En primavera tuvimos la posibilidad de probar el escalón de acceso de la gama Astra en diesel, el 1.3 CDTI de 95 CV con Stop&Start. Fue una prueba muy breve y dentro de una urbanización, de modo que tocaba hacer lo propio en carretera, y así ha sido. Esta vez le hemos metido unos 1.250 kilómetros.
Casualmente, la unidad probada es la misma que en la presentación primaveral, en color negro, versión Enjoy y con llantas opcionales de 17 pulgadas. Carece de ordenador de a bordo, es opcional en los Essentia y Enjoy, por lo que los resultados no son tan precisos como me gustaría.
El Astra CDTI de 95 CV solo se vende ya con el Stop&Start, y homologa un consumo de 3,9 l/100 km. Según el manual de instrucciones de la unidad de pruebas, 4,1 l/100 km, aunque es por falta de actualización del mismo, eso es lo que debería gastar sin el Stop&Start. El código del motor es A13DTE.

Datos técnicos del Opel Astra ecoFLEX
Sobre el frío papel tenemos 190 Nm a 1.750-3.250 RPM y 95 CV de potencia a 4.000 RPM. Es un motor de 1.248 cc, el diesel más pequeño del segmento C, con un consumo de aceite de 0,06 l/100 km. Alcanza 175 km/h como máximo, acelera a 0-100 km/h en 14,5 segundos. El cambio es manual de cinco relaciones, no lo hay automático.
Con estos neumáticos, Hankook Ventus S2 215/50 R17, se ofrece a los particulares, pero con llantas de acero. Solo los Opel Astra para flotas se venden con llantas de 16 pulgadas, los demás llevan 17 pulgadas de serie. Como en el Corsa ecoFLEX, en el manual la presión recomendada para gastar poco es mucho más alta: 2,7 bares (ECO) frente a 2,2 (Confort).
El ecoFLEX de 95 CV tiene un depósito más pequeño que el resto de los Astra. En vez de 56 litros, tiene 46 litros. Por otra parte, no tiene una reserva corriente, cuando se enciende la lucecita amarilla, tenemos unos 50 kilómetros de autonomía. El kilometraje en el momento de la recogida era de casi 4.650 kilómetros.

Prueba en autovía
Con el depósito lleno (verificado) salí de Madrid hacia Sevilla por la ruta habitual, A-5 y A-66, a velocidad legal todo el rato. La temperatura era elevada, hizo falta el aire acondicionado todo el viaje, pero la mayor parte del tiempo estuvo a máxima potencia. No, no iba con un abrigo esquimal.
El climatizador manual del Astra con este motor nos exige llevar el aire muy fuerte si no queremos asarnos cuando aprieta Lorenzo, porque expulsa menos flujo que otros coches. En provincias calurosas lo más normal será llevar el aire al máximo o en la potencia inmediatamente inferior.
Con una quinta de 0,67 de relación de cambio y un diferencial de 3,94 nos salen, con esta dimensión de rueda, 46,18 km/h en la marcha más larga a 1.000 RPM. Por lo tanto, hay que circular a 2.600 RPM para llevar 120 km/h reales. No necesita una sexta para gastar menos, porque este motor con ese desarrollo y 1.400 kg de coche en vacío ya va justico.

La primera velocidad es quizás larga para ser ágil, aunque son 8,36 km/h a 1.000 RPM. Si no somos finos con los pedales, tiene un calado relativamente fácil. No se lo recomiendo a quien tenga que lidiar habitualmente con pendientes en su pueblo. En lugares como Medina Sidonia (Cádiz) se puede sufrir mucho (o nosotros, o el embrague).
Al no tener el control de crucero de serie, mantuve el ritmo constantemente con la ayuda de mi domesticado pie derecho. Las pocas veces que tuve que recuperar velocidad, debido al tráfico, aprecié que sí, las recuperaciones le cuestan su trabajo. No es un coche para alguien que suela tener prisa.
Llegué a destino (542 km) aproximadamente cinco horas después, casi 105 km/h de media real, es una ruta que favorece mucho ir rápido sin saltarse los límites de velocidad, a diferencia de la A-4. Pisé muy poca población hasta llegar a destino, más a la ida que a la vuelta, el tráfico me obligó, ya que no soy amigo de los atascos.

