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RSS Seat Exeo

Seat lo presenta como una nueva berlina deportiva. El Seat Exeo es el primer vehículo catalogado dentro del segmento D que Seat tiene en sus filas y también el primer coche de la gama en equipar motores diesel por Common Rail.

Como bien dice Erich Schmitt, el Seat Exeo es un coche pensado para los que actualmente conducen un coche del segmento C y quieren dar un salto hacía arriba sin que esto sea motivo de un importante desembolso económico. A bote pronto, los coches de empresa va a ser un buen nicho para este coche.

Sobre su diseño, ahora que lo podemos ver con claridad, es que mezcla, no se si con buen gusto o no, partes clásicas con diseños avanzados como el del frontal. Su trasera es la típica de una berlina alemana. De hecho, la han dejado prácticamente igual que la del modelo en el que se basa, el Audi A4. El contraste con el frontal de momento se me hace algo raro. De momento.

Como comentamos ayer, llegará con seis motorizaciones diferentes. Los gasolina tienen una potencia que va desde los 102 CV hasta los 200 CV del motor 2.0 TFSI que equipa el modelo que llevarán al Salón de París. En el caso de los tres diesel, todos ellos son Common Rail y cumplen la normativa Euro5.

El rango de potencia de los motores diesel va desde los 120 CV hasta los 170 CV. Seat no ha especificado todavía cuales serán estos motores, pero nos podemos ir haciendo una idea con el dato que dice que cinco de los seis motores son turboalimentados.

Tampoco nos dicen mucho de su equipamiento. Sólo hablan del nuevo sistema de Infotainment integrado en el sistema de navegación, que integra conexiones para el iPod, USB y Bluetooth, además de ser compatible con la reproducción de archivos MP3 y MPEG4.

Otra de las novedades son las placas solares que lleva en el techo. Con ellas, un sistema autónomo de climatización enfría el coche cuando lo dejamos demasiado tiempo al sol, evitando calores innecesarios y ahorrando algo de combustible, ya que el climatizador no tendrá que sufrir tanto una vez nos pongamos en marcha con el coche a 40º.

Su producción será en la planta de Martorell y llegará a los mercados en primavera de 2009, con un precio inicial de 22.000 euros y tres acabados diferentes, Reference, Stylance y Sport.

Nuevo Seat Exeo(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Seat En MotorPasion | Seat Exeo, por fin podemos verlo al completo

El SEAT Exeo se dejará de fabricar en verano

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El SEAT Exeo se dejará de fabricar en verano

Os tengo que admitir que esta noticia me ha dejado muy trastocado y con el tubo de escape torcido. Resulta que la berlina de segmento D de la marca germanoespañola se va a dejar de fabricar. En 2012 se matricularon 3.160 unidades de SEAT Exeo en España, un 55,8% menos que 2011. El Mondeo, por ejemplo, se vendió en un volumen similar.

Fuentes de Martorell dicen que en las últimas 16 semanas no han fabricado ni uno. Entre junio y julio saldrá la última unidad de fábrica, cuya producción se ha reducido de forma paulatina. No afectará a los trabajadores, porque el Q3 y nuevo León les tendrán ocupados igualmente.

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SEAT Exeo Ecomotive

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SEAT Exeo Ecomotive

Por fin le llegan al SEAT Exeo ciertos adelantos tecnológicos que sus rivales llevan desde hace años. Los Exeo 2.0 TDI (120 y 143 CV) son reemplazados por los Exeo Ecomotive 2.0 TDI, con la misma potencia. El precio ha bajado un poco, ya que se ahorra el impuesto de matriculación, aunque SEAT se lleva un buen pellizco de la diferencia (más de la mitad).

Tanto la carrocería familiar ST como la sedán pasan a consumir ahora 4,5 l/100 km de gasóleo. En el sedán, el consumo mixto baja 0,4 l/100 km, y el familiar baja 0,5 litros. Da igual que hablemos de la versión de 120 CV (que es una capada de 143) o la de 143 CV, que homologan lo mismo.

A partir de ahora, todos los SEAT tienen al menos una versión Ecomotive. No se trata de una versión muy diferenciada como le pasa a otros Ecomotive, no se han alargado los desarrollos de transmisión ni se ha tapado parcialmente la parrilla frontal. No ha hecho falta.

