Héctor Ares
El Grupo Volkswagen ha hecho una apuesta que podría ser vital para el futuro del grupo con el desarrollo de la nueva plataforma MEB+ sobre la que se asientan hasta cinco nuevos modelos de coches eléctricos de sus marcas, los cuales se fabricarán principalmente en España en las plantas de Navarra y Martorell.
La inversion ha sido de 10.000 millones de euros, y supone un paso adelante importante en la apuesta de un Grupo Volkswagen que, aunque comenzó con algunos tropiezos en el segmento de los coches eléctricos, ha sabido sacar galones de ser el mayor fabricante de automóviles europeo y darle la vuelta a la tortilla para convertirse en el líder en ventas de coches eléctricos en el viejo continente, con modelos como el Skoda Elroq batiendo a los hasta ahora todopoderosos Tesla en ventas.
El año 2026 va a ser clave para el Grupo Volkswagen en su avance en electrificación, ya que este año se presentarán todos los coches nuevos de Volkswagen, Skoda y CUPRA para atacar el segmento de los coches eléctricos más económicos, con propuestas de tipo compacto y SUV.
Hablamos de los Volkswagen ID.Polo e ID.Cross, los Skoda Epiq y el CUPRA Raval, a los que se unirá más adelante el nuevo ID.One, un modelo incluso más pequeño pero que también se beneficiará de los desarrollos de esta plataforma y que podría llegar con precios para competir con los Renault Twingo E-Tech y los BYD Dolphin Surf.
Oliver Blume en Madrid con el CUPRA Raval
La primera marca del grupo en descubrir su nuevo modelo ha sido CUPRA con el Raval. Tras muchos meses viendo los prototípos camuflados del nuevo coche, por fin pudimos conocer en las instalaciones del CUPRA City Garage en la calle Serrano el nuevo coche.
Básicamente hablamos de un modelo 100% eléctrico, de cuatro metros de largo, con capacidad para cinco pasajeros, diseño muy CUPRA con unos rasgos muy marcados en el exterior, una calidad de materiales y acabados en el interior como nos tiene acostumbrados la marca española y una tecnología eléctrica que le permite hacer hasta 444 km de autonomía con potencias de hasta 210 CV.
Todo el detalle sobre el nuevo modelo lo tenéis aquí en este detallado artículo, pero también es importante adelantar que su precio sin ayudas ni promociones será de 26.000 euros para poder competir de tú a tú con el Renault 5 E-Tech.
La presentación del CUPRA Raval estuvo acompañada de conciertos gratuitos en el centro de las ciudades
Tras la puesta de largo del nuevo Raval, que se realizó de forma simultánea en seis ciudades del mundo y se complementó en el caso de Madrid con conciertos gratuitos por la ciudad, Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen y Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, se reunieron con un reducido grupo de medios para charlar sobre el nuevo modelo y sobre lo que supone la llegada de esta nueva familia de modelos que tanta importancia tiene para España.
No olvidemos que tras esa inversión de 10.000 millones de euros que ha hecho el Grupo Volkswagen en nuestro país, se esconde la capacidad para llegar a producir un millón de coches en Navarra y Martorell, por lo que del éxito comercial de estos modelos depende también en gran medida la competitividad industrial de España, que tendría puestos en estos modelos casi la mitad de su capacidad productiva hoy en día.
El éxito de coches eléctricos depende en gran medida de las, hasta ahora, desacertadas políticas de la Unión Europa, y la primera pregunta giró sobre las regulaciones de Bruselas para implementar el coche eléctrico en Europa. Sobre este aspecto, Blume apuntó que "Los coches pequeños deberían tener una regulación específica", algo que daría competitividad a los coches de segmentos A y B.
Blume y Haupt atendieron a los medios en el CUPRA City Garage de Madrid.
"Necesitamos más flexibilidad en la transformación de la industria. Nuestra propuesta es llegar antes de 2027 a un acuerdo de transición más justa que se aplique de 2028 a 2032. La regulación actual es demasiado estricta y debe ser el mercado quien decida y marque el ritmo de la electrificación. Luchamos por evitar multas de CO2 y necesitamos flexibilidad".
Otro de los puntos sobre la mesa fue la enorme inversión de 10.000 millones de euros que el Grupo Volkswagen ha hecho en en España y cómo ve a nuestro país a nivel industrial para tomar una decisión de ese calado al mismo tiempo que por primera vez el grupo ha anunciado el cierre de una planta en Alemania. Respecto a este punto, Blume dijo que "El desarrollo que he visto en España en los últimos años es ejemplo para el resto de Europa. Lo vemos cuando empresas de fuera de Europa llegan a nuestro continente e invierten en España. Por primera vez se ha invertido en toda la cadena de tecnología del vehículo. Ya no son montajes, es tecnología profunda y es una oportunidad para los jóvenes, para el empleo y por supuesto para el desarrollo del país".