Nada que ampliar sobre mis impresiones del Stop&Start, si se arranca con suavidad no hay problema, si se quiere ser muy rápido, igual nos quedamos calados, aunque el sistema se puede desconectar si circulamos digamos “tensos”. Aunque esté el A/C puesto, el motor se para, solo que la velocidad del ventilador baja un poco para mantener la temperatura.
El compresor sigue funcionando por correa, por lo que no enfría, solo mantiene temperatura. No me vi obligado a desconectar el sistema para tener más frío disponible, la electrónica lo hace todo. Sobre los 480 km la aguja señaló la mitad del depósito. Hice noche y volví otro día, sin mover más el coche.
El recorrido inverso es en pendiente ascendente, con un desnivel de 600 metros, especialmente intenso en la zona de montaña entre Extremadura y Andalucía. En la zona de la Media Fanega, con pendientes del 10%, el Astra mantuvo el ritmo con mucha dignidad en quinta, aunque con conductor y poco equipaje, no sé cómo respondería a tope de carga.

Se supone que a 120 km/h en quinta el motor está en zona de par máximo, luego debería soportarlo bien, y lo hace. Eso sí, poca aceleración vamos a obtener cuesta arriba aunque pisemos a fondo. A los 690 kilómetros la aguja del combustible señala ya 3/4 consumidos. Recordemos que son 46 litros.
Proporcionalmente, serían 34,5 litros consumidos, luego serían 5 l/100 km si la medición de la aguja fuese exacta. Y si la mitad es la mitad real (que suele ser más de), hablaríamos de 23 litros y 480 km, luego 4,8 l/100 km. Es razonable, en el descenso se consume menos que en el ascenso.
A los 810 kilómetros entro en reserva y me detengo a repostar 14 kilómetros después. Serían unos 860 kilómetros teóricos, luego se nos va el cálculo a 5,35 l/100 km. No es un dato demasiado bajo, pero es contenido y realista. Apagué la sed del coche con 23,4 litros (30 euros) y seguí mi camino.

De vuelta en Madrid
Según el GPS portátil que llevé, me planté en la capital a una media de 107 km/h, en la que se incluye el repostaje, y el ritmo fue el mismo, trote de 120 reales. Antes de devolver el coche, le metí más autopista en condiciones similares, hasta volver a ver el pitido de la reserva a los 385 km del último repostaje.
Eso significa que los 23,4 litros han durado 400 kilómetros, la media se reajusta a 5,8 l/100 km. Dicho de otra forma, el coche se ha movido en un rango de 5,3 a 5,8 l/100 km. Considerando los 50 km de reserva y todas las demás cifras, sale 5,5 l/100 km, por lo que todo esto tiene bastante precisión.
El Astra 5 puertas con este motor, viajando solo y con poco/nada de equipaje, a velocidades legales, me ha gastado eso. Es un consumo competitivo con un híbrido, aunque este concretamente implica un sacrificio en prestaciones hasta respecto al Honda Insight. El 1.7 CDTI (110 CV) no es más austero que el 1.3 CDTI.

Entenderé que haya escepticismo con la validez del resultado, así que me voy a apoyar en otros. En Spritmonitor encuentro 4 coches como este, y el que menos gasta 5,09 l/100 km, el que más, 6,03 l/100 km. La media está en 5,37 l/100 km, que es similar a lo que he calculado, y esto sí que son consumos reales.
A mi compañero Javier Álvarez, con el Volkswagen Golf Bluemotion de 105 CV, y también a unos 120 km/h reales, le salió una media de 4,7-4,9 l/100 km (según ordenador, ver prueba). En Spritmonitor, los Golf sacan 5,38 l/100 km con el 1.6 TDI de 105 CV, los Bluemotion lo rebajan a 5,06 l/100 km.
Por lo tanto, a pesar de tener menos cilindrada que el motor del Golf, no consume mucho menos, también hay que decir que hay gente con el Bluemotion que declara 4,21 l/100 km reales, como este caballero (y tiene un Variant). Eso sí, no consume mucho tampoco.

