Radiografía del mercado español en 2010

Hablando de ventas españolas, tenemos que hacer otra lectura de los resultados en clave empresarial, y es que la crisis no afecta a todos por igual. Dicen que en Oriente “crisis” es sinónimo de “oportunidad”. Uno puede usar las cosas en su beneficio por adversas que puedan ser.

Echando un vistazo a las ventas de las marcas principales de nuestro mercado, encontramos que las que mejores resultados han tenido guardan mucha relación con el tipo de coche que el comprador español ha demandado, y que plasma la corrección que hemos experimentado a nivel adquisitivo.

Gracias al crédito fácil, antes podíamos tener acceso a coches que se escapaban de nuestras posibilidades, ya no. Por ejemplo, sé de buena tinta que un autónomo que ingresa 2.000 euros al mes tiene serias dificultades para pedir un préstamo a la mayoría de bancos, no por cantidades altas, sino por menos de 6.000 euros.

Estando tan reducida la capacidad de endeudamiento, no queda otra posibilidad que bajar el listón de nuestras aspiraciones. El ejemplo perfecto lo pone Dacia, la marca que más ha crecido en España. En 2009 vendieron 8.731 coches, pero en 2010 pasaron a 15.564 unidades, un aumento del 78,26%. Vendieron más que Kia.

Pero ojo, no despreciemos alegremente a los coreanos, que están arrasando con sus gamas. Hyundai creció de 14.765 unidades a 25.763, una escalada del 74,49%. Kia, quizás menos atractiva, “solo” ha subido un 18,65%, cuando torres más altas han caído o crecido muchísimo menos.

Otro gran vencedor, al menos en lo moral, ha sido SsangYong. No habría apostado por ello, pero el apretón de la crisis y la gran agresividad de sus descuentos les ha hecho llegar a más de 1.500 unidades y crecer un 25,28%. Vendieron más que Dodge o Subaru. Curiosamente, Tata no entra en el patrón, se han desplomado un 59,38%.

Otras marcas generalistas que han superado muy bien el annus horribilis han sido Chevrolet (+11,88%) y Nissan (+17,17%), y si me lo admitís, Volvo (10,5%). ¿Y qué me decís de Fiat? Vendieron 23.500 coches, lo cual supone una escalada bestial del 36,22% considerando su veteranía y el volumen en el que se mueven.

Si hablamos de segmento Premium, el ganador absoluto ha sido Porsche (en porcentaje), que en plena crisis han vendido 143 coches más, un aumento del 35,66%. A Infiniti le ha ido bien, pasaron de 81 a 93 unidades (+14,81%), pero este aumento es menos destacable. Si les hubiese llegado el Panamera antes del reventón de la burbuja…

Las grandes marcas generalistas no han ido bien: Citroën (-7,71%), Ford (-12,06%), Honda (-33,77%), Mazda (-26,98%), Mitsubishi (-22,19%), Renault (-10,3%), Toyota (-16,59%)... Al grupo VAG le ha ido en positivo en todas sus marcas principales: Volkswagen, Audi, Skoda y SEAT (especialmente esta última, que ahora es líder).

Los coches más vendidos en España en 2010

Una vez más, la gama Renault Mégane vuelve a consolidarse en primer puesto (incluyendo los Scenic y Grand Scenic). Mucho ojito con el Nissan Qashqai, que está en plena forma y ha aumentado sus números un 22,1% en un contexto económico lamentable respecto a 2009. Los que más bajan, los Citroën C4 (coincide con cambio de modelo) y Peugeot 308.

1. Renault Mégane: 45.198 (-13,3%)

2. SEAT Ibiza: 39.905 (-2,3%)

3. Citroën C4: 35.689 (-15,8%)

4. Nissan Qashqai: 30.050 (+22,1%)

5. Peugeot 207: 29.046 (-6,4%)

6. Volkswagen Golf: 27.293 (+5,3%)

7. SEAT León: 25.177 (+5,1%)

8. Ford Fiesta: 24.600 (+3,7%)

9. Opel Astra: 24.405 (-3%)

1. Peugeot 308: 24.329 (-16,1%)

Lo de Nissan es para quitarse el sombrero. No tienen un compacto en un sentido estricto, pero venden el Qashqai como si lo fuera. Estamos muy cerca en gustos a Europa en general, aunque está claro que Ibiza y León son apuestas ganadoras. El día que el Dacia Sandero entre en esta lista no podré sorprenderme.

Hacia dónde va el mercado español

Aunque no somos un mercado tercermundista ni de un país en vías de desarrollo, es importante que los fabricantes empiecen a aumentar sus gamas hacia abajo, hacia el cliente de menos poder adquisitivo. Crece mucho el interés en coches más esenciales y con menos florituras, que lleven de A a B.

En mis pruebas suelo criticar que los modelos básicos vengan muy pelados, pero también entiendo que el público para esos modelos va en aumento, y la situación económica es muy negativa. Lo de Volkswagen Base fue una inocentada, pero tendría bastante sentido hacerlo real: vender coches más esenciales que en Europa se venden bien.

Recordemos que el español medio ha cambiado mucho sus ambiciones. En un estudio de noviembre vimos cómo el 17% pone su tope de gasto en 8.000 euros, el 43% en 12.000 euros y solo el 40% se plantea gastarse más. Tal y como dije en su momento, la filosofía del low-cost gana adeptos.

Es difícil precisar cómo va a ser el mercado español en 2011. Si nos basamos en métodos numéricos, los primeros seis meses del año irán marcados en rojo con casi total certeza, porque compararemos con el boom de ventas del primer semestre de 2009 (Plan 2000E + IVA 16%). Tras el verano la cosa se estabilizará.

Las ayudas a la compra de automóviles no parecen de momento una vía de escape. En diciembre solo Galicia se atrevió a ello con el Plan Re-Móvete 2010. Un dato para la reflexión: en diciembre aumentó la venta de turismos en esta comunidad autónoma un 53%. Sí, lees bien, y no hay un decimal corrido.

Ya lo hemos visto en el otro artículo publicado hoy, el efecto de las ayudas es decisivo, tanto impacto no puede explicar la financiación de caprichos, sino la diferencia entre comprar o no comprar. Hablando de todo esto, ¿y qué pasa con nuestros hábitos de desplazamiento?

España está cambiando el chip

En Europa, el 39% de los conductores renunciaría a uno de sus coches para ahorrar, mientras que en España es el 48%. De esa gente, el 54% renunciaría a uno de sus coches por uno de alquiler para cuando lo necesitase, y así evitar el resto de gastos. El móvil fundamental es el del ahorro.

Estos datos son del Observatorio Europcar del Transporte y la Movilidad. Agarraos los machos: el 90% de los españoles ha cambiado su conducción y es más eficiente, para ahorrar. En Europa ese porcentaje es mayor en Francia (94%) y Portugal (93%). Sí, también tienen los combustibles más caros.

Ese dato me parece muy relacionado al balance de seguridad vial recientemente presentado. Si el 90% conduce de forma más eficiente, el efecto en la seguridad vial debería ser mucho más elevado que el descenso de los desplazamientos, que está por ver si ha sido de casi el 10%. Esto me parece mucho más directo.

Fuente | FACONAUTO, La Opinión de Coruña, El Economista
En Motorpasión | Ventas de coches: al final, 2010 fue mejor que 2009, La filosofía del low-cost gana adeptos, En 2010 descendió otra vez la siniestralidad vial