ya no tiene nada que aprender en la Fórmula E y su abandono deja muy tocada a la categoría justo antes de que empiece a ser un mundial.

Audi correrá el Dakar con un todoterreno eléctrico y ya está trabajando en un prototipo para ingresar en la categoría LMDh del WEC.

Audi, del grupo VAG, está desarrollando este tipo de combustible sintético y podría entrar en la Fórmula 1 a partir de 2023, según dijo el CEO de Volkswagen, Herbert Diess.

El preparador alemán se regala por su 125º cumpleaños esta visión propia del Audi RS Q8: el SUV deportivo recibe una inyección de 140 CV y se convierte en una bestia de más de 700 CV.

Daniel Abt, piloto de Audi, fue descalificado y tendrá que donar una multa de 10.000 euros a UNICEF, mientras que Lorenz Hoerzing, el que se hizo pasar por él, estará un tiempo sin correr.

Audi comunica que a partir de ahora se centrarán exclusivamente en la Fórmula E, dejando a BMW como única marca del DTM.

Las Fórmula E servirá como indicativo de hacia dónde se dirigirá el mundo del automóvil tras la pandemia, tras comprobar si las marcas están allí solo por marketing o de verdad apuestan por los coches eléctricos de competición.

Tanto Audi como Ferrari reconocen abiertamente que les gusta la categoría LMDh y que se plantean fabricar un coche para ella, mientras que el WEC le sigue tirando los tejos a McLaren.

La firma de la estrella ha matriculado este año 48.062 unidades, lo que supone un incremento interanual del 0,32% y le permite posicionarse a falta de un mes para que concluya el presente ejercicio por encima de Audi.