Javier Costas
Ante vosotros, el mejor SEAT de la Historia. Es un Audi A4 B7 remarcado como SEAT, con algún que otro adelanto para tenerlo vigente. El resultado es un coche sorprendente por el precio que tiene, nos beneficiamos de la tecnología Audi ya amortizada y prácticamente es el mismo producto, salvando las lógicas distancias.
Este es el modelo más potente y caro de la gama en diesel, Exeo 2.0 TDI 170 Sport. Lo de caro es relativo, pues hablamos de 28.200 euros, mucho menos de lo que costaría un Audi A4 con el mismo equipamiento. A más de uno le va a sorprender.
Exterior
Como puede apreciarse, el Exeo es prácticamente idéntico al Audi A4 de la generación anterior. Tiene el mejor Cx que ha tenido ningún otro SEAT, 0,29, mejor incluso que un Ibiza Ecomotive. Los retrovisores son idénticos a los nuevos SEAT, más redondos que los de Audi. Los neumáticos son Bridgestone Potenza embutidos en llantas opcionales de 17 18 pulgadas modelo Fenix.
Esta unidad no tiene el techo solar con placas fotovoltaicas, que permite generar electricidad para ventilar el coche cuando está aparcado. Esta solución ya la incluía su homólogo Audi con anterioridad, me hubiese gustado probarlo. Lo que sí tiene es luz diurna, la cual ya montaba el A4 B7 en algunas versiones, junto a los faros direccionales bixenón.
Como en otros sedanes, carece de limpialuneta trasero. Sé que soy un poco pesado por esto, pero por ejemplo con la lluvia que me cayó cerca de Levante, con el agua sucia, perdí un poco de visibilidad que con ese elemento no me habría supuesto problema. En autovía, como es normal, el agua no se llega a posar en la luna por el flujo de aire que se genera.
Se distingue que es un Sport por que le falta el marco cromado alrededor de las ventanillas, que el Style lleva de serie, en este caso hablamos de un extra. Con el color blanco, sinceramente, no lo echo de menos, aunque es cierto que da un toque de distinción. Se le identifica como diesel por las siglas TDI en las aletas delanteras, detrás no lo indica.
<h3>Interior</h3>
El salpicadero no viene del Audi A4 sedán, sino de la versión Cabrio, las similitudes son impresionantes. Se fabrica en Martorell (Barcelona) y la calidad percibida es prácticamente la misma que podemos esperar de un Audi, sin excesivo equipamiento de lujo, claro está. No encuentro ninguna pega relevante sobre la calidad de terminación, y es muy buena para lo que cuesta.
Por ejemplo, el volante no es exactamente igual. Es de cuero pero no es un cuero igual de bueno que el volante de los A4, en todas las unidades que conduje del mismo quedé muy satisfecho de la calidad de ese cuero, muy liso. El del Exeo es diferente, un poco más rugoso, pero en la línea de coches de su categoría. Los mandos, botones y palancas tienen exactamente el mismo tacto.
Otra diferencia que se puede encontrar es el uso de plásticos más duros en partes inferiores del salpicadero en vez de acolchados, pero es algo que puede pasar perfectamente pues lo suelen hacer sus rivales. Vamos, podría decirse que compramos un coche de segmento superior, más Premium que generalista.
El puesto de conducción es de los mejores de su categoría, muy anatómico y perfectamente orientado. Los que quieran conducir en una postura más bien baja se encontrarán a sus anchas, y aquellos que sean un poco corpulentos irán muy cómodos. Eso sí, si sentamos a gente muy alta delante, no dejan mucho sitio atrás (ver detalle).
Cuenta con algunos detalles relevantes como la guantera con nevera (opcional) en la que podemos acomodar unas tres latas de 33 cl, la iluminación en los pies para los asientos traseros o el único posavasos delantero, que es extensible. El reposabrazos central delantero es un engorro cuando se cambia de marcha, mejor llevarlo plegado. En las puertas traseras carece de portaobjetos, lo veo como un defecto.
