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No cabe duda de que el Audi RS6 Avant es un coche que nos pone la piel de gallina. Juntar en un mismo coche un motor 4.0 TFSI V8 biturbo de 560 CV con un chasis específico junto a la practicidad de una carrocería familiar, convierten al alemán en un coche realmente especial. Damos fe de que lo mismo puedes ir a hacer la compra que a un trackday, lo hemos probado.

Pero si algo le falta a esta versión tan especial de la familia alemana es una versión berlina, y es que a diferencia de sus competidores sólo está disponible en carrocería ranchera. Que no cunda el pánico, porque todo tiene solución

La salida de Porsche del Campeonato del Mundo de Resistencia, WEC, supuso un importante golpe de efecto para el certamen, que por momentos se tambaleó ante la ausencia de equipos oficiales en la categoría de LMP1. La continuidad de Toyota las dos próximas temporadas garantiza la continuidad, pero Porsche ha dejado un gran vacío.

El fabricante con más victorias en las 24 Horas de Le Mans -con la de este año ya son 19- ha finalizado su etapa por todo lo alto antes de poner rumbo a la Formula E. Pero antes de hacerlo ha querido despedir el año agradeciendo a los aficionados su apoyo durante los cuatro últimos años.

Las normativas anticontaminación le están poniendo las cosas complicadas a aquellos fabricantes que destacaban por tener una línea de deportivos con entidad propia. Dentro de Audi, Audi Sport se encargaba de algunos de los mejores lobos con piel de cordero del mercado y a partir de ahora pueden tener los días contados.

Según recogen en Atomobile Magazine, el futuro de Audi Sport pasa por una reestructuración profunda en la que no se salva nadie. Ni siquiera el bastión deportivo de Audi, el Audi R8, al que el medio especializado afirma que le quedan telediarios sólo hasta 2020.

Antes de la famosa quinta temporada de la Fórmula E a partir de la que marcas como Mercedes, BMW y Porsche entran a formar parte, los equipos ya empiezan a prepararse para la próxima temporada 2017-2018 que dará inicio a principios del mes de diciembre en Hong Kong.

Audi Sport ABT Schaeffler y Renault e-DAMS Fórmula E Team, los dos equipos que se han disputado la victoria de los Campeonatos hasta ahora, ya han presentado sus armas para el año que viene. La próxima semana las pondrán a prueba en los entrenamientos de pretemporada que tendrán lugar en el circuito Ricardo Tormo, en Valencia.

El ministro de transportes alemán, Alexander Dobrindt, anunció ayer una llamada a revisión para los Porsche Cayenne equipados con el motor 3.0 litros diésel. ¿La razón? Sí, un software de gestión motor potencialmente ilegal en relación a las emisiones del modelo.

Dobrindt explicó en la rueda de prensa que retiraba la homologación a más de 22.000 Cayenne. En Alemania, serían 7.500 los coches afectados y unos 22.000 en toda Europa. La consecuencia es que en teoría y en Alemania sería ilegal conducirlos por vía pública, al menos hasta que reciban una actualización de software.

Cada mercado automóvil tiene sus particularidades. En Estados Unidos aprecian mucho los grandes SUV y las pick-ups, mientras que sólo en un país como Japón podían existir los kei cars. ¿Y en Europa? Entre otros aspectos específicos, como el amor por el diésel, hay uno que nos llama la atención: el de los breaks superdeportivos.

Quizá sea porque cuando esos modelos empezaron a surgir, como el mítico Audi RS2, los SUV todavía no habían conquistado el mercado. Y en Europa siempre hubo clientela que a pesar de tener una familia no quería renunciar a un coche potente, relativamente deportivo y rápido. Muy rápido, incluso. Hoy recordamos siete breaks de más de 400 CV con los que todo padre de familia soñó en algún momento.

El Audi RS5 se hizo un nombre y un hueco en el mercado gracias a su V8 4.2 litros que compartía con el Audi RS4 (B7) y el primer Audi R8. Aunque su comportamiento dinámico no fuese una referencia, se le perdonaba por su V8 atmosférico que sólo quería subir de vueltas.

La nueva generación del cupé RS5 equipa ahora un V6 de 2.9 litros sobrealimentado por turbo. Y aunque ambos motores desarrollan la misma potencia (450 CV), algunos puristas no pueden evitar y añorar el V8 atmosférico. Pues les va a dar un ataque cuando vean que se trata en realidad de un híbrido. Aunque para ser exactos estamos hablando de un “micho híbrido”.

Cada día es más fácil acceder a información sobre las joyas que se subastan por todo el mundo y que cambian de adineradas manos, pasando de una colección a otra. El lote que hoy os enseñamos es quizá uno de los más impresionantes que recordamos, quizá no por sus precios astronómicos, pero sí por su historia y lo mítico de los modelos: versiones de calle de bestias de rally.

¿Te imaginas un garaje con lo mejorcito de Lancia, Peugeot, Audi o Ford? Pues no imagines más, porque estos siete vehículos que subasta Bonhams el próximo 18 de agosto en Quail Lodge son ejemplos de las máquinas de rally más icónicas de la historia y de las versiones de calle necesarias para ser homologadas en competición. ¿Has empezado ya a salivar? Pues ajústate el babero.

Acaba de descubrirse en el Salón del Automóvil de Nueva York y tiene cara de pocos amigos. El Audi R8 LMS GT4 es lo más pepino de la casa de los cuatro aros y viene dispuesto a disputar victorias en una categoría a caballo entre la GT3 y la TCR.

Tomando como base el Audi R8 V10, Audi GmbH ha desarrollado esta máquina para ampliar aún más su oferta de coches carreras-cliente prometiendo una opción relativamente asequible para los amateur que quieran correr con material de primera sin dejarse demasiado en mantenimiento ni en adquisición, aunque El nuevo Audi R8 LMS GT4 está enfadado, así luce el nuevo depotivo alemán con 495 CV.

Que Miguel Molina no estuviese en los planes de Audi para la próxima temporada del DTM fue un enorme jarro de agua fría, pero el piloto catalán ha sabido salir adelante y en 2017 afrontará un año muy completo, participando en el Mundial de Resistencia (WEC) con Ferrari y en el campeonato de GT Blancpain Endurance Series, también con la marca de Maranello.

Molina ha participado en los últimos siete años en el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos en el que compiten mano a mano Audi, Mercedes y BMW, tres de las marcas que destacan entre las más vendidas en Europa y el mundo. Molina corría para Audi y con ellos se alzó con la victoria en tres carreras, convirtiéndose en el primer piloto español en subir a lo más alto del podio.