Volkswagen Tiguan

La gama R-Line de Volkswagen se presenta como un acabado especial que da un toque más deportivo a sus modelos. De momento, en España sólo está disponible dentro de este programa de personalización el Volkswagen Passat R-Line, al que ahora hay que añadir el Volkswagen Tiguan R-Line.

Las diferencias estéticas son más que obvias, con una nueva parrilla frontal cromada y las nuevas llantas Omanyt con un diámetro de 19 pulgadas, por poner dos ejemplos. En la trasera también hay cambios, localizados en el paragolpes que incluye un difusor en negro y un pequeño spoiler.

Los laterales nos muestran unos pasos de rueda ensanchados y las puertas están completamente pintadas en el color de la carrocería, en lugar de mostrar la parte baja en plático negro, como ocurre en los modelos normales. Las insignias R-Line se pueden encontrar en las aletas.

El alemán se pliega a la creciente moda de ofrecer todocaminos con tracción 4x2, ideal para las mamás todoterreno que nunca sacan el coche de la carretera. Son las versiones más económicas del Tiguan, con motorización 1.4 TSI 150 CV o 2.0 TDI 140 CV, por 28.820 y 29.090 euros respectivamente.

Consumos y emisiones disminuyen por menor peso y rozamientos. El motor TSI gasta 7,4 l/100 Km mientras que sus emisiones de CO₂ son de 171 gr/Km. El motor TDI con inyección common-rail consume 5,9 l/100 Km y emite 155 gr/Km. El criterio económico augura unas ventas muy altas de la versión de gasóleo.

Desde su presentación, me he preguntado como era posible que en Volkswagen no incluyesen desde un primer momento el motor 2.0 TDI de 170 CV en su pequeño SUV. Con la misma, o superior potencia estaba disponible en gasolina, pero el diesel se quedaba en 140 CV.

Este propulsor tiene un par máximo de 350 Nm mientras gira a sólo 1.750 rpm. Con él, el Volkswagen Tiguan alcanza los 201 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Donde de verdad se beneficia de este motor es en sus consumos, homologados para el Tiguan en 6,6 L/100 km y con unas emisiones de CO₂ de 172 g/km.

A partir de este mismo mes estará disponible en los concesionarios y se podrá combinar con los tres acabados existentes para el Volkswagen Tiguan: Sport, Country y +Motion. Y en todos ellos vendrá con la tracción 4Motion.

De inconformistas está el Mundo lleno, y algunos de ellos conducen el Volkswagen Tiguan. Para ellos va dirigido este kit del preparador francés. Las llantas tienen una disponibilidad inmediata en 19, 20 y 21 pulgadas, mientras que el kit estético estará a la venta a comienzos de 2009.

Todas las piezas son de PURim y homologadas por el TÜV alemán, con cinco años de garantía. El kit consta de paragolpes nuevos, el delantero con/sin asistente de parking, mientras que el trasero puede tener o no colines de escape, es compatible con el asistente de parking y con el enganche de remolque.

Volkswagen ha querido darle un aire más campero a su pequeño SUV dotándole de un ángulo de ataque mucho mayor, que pasa de los 18º del modelo normal a los 28º del Volkswagen Tiguan Country, un ángulo algo escaso todavía, pero que mejorará muchísimo su marcha por terrenos complicados.

Además de eso, también se añade la cubierta inferior del motor y cubrecárter, unas estriberas del color de la carrocería y unas características lamas en la parrilla del radiador en color negro, además de las barras longitudinales del techo.

Para los compradores inconformistas, el preparador alemán ofrece dos posibilidades para adaptar al Tiguan a sus gustos o usos. Se trata de una preparación “on-road” y una “off-road”, cada una enfatiza las aptitudes naturales del SUV compacto para el asfalto puro y duro o más utilización propiamente campera.

Para los carreteros, delta4x4 ofrece una rebaja de las suspensiones de 30 mm, llantas de aleación HollowSpoke, gomitas 255/30ZR21 delanteras y 295/25ZR21 traseras, doble salida de escape y una potenciación del motor 2.0 TDI 140 CV que lo deja en 169 CV. Claro que con estos cambios, lo metes en un camino de tierra y te lo cargas.

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

Se acerca la época consumista navideña, y Volkswagen ha aprovechado para sacar su boutique Tiguan, poco tiempo después de lanzar este pequeño SUV al mercado.

Para los niños, un correpasillos similar al Tiguan con el que podrán circular por diversos terrenos emulando al coche real: por parqué, baldosa, alfombras…

Y para los no tan niños, un juego de maletas a juego con el coche, unas gafas de sol y un chaquetón fabricado en algodón de fibra de carbono que encaja bastante bien con el espíritu rudo/aventurero del coche.

Volkswagen presenta su versión R-Line del Volkswagen Tiguan, su pequeño SUV vestido de deportivo, disponible como opción para el acabado Sport & Style.

Se diferencia por las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 255/40, parrilla modificada, un pequeño alerón, unos pasos de rueda más marcados y una suspensión más deportiva, entre otros elementos.

Para el interior se vende otro kit independiente, con asientos deportivos (opcionalmente de cuero) con el logo de R en el reposacabezas, volante de cuero multifunción también con el logotipo y pedales de aluminio.