Al ser en esencia un Audi A4, comparte el mismo defecto principal del mismo, la habitabilidad trasera. No son plazas espaciosas ni para las piernas ni para la altura de la cabeza (máximo 1,80 m). Además, la plaza central es una tortura, debido a la dureza del asiento central, que en realidad es un módulo plegable. Por otra parte, el túnel central es voluminoso y deja poco espacio para situar los pies.
La sonoridad es muy baja, y el motor ayuda mucho en ello. Se nota bastante la diferencia del motor 2.0 TDI Common-rail al de su homólogo de bomba-inyector. De hecho, antes de este Exeo tuve un A4 B7 2.0 TDI de la misma potencia y en vibraciones y sonoridad la diferencia es patente. Con la nueva inyección, el motor ha quedado muy redondo y suave, pero hablaré más de eso en la segunda parte.
El flujo aerodinámico molesta lo mínimo, incluso a velocidades de multa. Recordemos que fue un vehículo diseñado para circular por autopistas alemanas sin límite de velocidad, y el aislamiento y aerodinámica limpia ayudan mucho a sentirse confortable en esas condiciones. No hace falta ir a la velocidad máxima para notarlo, ni mucho menos.
Tiene un nivel de confort muy bueno, incluso con las ruedas mencionadas y la suspensión dura, pero cuando el asfalto cambia de calidad se nota fácilmente. Aun así, es un modelo muy agradable para viajar, la fatiga tarda más en aparecer que en modelos comparables, se aproxima mucho a la comodidad del Toyota Avensis, por ejemplo.
¿Maletero? Tiene 460 litros de capacidad, más que el familiar Sport Tourer, pero también es cierto que no se carga igual de bien. Existe comunicación con el maletero y dos compartimentos pequeños en los laterales, donde podemos ubicar una toma de 12V para accesorios.
Bajo el plano de carga encontramos una rueda de repuesto como Dios manda (misma medida) a menos que usemos llantas de 18 pulgadas. Cuando se abre el portón, aunque esté recubierto de agua, es difícil que se cuelen gotas en el interior. La “S” abre el maletero como en otros modelos de la marca española.
En MotorPasion | SEAT Exeo 2.0 TDI 170 – Parte 1, Parte 2 y Parte 4
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Bueno creo que las llantas que dices que son de 17" son de 18" ya que yo tengo un SEAT EXEO 2.0 TSI 200Cv Sport Blanco que por fuera es calcado y las llantas son las mismas y son 225/40/18 no 17, en mi caso si tenia dinero para un A4 no con el mismo motor ni extras pero si para un 1.8 TSI y tal, y despues de probar Passat A4 B8 Exeo Laguna y 407 me quedo de largo con el EXEO que es lo que he echo, con techo solar con Bixenon con 10000 extras que en el A4 B8 tendria que haber prescindido como puede ser el techo o la cortinilla trasera parasol electrica o la guantera refrijerada, yo trabajo en VW y con el descuento que me hacen en el grupo VW me quedo de largo con el EXEO, no por que sea mas barato sino por calidad, en Interior el EXEO es superior al Passat y esta bastante mas cerca del A4 B8 de lo que la jente se piensa, tambien es cierto que al EXEO no le veneficia nada la S en el morro, lo que quiero decir es que este coche en vez de llamarse SEAT se habria llamado " AUDI A4 B7.5 " no se criticaria tanto. No puedes decir que los Seat no te gustan y que este Exeo tampoco ya que como su nombre indica no es un Seat mas, no esta ni por asomo a la altura de un Toledo NI POR ASOMO ni a un Altea XL ni nada de lo que aya echo SEAT asta ahora, por eso lo que digo yo es que la gente no diga no me gusta el EXEO por que si este coche se habria llamado " Audi A3.5 " O " AUDI A4 B7.5 " ni habria ni la miad de criticas.
Lo dicho yo trabajo en VW y si me he comprado un EXEO es por algo ( por que la unica diferencia con un Audi es la S del morro )
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LO PRIMERO: es un coche estupendo, lo mejor de todo es que casi no tendrá problemas en las primeras series, ya que es un "restyle" del antiguo audi, luego se presupone exento de averías salvo por el nuevo motor.