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Seat Exeo: La seguridad, ¿asignatura pendiente?

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Seat Exeo: La seguridad, ¿asignatura pendiente?
Vista 3/4 delantera del renovado Seat Exeo (2011)

Me decía hace un par de años un veterano “periodisto” (no, no se trata de una errata) del motor, de edad avanzada que, para él, lo más importante de un coche moderno era el confort. Para mi, le contesté a bote pronto, lo más importante es la seguridad.

Esto sucedió durante la prueba de un modelo de Kia en una presentación nacional, mientras conducía yo hacia El Escorial, en plena subida del puerto de Galapagar (pequeñito pero matón, con unas endiabladas curvas) y añadí que, sentada la premisa de la seguridad, podíamos discutir si después venía el confort o el dinamismo, el equipamiento o los consumos, las prestaciones o los acabados, el diseño o las ayudas a la conducción.

Este concepto de la seguridad no es fácil de asimilar y otra buena prueba de ello es que una conocida y veterana revista semanal del motor, que presume de sus medios técnicos para probar modelos (es cierto que los tiene) decía hace años que el mal llamado control de estabilidad (realmente es un control de trayectoria) era un sistema perfectamente prescindible. Hoy afirman que es imprescindible.

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El SEAT Exeo recibe algunos cambios

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El SEAT Exeo recibe algunos cambios

La vida comercial del Audi A4 (B7) sigue adelante con la renovación del SEAT Exeo, que experimenta algunos cambios. No esperéis nada revolucionario, son pequeños retoques que afectan a su diseño, motorizaciones e interiores. Llegará en otoño, en las dos carrocerías: sedán y familiar.

Se distingue por los cambios en el frontal, con parrilla en forma de nido de abeja y por los nuevos faros, con luz diurna LED en el caso de los bixenón. También tiene diseños diferentes en las llantas de 17 y 18 pulgadas, y nuevos colores exteriores.

En cuanto a mecánicas, conserva los mismos motores, pero los TDI han reducido un poquito sus consumos sin alterar las cifras de potencia ni las prestaciones. Por primera vez, se anticipa el Exeo Ecomotive, que tendrá un motor TDI y Stop&Start para homologar un gasto muy bajo: 4,5 l/100 km en sedán (0% IM) y 4,6 l/100 km en familiar (4,75% IM).

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El SEAT Exeo 2.0 TDI CR 143 CV, ahora con cambio Multitronic

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El SEAT Exeo 2.0 TDI CR 143 CV, ahora con cambio Multitronic

Hasta ahora el SEAT Exeo solo estaba disponible con cambio automático si optábamos por la versión más potente (2.0 TSI de 200 CV), que tiene un precio de 27.900 euros. Esto limitaba mucho las posibilidades de configuración, ya que sin embargo, la oferta de motores si es bastante amplia (cuatro motores gasolina y tres diesel).

Para solucionar ese problema, ya está disponible el SEAT Exeo 2.0 TDI CR de 143 CV con cambio automático Multitronic. En realidad no es una novedad porque ya sabíamos que esta ampliación de la gama se produciría, pero es ahora cuando está disponible en los concesionarios. El tipo de cambio que ahora está disponible es de variador continuo y siete relaciones.

Para algunos este tipo de cambio está desfasado respecto a la caja de cambios de doble embrague DSG. Aunque en principio yo estoy de acuerdo, también es verdad que hay personas que simplemente prefieren este cambio, que por cierto sigue estando disponible en otros modelos del grupo como el Audi A6 (aunque con 8 relaciones).

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El SEAT Exeo ST se viste de policía en Italia

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El SEAT Exeo ST se viste de policía en Italia

Los policías italianos incorporan a su flota un grupo de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style de 143 CV, gracias a un acuerdo con la división italiana de la marca germanoespañola. Se unen a otros compañeros uniformados como los Alfa Romeo 159, BMW Serie 3, Renault Laguna, Subaru Legacy, etc.