Conclusiones
Los motores del Astra, en general, no son campeones en consumo porque el peso del coche tiene que mejorar. Ahora bien, el ecoFLEX de 95 CV es una opción económica en términos reales para quien haga autovía fundamentalmente, y no haga mucha secundaria. Entonces se nota más que se lleva un coche de digamos poca potencia.
Para ir a velocidades legales, no necesita más caballos, salvo en las recuperaciones. Se le atragantan las prisas en zona urbana, los adelantamientos forzados y los puertos de montaña. ¿Y el gasolina equivalente? No lo recomiendo, el 1.4 de 100 CV gasta 2 l/100 km más que el CDTI según los datos de Spritmonitor.
En el nivel Enjoy, que es más decente que básico, el gasolina cuesta 16.490 euros, y el diesel probado 17.870 euros, una diferencia de 1.380 euros. Es amortizable a medio plazo, con y sin averías. El 1.6 de 115 CV de gasolina solo es 360 euros más barato, y el diesel se rentabiliza muy deprisa. Estos precios no tienen añadido el descuento promocional, son PVP.

Las prestaciones del CDTI no son su fuerte, y como más de uno se ha dado cuenta, no sé cuánto consume cuando se va deprisa. A partir de 140 km/h ya son más de 3.000 RPM, y los diesel suelen caer mucho en eficiencia a ese régimen. La velocidad máxima se alcanza, teóricamente, a casi 4.000 RPM con estas ruedas.
Está claro, no es para “correr”. Es más recomendable para alguien que viva en una zona lisa, como Valencia y alrededores, que quien se tiene que pelear con la orografía todos los días, véase un asturiano. De todas formas, en este precio, yo personalmente me tiraba de cabeza a un híbrido.
El otro ecoFLEX de la gama es el Astra 1.7 CDTI de 130 CV, que homologa 3,7 l/100 km, menos que el CDTI de 95 CV. A falta de comprobación real, yo diría que este consume menos desde luego en autopista, va más desahogado de revoluciones y en par máximo. Habrá que mirarlo más hacia delante.
El coche para esta prueba ha sido prestado por Opel. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX y 2.0 CDTI con Stop&Start, toma de contacto
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misterburns
¿¿Soy el único que ve absurdo montar neumáticos de 17" en un compacto de 95cv con el calificativo ECO??
¿Me he perdido algo?
Usuario desactivado
Javier, Por un lado escribes hace tres dias en ¨preguntas¨ las formas de mejorar las pruebas y sin embargo en esta pasas casi la mitad del texto intentando justificar el consumo real del coche a base de resultados de consumo de otros compañeros con otros modelos y correlacionándo los datos con los obtenidos de una web, con medias aritméticas basadas en repostajes parciales porque el dinero lo pones de tu bolsillo y no hay que malgastarlo.
El dia que probeis un coche sin ordenador, que sea tan nuevo que en spritmonitor no lo tengan registrado y donde ni siquiera llegueis a agotar el depósito,por que la prueba es de 800Km en vez de 1150Km, ¿qué vais a decir o hacer?
Sinceramente en la redacción debeis plantearos muy seriamente si probais los coches para dar la información más veraz a los lectores o simplemente para disfrutar de coche gratis para visitar a amigos, novias, familiares, etc. por la geografia española gastando lo mínimo.
Siento ser tan duro, pero esta última paja mental sobre el consumo de este coche me ha llegado al alma.
¿Tan poco pagan los anunciantes a una de las webs del motor con más tráfico de este país para no tener 60€ para llenar un depósito en condiciones?
Ráfagas,GTO.
albertopérez
¿consumo de aceite de 0,06l/100km?
¿Cual es la capacidad del cárter? en 10.000km te has fumado 6L de aceite. Y ahora los cambios son como poco a los 20.000km (12L) ni que fuera un Mazda RX8...
misterburns
Otro comentario. El consumo de aceite al que te refieres en la prueba, supongo que será al que hace referencia el manual y es lo que se suele considerar como consumo máximo normal, pero no implica que el coche vaya a tener siempre ese consumo de aceite. Probablemente el consumo sea casi nulo o imperceptible, como en casi todos los coches, donde nunca llega a saltar el chivato entre revisiones.