SEGUNDO: parte hasta casi el más mínimo detalle de un audi, segmento premium, con algunas diferencias lógicas como la calidad del cuero, etc, y vuelve a una solución estética mucho mas acorde con nuestro gustos que la aberraci..., perdón, que el diseño del antiguo toledo (siguiendo la línea de los alfa romeo pero a lo cutre, cutre, es lo que tiene que sea el mismo diseñador)
TERCERO: Aqui viene lo malo... Han aparecido modelos nuevos (y nuevas versiones) en Citroen, Opel, Alfa, Peugeot, Bmw,... Y no hay que olvidar que este modelo tiene ya sus años. No digo que sea malo, sino que los rivales de su "época" no son los mismos a los actuales, ni en el segmento premium al que seat (de momento) no pertenece, ni a marcas generalistas, véase por ejemplo un C5 ó un Insignia (que no son moco de pavo), Mondeo, LAguna... Tienen un precio "ajustado" y unas calidades y confort de marcha que empieza a ser tema serio. Y vuelvo a repetir que este Audi-Seat tiene ya 9 añitos de diseño a sus espaldas.
Es que entre un C5, el Exeo y un Insignia (amén de muchos otros como Honda...) no sabría que decirte.
P.D: Perdón por el tocho.... pero que agusto me quedao XD
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De este coche poco se puede decir ya. Yo personalmente lo hubiera distinguido un poco más del Audi, afilándole el morro y dotándolo de unos faros tipo León y no Ibiza, aunque seguro me cargaría el excepcional Cx.
Tan criticado al principio como adorado al final, molaa.
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Como se ha comentado ya en entradas anteriores, de los cientos de miles de clientes satisfechos con su Audi A-4 B7, pocos hay que se quejen del espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
Y si es mucho o poco, un P-407 que mide bastante más no tiene más espacio que el Exeo.
Como todos los coches del mercado, todos tienen sus pros y sus contras, la gente compara, valora sus preferencias y toma su decisión, pero lo que es indudable es que este Exeo, objetivamente es una buena compra, para un amplio abanico de clientes.
Ráfagas, GTO.
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Ya se #31, a mi me gusta el frontal, al principio el auto era muy satanizado por ser Audi, pero pues no importaba ya que heredaba sus bondades y tambien alguno que otro defecto, en si eso de remarcar autos de generaciones anteriores o utilizar bases pasadas pues no está mal siempre y cuando no sea para hacer autos pésimos, por ejemplo acaban de sacar aqui en latinoamerica el Jetta GLI (Jetta A4) que evidentemente solo le han hecho un facelift y alguno que otro cambio pero es de los mejores compactos del mercado y se vende bien, lo malo pasa cuando eso se vuelve costumbre y no se innova el auto en el aspecto de confort y mecanica, entonces tienes vejestorios como el Tsuru/Sentra III que solo se venden por baratos, el Exeo tiene la ventaja de provenir de un auto fiable
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Buena pinta si que tiene, aunque creo que podrían haber ajustado un poco más el precio. Vamos, creo no, estoy seguro. De todas formas, es un producto excelente.
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#23 Ooops, fallo mío :P Lleva las opcionales de 18 pulgadas.
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Un coche que está muy bien, pero como dicen por ahí, no es nada barato comparado con sus rivales como el C5 o el Insignia, bastante más modernos.
Yo creo que lo podían vender más barato, ya que es un coche que está más que rentabilizado; y entonces se venderían como rosquillas, vamos, creo yo.
P.D.: Javier, a ver cuando encuentras una berlina sin portón que lleve limpialuneta; yo solo conozco el 306 sedán.
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Yo el coche lo veo bastante bien, me gusta y lo tendría en cuenta a la hora de adquirir uno, pero no entiendo como habláis de que es barato, ni que lo regalaran... yo no lo veo barato para nada.
Y la otra pega de la que se ha hablado también estoy de acuerdo en que sus rivales llevan plataformas más modernas, esto debería ser una razón más para que fuera más barato.
