Volkswagen Passat CC

Para quien no haya oído hablar en la vida de los premios Red Dot, lo explicaré de la forma más sencilla y corta posible. Los Red Dot son al diseño lo que los Oscar al cine. Aunque en este caso no cuentan con la misma repercusión que las estatuillas doradas.

Se trata de los premios más importantes que existen en su campo pero no por ello infalibles. Acertar no es siempre posible. En este caso, la academia que se encarga de otorgar los premios es el Centro de Diseño de Nordrhein Westfalen.

A caballo entre los motores convencionales y las soluciones híbridas tenemos a los combustibles alternativos. Ahora Volkswagen ofrece dos modelos nuevos, uno funciona con gas natural comprimido (GNC o GNV) y el otro con gasóleo, pero más respetuoso con el medio que la gama normal.

Son pequeños pasitos para avanzar en ecología, aunque parezca poco. Vamos a ver hasta qué punto son avances o disfraces de coche ecológico que en realidad no es. Volkswagen está avanzando en múltiples direcciones: downsizing (motores TSI), maximización de eficiencia (gama Bluemotion), hibridación, combustibles alternativos, etc.

A partir de este mes está disponible el segundo motor TDI Common-rail para el Volkswagen Scirocco, de 170 CV. Se trata del mismo motor que tiene el nuevo Golf GTD, hasta ahora el único TDI disponible para el coupé era el 2.0 TDI CR de 140 CV.

Se ofrece con cambio manual o DSG automático, de seis velocidades en ambos casos. Alcanza 220 km/h y 0-100 en 8,1 segundos, tiene una buena capacidad de recuperación y consume 5,3 l/100 km con cambio manual ó 5,6 l/100 km con cambio DSG. Sus precios, 28.680 euros en manual y 30.330 euros en automático.

Es muy difícil de amortizar respecto al 1.4 TSI de 160 CV dada la enorme diferencia de precio. Para rentabilizar el 2.0 TDI CR frente al 1.4 TSI, con los precios actuales, hay que recorrer 165.000 km con cambio manual y 240.000 km si es automático.

Con esta es la última entrega de los premios Motorpasión de 2008. Acabamos con las berlinas y sedanes, y el vencedor ha sido el Volkswagen Passat CC. No ha sido una victoria clara, pues ha quedado muy cerca de su principal perseguidor. Está claro que la carrocería coupéizada despierta más simpatías estéticas que la carrocería normal del Passat.

Su diseño, tecnología y sistemas de ayuda a la conducción son buenos argumentos para haberlo elegido, aunque sus motores no sean explosivamente prestacionales, al menos de momento. ¿Qué hay de los demás? Veámoslo…

También hay sitio en el SEMA Show para los europeos, aunque éstos salgan de los estudios de diseño que tiene Volkswagen en California. Uno de ellos es el Volkwagen Passat CC Eco Performance Concept, un prototipo con aires racing bastante elegantes, a pesar de las dimensiones de sus entradas de aire del frontal.

El gris perlado del exterior se combina con acentos en cromados oscurecidos y el sutil alerón en el mismo color de la carrocería, que también presenta unos motivos abstractos en un gris más oscuro. Las llantas de 20 pulgadas hacen el resto, con un bonito diseño de 10 radios descentrados.

En el interior también se respira aire racing, con asientos Recaro en cuero negro y gris. Los otros elementos que se adornan con esta combinación de colores son las traseras de los asientos y la consola central, en plásitico con el efecto negro cromado.

H&R es un conocido fabricante de muelles de suspensiones que presenta ahora sus propuestas para el Volkswagen Scirocco y el Volkswagen Passat CC.

Resulta especialmente interesante para estas marcas la aparición de dos modelos específicamente deportivos, ya que sus clientes suelen buscar algún detalle de distinción y deportividad como una suspensión más dura y baja.

Para ambos modelos ofrecen unos muelles que reducen 35 milímetros la altura, reduciendo así el balanceo en curvas, el cabeceo en las frenadas y manteniendo el coche plano en las aceleraciones fuertes.

Volkswagen barre para casa y ha decidido mostrar estos kits aerodinámicos para el Volkswagen Scirocco y el Volkswagen Passat CC en casa, concretamente en el Automechanika Show de Fráncfort, un salón que abrió ayer al público y en el que no se presentan grandes novedades fuera del mercado dedicado a profesionales.

Volkswagen no ha facilitado más que dos fotos de los frontales, pero sabemos qué lleva cada uno. El kit para el Volkswagen Scirocco incluye un nuevo frontal, faldones laterales, un nuevo paragolpes trasero y un pequeño alerón en la parte superior.

Para el Volkswagen Passat CC, los cambios se limitan únicamente al frontal y a un pequeño alerón en la puerta del maletero

Actualización 28/08/2008: Efectivamente, había un fallo en la nota de prensa y el motor utilizado es el V6 3.6 FSI y no TFSI como se indicaba. Ya está corregido el artículo.

Si las imágenes no engañan, el Volkswagen Passat CC Gold Coast se ve impresionante en su nuevo acabado, presentado recientemente en el Peeble Beach Concours d’Eleganze con motivo de su llegada al mercado norteamericano.

El simple hecho de rebajar un poco su altura libre, añadir unos pequeños spoilers a los paragolpes y el uso de llantas de 19 pulgadas hace que su apariencia de berlina burguesa pase a ser la de un devorador del asfalto. Precioso.

Parte de culpa de este cambio en su aspecto también lo tiene su pintura, de tres capas, denominada DuPont’s Pepe Pepper, que combina los toques dorados con marrones y brillos plateados. Un placer para los ojos a la luz del sol.

El Volkswagen Passat CC actualiza la gama con una nueva serie de opciones y un nuevo motor diesel, el 2.0 TDI CR DPF, un motor que veremos próximamente en el Volkswagen Golf (si no me equivoco).

Se trata de un nuevo motor diesel por common rail con filtro de partículas diesel que entrega 170 CV y 350 Nm de par máximo, disponibles desde las 1.750 rpm. Con el cambio manual de seis velocidades, el Volkswagen Passat CC alcanza una velocidad máxima de 227 km/h, mientras que si se usa el DSG, también de seis relaciones, su máxima se queda en 224 km/h.

Los consumos y emisiones son reducidos, con unos consumos mixtos declarados de 6,1 L/100 km y unas emisiones de CO₂ de 159 g/km, beneficiandose del tramo impositivo del 4,75%.