No se trata de la primera aplicación de coche de policía que se hace en el Audi A4 Exeo, la policía autonómica de Cataluña (Mossos d’Esquadra) ya los utiliza. Los italianos han adquirido 58 unidades, es un pedido de dimensiones considerables.

De serie, este coche consume 5,3 l/100 km y alcanza 209 km/h. Con los apéndices aerodinámicos que lleva en la práctica cogerá algo menos (salvo potenciación) y dado el uso habitual de los coches patrulla, lo normal será que hagan un gasto superior de gasóleo. ¿Pero qué mas da? Paga el Estado.

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Nuevos motores para SEAT Ibiza, León, Altea y Exeo

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Nuevos motores para SEAT Ibiza, León, Altea y Exeo

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

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Novedades en París para el SEAT Exeo

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Novedades en París para el SEAT Exeo

La marca española estará, como no, en el próximo Salón de París, y nos presenta algunas novedades que se incluirán en la gama del SEAT Exeo.

En el interior se ha intentado mejorar un aspecto, que desde mi punto de vista, siempre resta puntos al SEAT Exeo, y es la habitabilidad en las plazas traseras. Con este fin se han rediseñado los asientos delanteros de manera que ahora los pasajeros cuentan con 44 milímetros más de espacio.

Además se añaden faros traseros tipo LED al optar por faros bi-xenón, y se añade en todos las versiones una nueva toma de 230 V ubicada en la consola central.

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Nuevos motores 1.8 y 2.0 TSI para el SEAT Exeo

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Nuevos motores 1.8 y 2.0 TSI para el SEAT Exeo

El configurador del SEAT Exeo muestra ligeros cambios en los motores de gasolina. El 1.8 20VT pasa a la Historia y es reemplazado por el 1.8 TSI, de inyección directa y 160 CV. El consumo baja de 7,9 a 7,2 l/100 km de gasolina en el sedán, en el familiar pasa de 8,1 l/100 km a 7,3 l/100 km.

No ha hecho aparición el escalón inferior de potencia de este motor, así que sigue habiendo un salto desde el 1.6 102 CV al 1.8 TSI. En el tope de gama, el 2.0 TSI de 200 CV da paso al 2.0 TSI de 210 CV, que además de ganar algo de potencia es más eficiente: baja de 7,9 l/100 km a ¡6,8 l/100 km!

El viejo motor 2.0 TSI se mantiene asociado al cambio automático Multitronic, el único de la gama, y no aparecen versiones de tracción total. No hay cambios en las versiones diesel, que mantienen tres escalones: 120, 143 y 170 CV, siempre extraidos desde un bloque 2.0 TDI Common-Rail.

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El SEAT Exeo podría recibir más motores de gasolina

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El SEAT Exeo podría recibir más motores de gasolina

Según indica la Web holandesa Autointernationaal, el SEAT Exeo va a recibir nuevas mecánicas de gasolina. El escalón básico seguirá siendo el vetusto y arcaico 1.6 de 102 CV, pero después de él vendrá un motor 1.8 TSI "capado" con 120 CV y otro escalón de 160 CV (no aclaran si es el viejo 1.8 20VT o los nuevos 1.8 TFSI).

De esta forma, habría un escalón equivalente al 2.0 TDI de 120 CV. ¿Por qué no usar el 1.4 TSI? Porque el Exeo usa motores longitudinales y el 1.4 TSI es transversal. Por otro lado, el 2.0 TSI aumenta de potencia hasta 211 CV como en otros modelos del grupo VAG, con cambio manual o automático Multitronic.

Se mojan con datos, el tope de gama alcanzaría 244 km/h de punta en sedán y 239 km/h en familiar, con un consumo de 7,9 ó 8,1 l/100 km de gasolina. El paso a 100 km/h se haría entre 7,1 y 7,3 segundos. De momento la marca no ha confirmado esta información pero podría ser cuestión de tiempo que lo hagan.

Vía | "Autoblog":http://es.autoblog.com/2010/05/04/nuevos-motores-para-el-seat-exeo-1-8-tsi-120-incluido Fuente | "Autointernationaal":http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=15025&n=2 (en holandés) En Motorpasión | "SEAT amplia la gama Exeo":http://www.motorpasion.com/seat/seat-amplia-la-gama-exeo

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