No obstante, un TDI como este de 170 o un TSI con tracción a las cuatro ruedas me resultaría bastante goloso y lo tendría muy en cuenta.
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@Jmt46 el Audi A4 B7 es el modelo de 2001 a 2007, es decir, la generación previa, es respecto al cual lo comparo.
@Nabopolasar de momento todos los Exeo serán de tracción delantera, pero es muy probable que haya pronto versiones de tracción total. No sería el primer SEAT 4x4, me acuerdo del antecedente del León I.
@Amaio olvídate del DSG, no se monta en motores longitudinales.
@Autokrator el Mondeo concretamente se ha quedado lejos del Exeo en términos de calidad, por ejemplo, las vibraciones que transmite el Ford son muy superiores a las del SEAT.
@RAMi se pueden encontrar más ejemplos sin necesidad de correr mucho.
@Oberon si comparas los precios que tenía cuando era Audi y lo miras ahora, es barato. Para bajarlo más de precio habría que hacerlo a la Skoda, es decir, dejar casi todo opcional, tapacubos, volante guarro de plástico, climatizador manual, etc.
@Cesarote es tracción delantera, pero la existencia del túnel tiene otra justificación aparte de alojar el árbol de transmisión, y es aportar resistencia estructural en caso de choque. De lo contrario no entiendes por qué un utilitario que siempre será de tracción delantera tiene túnel central.
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@Autokrator créeme, el Exeo está en términos de calidad entre los mejores del segmento D generalista, por mucho que hayan pasado unos años desde que salió el A4 B7, tampoco se ha quedado parado precisamente.
@Jmt46 espérate a la parte 3 :P
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Quería añadir un pequeño apunte:
el A4 de 2001 se denominaba B6; el restyiling de 2005 se llama B7.
El Exeo se basa en el B7, aunque el B7 y el B6 sean básicamente el mismo; lo digo para que no os hagáis líos.
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@Autokrator tranquilamente ;) Es un cúmulo de términos medios sabiamente conseguidos. No es lo más puntero en casi nada, pero globalmente es tremendamente satisfactorio.
@RAMi gracias, no sabía ese matiz, siempre había oído hablar de él como el B7 y creí que era extensible a 2001. De todas formas, no hay tanta diferencia.
@ICV os cuento lo bueno y lo malo, que siempre hay de ambas cosas en cualquier coche. La decisión es siempre vuestra.
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Sigo pensando que para ser una plataforma más que amortizada para el grupo, SEAT una vez más se sube a la parra con el precio. Excusarán con la mayor calidad... pero la competencia tiene semejantes calidades a menor precio. Que sigan equivocados, que por esa política es por la que han ido vendiendo cada vez menos (fracasos de diseño a parte). Luego es muy fácil llorar más ayudas.
Por cierto, a ver si de una vez se dignan a aprovechar la plataforma del Lupo/Polo anterior por ejemplo y resucitan el Arosa. ¿O piensan dejarle en bandeja ese hueco de mercado aún más a Opel Corsa, Fiat 500 (sin pijoterías :P), Mini (los más económicos y básicos) y compañía? Luego lloramos porque "no vendemos". Pero cuando vendía no era ni por ser coches de mala calidad, ni ser más caros que la competencia aunque no fueran el último grito. O le echamos la culpa a "la política del grupo". Como si SEAT no pudiera equivocarse...
#31 Mariano esa fórmula no funciona. ¿Le iba a poner los faros del Toledo horrible de la última generación al que sustituye el Exeo? Pues lo ibas a poner bonito... :P
En mi caso, los rasgos de calandra y faros del nuevo Ibiza no me terminan de convencer. Por tanto los de este Exeo tampoco. Pienso que ganaría SEAT mucho más si apostara por un diseño de morro más horizontal entre estos elementos. Vuelvo a hacer referencia al morro del Toledo ¿de segunda generación? del que el León heredó su morro. Era y sigue siendo un morro PRECIOSO Y PERSONAL.