En este sentido, Blume nos dijo que no es una decisión únicamente suya, sino que va acompañada por otros actores de la cadena de suministro que son claves para la fabricación de coches en España. "Muchos proveedores y su red están en España y les encaja la producción aquí".
Otro de los puntos que surgió fue el desembarco masivo de fabricantes chinos en Europa y cómo cree él que se debe afrontar ese tema. "Estoy muy a favor de producción en Europa para Europa. Invitamos a todos a industrializar Europa. Hay que favorecer a las empresas que traigan aquí tecnologías e inversiones, Es la forma de proteger los empleos. Hay muchas formas de hacerlo en base a beneficios para los que invierten en Europa".
Respecto a este tema, Blume también nos contó que recientemente estuvieron junto al canciller alemán en China y tuvieron reuniones de alto nivel en las que se habló de tener regulaciones justas en ambos mercados. "Para nosotros no sería posible competir con China sin jugar con las mismas condiciones y con mayor equilibrio".
El Grupo Volkswagen también vio hace unos años un filón importante en China, y se lanzó como tantos otros a conquistar una parte del mercado tan interesante. Respecto a este tema, se le pregunto sobre un posible trasvase de conocimiento de los acuerdos que el grupo mantiene con fabricantes de China, y nos comentó que "El modelo ha cambiado. Antes se fabricaba en nuestro caso desde Alemania para el mundo. Ahora estamos viendo la adopción de un modelo que premia fabricar desde desde una región para esa región".
Respecto a los aprendizajes adquiridos de su experiencia en China, Blume nos dijo que "La velocidad de la innovación en China nos permite ser más rápidos en Europa. El ID.1 es el ejemplo de coche desarrollado en menos tiempo de lo normal, con procesos más cortos y ágiles".
Otra de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen es la fábrica de baterías de Sagunto (Valencia) y otras situadas en Alemania y Canadá. Respecto a este aspecto, Blume fue claro: "Tenemos que saber desarrollar nuestras propias baterías. Decidimos invertir en tres plantas Alemania, Sagunto y Canadá. En 2027 se inaugura la de Sagunto, pero siempre vamos a trabajar con un mix de producción propia y de proveedores externos. Es lo normal para ser competitivos a nivel de costes".
En cuanto a la capacidad para ampliar la capacidad de fabricación inicialmente anunciada, nos dijo que "contar con una mayor capacidad dependerá del mercado. Del éxito de los coches eléctricos que estamos poniendo en el mercado".
En este sentido la apuesta del Grupo Volkswagen por los coches eléctricos es clara, y le preguntamos sobre su previsión de ventas de EV Europa en los próximos años, a lo que Blume añadió "Somos líderes de mercado EV con diferencia (27%) y estamos creciendo. En mix esperamos que en 2030 estemos por encima del 50%.Lo que hace falta al lado de productos atractivos, es infraestructura de carga. España está evolucionando bien en este sentido, hay más red de carga en carreteras y lo he comprobado porque viajo habitualmente por España con coches eléctricos y ahora es mucho más sencillo hacerlo que hace solo dos años".
También matizaron que otro aspecto que se ha de cuidar es el de las zonas de carga en las ciudades, en entornos urbanos, ya que para que coches de tipo urbanos como estos que están lanzando este año al mercado triunfen es importante tener zonas de carga en las calles de las ciudades. "Mucha gente no tiene garaje donde guardar sus coches en las ciudades, y ellos tienen que poder cargar también sus coches por las noches".
También surgió el tema de los costes de la energía, que en Europa siguen siendo altos. Respecto a este aspecto nos dijo que "los costes de la energía es otro tema importante. En Europa los costes son más altos para cargar que en China, y eso sigue condicionando el desarrollo de los coches eléctricos".
Respecto a los programas de ayudas e incentivos a la compra de coches eléctricos, dijeron que "es primordial que tengamos programas de ayudas hasta que los coches eléctricos sean más baratos o iguales que los de gasolina. Son necesarias medidas que aseguren el crecimiento del vehículo eléctrico en Europa. En Francia por ejemplo la normativa es muy estricta y se basa en el peso de los vehículos, lo cual ralentiza su desarrollo. Es algo que no va a afectarles tanto ahora que se lanza la nueva familia de coches del Grupo Volkswagen, más ligeros".
El tiempo dirá si la apuesta tan decidida del Grupo Volkswagen por la electrificación accesible es un éxito o no. Esperemos que lo sea, porque el futuro de España para seguir siendo el segundo mayor productor de automóviles en Europa, depende de ello.
Por lo de pronto, el nuevo CUPRA Raval nos ha dejado muy buen sabor de boca en la presentación estática en Madrid y cuando mi compañero Daniel Murias lo probó todavía camuflado. El resto de modelos con los que comparte plataforma se presentarán en los próximos días. Estaremos atentos.
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