Si en otras pruebas nunca poneis el consumo de aceite que especifican los manuales, ¿por qué en esta sí?. ¿Os ha traicionado el subconsciente pensando en el tópico de que los isuzu que montaba Opel tragaban aceite?
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GTO Me vas a permitir opinar.
Me parecen unas observaciones innecesariamente duras, quizás me deje llevar en mi comentario por una simpatía que no niego hacia Motorpasion, pero no entiendo posturas como la que reflejas en tu comentario, simplifico esto, ¿que mas da decir 5.3 o 5.5?, imagínate que se hace la prueba midiendo el Co2 y sale 5.5 litros a los cien, en ese recorrido y con Javier como conductor, vale, ¿y?, ¿es un dogma esos cinco litros y medio?.
Yo conduzco un coche de 7.4 litros a los cien, homologados, yo le saco 5.5, mi padre 7 u 8 dependiendo del recorrido, con esto quiero decir, que no importa el consumo de UN conductor por UN circuito en concreto, si no que el coche gaste entre X1 y X2, la ultima palabra la tiene tu forma de conducir. ¿Es descartable un coche por consumir 0.1 - 0.2 mas o menos?, ¿una prueba de consumo orientativo, nos ocultaría que este coche realmente consumiría 3.9 litros a los cien? o que consume 9 o 10 litros, lo dudo.
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este coche con 95cv va muy justo normal que tenga que hacer un poco de esfuerzo y chupe mas de lo deseado. Yo tengo el 160cv Sport sin el star/stop y la verdad no es porque sea propetario de uno pero es que estoy muy contento con el de normal me chupa unos 6,2 L y haciendo especial cuidado puedo hacerme unos 200km con 7L es decir medio cuarto de deposito que marca en la aguja. Se que estos datos que doy no son los reales pero son bastante ajustados a ellos.
Asi que despues de leer tu prueba este Astra cuantos mas caballos tenga menos chupa desde mi punto de vista.
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Pues sí que traga el bicho este no? Con mi TwinTop 1.9 de 150, clima conectado (verano), un peso que creo que oscila entre los 1500-1600kg de coche, hice el viaje Zaragoza-Málaga con 5.5l/100 reales. Y la zona Zaragoza-Madrid hay muchos puertos.
No sé como puede haber tanta diferencia entre consumo-potencia entre los dos coches. Quizás sea que el motor está demasiado nuevo?
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Es curioso. La anterior generación Astra tenía el mismo problema con la relación peso potencia del diesel 1.7 Y vuelven a hacer lo mismo. Y nos lo quieren vender como alemán... ¡JA!
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No quiero ser muy crítico pero me parece que ese Astra no lo va a comprar nadie por muy ecoflex que sea.Hace unos meses cambié un Altea(05) 1.9 tdi 105cv por un Mazda3(07) 1.6 crtd 109cv. En el mismo viaje que suelo repetir 10/12 veces al año de 1500 km de ida y vuelta no he conseguido bajar mas que 0,3 lt./100 km de 5,7 a 5,3 a una media de 105/110. Esperaba más. Teniendo en cuenta que ni la aerodinámica ni el peso benefician al Altea y que la diferencia de par se nota un montón....el Astra tiene que ser una auténtica tortuga y sólo se ahorra en precio de compra no en consumo.
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Siempre tiene que salir una oveja negra, pero yo poseo un Corsa del 2006 con motor 1.3 cdti y no consume ni gota de aceite, en los mantenimientos lo vacían y meten nuevo y listo. Y estoy de acuerdo en que los Opel tienen fama de chupar aceite, pero yo he debido de tener mucha suerte. En cuanto a la prueba, a mi me parece bastante ajustado el cálculo que hacéis, básicamente porque prefiero que me deis vosotros una cifra aproximada real a leer en una revista lo que les dice el fabricante, que probablemente diste bastante de la realidad. Y como reflexión final, a mi sí me convence, yo voy muy relajado con el coche, soy de Galicia, pero en Coruña no hay mucha montaña y en general son buenas carreteras, con lo que yo quizás sí que lo compraría.