Si en SEAT ven mejor el morro de los Leones actuales o los rasgos del nuevo Ibiza, definitivamente sigo pensando que desde entonces algo no funciona todo lo bien que debería en el departamento de diseño. Al final casi parece que SEAT se avergonzara de la línea y rasgos que tenían aquellos modelos que fueron superventas y siguen siéndolo de segunda mano. Fenómenos FR y cani a parte xD.
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para ser el tope de gama esta muy bien, Javier el sport viene como está o que lleva de extras?? y cuando lo comparas con el A4 con cual lo hace con el de hace unos meses o con el B7??? lo de las plazas traseras es de verguenza... gracias.
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Si la gente deja a un lado posibles prejuicios que se tienen sobre algunas marcas de coches me parece un modelo muy a tener en cuenta si se busca un coche de estas caracteristicas.
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#30 Javier no me vas a contestar??
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#43 Javier y que me dices de los extras??cuales lleva, asi por encima.
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#54 La verdad que no habíamos reparado en ese detalle :P
SOMOS UNOS PUTOS PRO-ALEMANES, claro que no hay nada malo en eso, los teutones saben hacer coches
carosUsuario desactivado
#57 Kamikaze, un poco si que te estaba vacilando, espero no haberte molestado.
#58 Alexuny, evidentemente lo que yo le haría resulta un tanto complicado ilustrarlo con palabras.
Sería algo así aplicado a la base Audi B7... :P (que ignorantes éramos por aquellas fechas xD)
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pude montarme en un exeo en el salon de bcn y es verdad que tiene muy calidad, pero las plazas traseras las encontre ridiculas para un coche de sus dimensiones y su categoria. ademas pienso que el precio es elevado. por cierto, como van las ventas del exeo???
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por fin haces una prueba con el exeo estoy deseando de que salgan las otras partes
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esta bueno. tiene todos los defectos y ventajas del A4 B7. lo podrian haber diferenciado mas del viejo A4. creo q este parecido le puede generar "mala fama" al A4 B7.
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Sin duda es un BBB (Bueno, Bonito y Barato) en el Salon de Barcelona tuve la oportunidad de suvirme y fijarme en todos sus detalles, para mi fue el coche extremadamente comodo, con buena visibilidad, buena posicion de todos los botones y palanca de caja, buena calidad (para un Seat) y de los motores, que voy a decir, es Audi-VW. Por cierto en las maquetas expuestas de los motores tenian mal al distribucion.
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Yo en mi caso:
SEAT EXEO Sport 2.0 TSI 200Cv Blanco Paquete Sport Plus + Paquete Electrico 1 + Paquete Electrico 3 + Guantera Refrijerada + Marco de ventanas cormado + Techo Solar Electrico Abrible + Conector iPod y no se si algo mas.
PVP 31250€ Precio por ser currela de VW 26000€ Clavados Si me habrian ofrecido un Insignia o un Mondeo por ese precio con el mismo equipamiento no se lo que habria exo ya que estos 2 modelos me parecen muy muy poco deportivos, son muy barcos...
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DSG Olvidate fijo, no existe para motores longitudinales, el Multitronic apartir de Octubre lo tendremos disponible para el 2.0 TSI y no se si para alguno mas, y traccion Quatto puede que para Enero pero no se si esta confirmado. ;)
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En mi caso tenia de limite 36000€ para compra coche nuevo y al final me comre este por 26000€ ( 10000€ mas para la hipoteca ) asi que no fui precisamente mirando la peseta... ;)
Joe
Muy buen producto, y mantener unas dimensiones compactas puede encajar a muchos usuarios a los 485 cm nos parece demasiado para 4 plazas.
Sólo falta que SEAT aprenda a tratar a los clientes del segmento al que pretende acceder.
Ah, y que este motor CR de mejor resultado que la porquería del antrior TDI170 bomba-inyector.(Y que vibre menos no me parece ningún logro, lo difícil habría sido que vibrara más y no saliera del capó)
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25# Esa fue una de las razones por las que cambien mi TDI BI por gasolina, me sigo sin fiar de los TDI aunque sean CR, puede que con el tiempo bibren mas y paso de bibraciones, asi que mejor me curo en salud y TSI punto.
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28# Y un Passat o un Mondeo para cuando tengas 60? :D ajajja