Tag: quattro (14)

Cuando probé el Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro hace un año, me pareció criticable que sólo se pudiese elegir la tracción total con el motor de 6 cilindros en V. Recientemente, se anunció la llegada del TT diesel, con tracción quattro, para el comienzo del verano en coupé y roadster. Ahora, la marca de los aros toma una sabia decisión al ampliar la gama. Desde Junio, todos los Audi TT (2.0 TFSI, 2.0 TDI y 3.2 V6) tendrán tracción quattro (en los dos últimos, obligatoria).

La transmisión de la fuerza se realiza a través del cambio S tronic, capaz de cambiar de marcha prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico del sistema quattro es mas rápido que antes. Esto es posible gracias a un nuevo depósito de presión, que también se utiliza en el TTS. Dependiendo de las circunstancias, las fuerza puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos.

Aparte de mostrar en el salón de Ginebra el Audi Q7 V12 TDI, Audi también llevará el Audi Q7 coastline, un prototipo diseñado como un ejercicio de diseño y que se inspira en la naútica.

Comparte el brutal propulsor V12 6.0 TDI de 500 CV del modelo de serie, pero cuenta con diferentes detalles que lo hacen aún más exclusivo. El primero de ellos, el blanco perlado Inuit que recubre toda su carrocería, incluyendo cubiertas de los retrovisores, un color que también se usó con el espectacular Audi Shooting Brake Concept.

Muchas son las muestras del genio creativo de la publicidad de Audi que hemos recogido en MotorPasion, tanto gráfica como en vídeo, incluso cuando es un fake de sus fans.

Tanto esfuerzo ha tenido su recompensa, con Audi AG premiada con el “EACA Euro Effie” concedido por la Asociación Europea de la Publicidad (EACA), y todo debido a la campaña global de lanzamiento del Audi Q7, bajo el eslogan “del creador de quattro”.

A partir de 2008, Audi añadirá a su tracción total quattro un nuevo diferencial activo deportivo, que está previsto que debute con el Audi A4.

Se trata de un sistema de regulación que distribuye el par motor disponible en proporciones constantemente variables entre las ruedas del tren posterior, tanto en carga como en vacío, actuando incluso cuando el embrague está desacoplado.

Vamos a calentar un poquito el ambiente, esperemos que no llegue la sangre al río.

Pocas cosas podemos decir del BMW M3 que no hayamos dicho ya del coche casi perfecto, pero también tiene sus pegas, como la tracción trasera. ¿Pero esto es bueno o malo?

A partir de aquí, los fans de BMW podrán explicarnos las ventajas, filosóficas y técnicas, de la tracción trasera. Porque los fans de Audi ya han hecho lo propio a partir de la foto de arriba (que parece real) para provocar una perniciosa comparación con el sistema de tracción Quattro de Audi.

La sesión de fotos que el amigo Xabier le hizo al Audi TT S-Line no la hizo porque pasase por allí, sino que son unas de las tantas instantáneas que tomó en la presentación del Audi A5 en el concesionario Brea Móvil, el mismo concesionario donde nos mostró el Audi R8 hace un tiempo.

De todas las fotos del interior del Audi A5 que hemos visto por aquí, ninguna aúna tanto detalle como las de Xabier, en las cuales podríamos ver cualquier mínimo defecto que pueda tener este coche (si es que tiene alguno).

Desde la presentación del Audi Clubsport Quattro, basado en el TT, ha habido rumores sobre una posible comercialización del modelo, aunque costara creerlo.

Ahora un magazine alemán afirma que la marca producirá una serie limitada de 200 unidades derivadas directamente del prototipo, decisión quizás tomada por la gran acogida que tuvo el prototipo entre los aficionados.

Sobre su precio no se ha dicho nada, pero podemos jugar a adivinarlo. Por una parte es una edición limitada, pero por otra está basado en un TT, la apuesta es difícil. ¿Qué tal 150.000 euros?

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Audi Clubsport Quattro: impactante prototipo de Audi basado en el TT, Audi Clubsport Quattro: galería de fotos de alta resolución y rumores sobre su comercialización

Ayer conocíamos el Audi Clubsport Quattro y os comentaba mis razones por las cuales creía que sería difícil verlo a la venta.

Pero Audi ha publicado la nota de prensa en la que dicen que están considerando una producción a pequeña escala de este modelo. Carscoop se atreve a realizar una interpretación cuantitativa, y afirman que cuando Audi dice en una nota de prensa “estamos considerando” es equivalente a un 9 en una escala del 1 al 10.

Audi también comenta algunos de los detalles destacables del modelo: parrilla unida más grande para una mejor ventilación, que incluso carece de los aros de Audi en su posición habitual (se encuentran en el capó). También destacan su segunda fila de luces delanteras DLR (Daytime Running Lights), sus prominentes escapes ovales o la ausencia de manecillas en las puertas, que se abren por control remoto.

Audi Clubsport Quattro es el nombre que Audi le ha dado a esta criatura que de momento se queda en concept pero que a más de uno nos gustaría ver en concesionarios, incluso más que el R8.

Antes de empezar a soñar, admitámoslo, es carne de concept: sin techo, carrocería sin pilares y muy ancha… parece complicado que dé lugar a un modelo más allá de inspirar a un TT-RS Roadster.

Su motor es el famoso 2.0 TFSI potenciado esta vez hasta los 300 caballos y, como indica su nombre, con tracción total Quattro. El prototipo se presentará en el show de tuning Wörtherseetreffen 2007, que se inagura hoy mismo.

¿Manual o automático? ¿TFSI o V6? ¿Tracción delantera o total? Vayamos por partes.

Conducción y dinámica

El TT Coupé se comercializa con estos dos motores, siendo el TFSI siempre tracción delantera y el 3.2 V6 siempre con tracción quattro. Al menos tenemos libertad para elegir la caja de cambios. Es posible que el 2.0 TDI de 170 CV aparezca en escena, pero no hay nada confirmado oficialmente.

El motor 2.0 TFSI es de sobra conocido (sobre todo por algunas preparaciones), entrega 200 CV y un par máximo de 280 Nm, disponibles en su totalidad entre 1.800 y 5.000 RPM. Esta característica hace que el motor empuje uniformemente durante todo ese abanico de revoluciones, haciendo que la conducción sea más agradable y reduce la necesidad de usar el cambio de velocidades. Los 200 CV son liberados entre las 5.100 RPM y las 6.000 RPM, cuando el sonido se hace deliciosamente ruidoso. Habrá quien lo prefiera al 3.2, seguro.