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Pontiac GTO

La balada de John Z. DeLorean - ¿Qué pasó al final?

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Vamos con la última parte de la historia de John Z. DeLorean. En primer lugar tenéis que saber que esta vez no me ha sido tan fácil contarla. El motivo es que las fuentes consultadas no son lo suficientemente explícitas con respecto a este periodo y que, por ello, carezco de la cantidad de datos fiables y contrastados que me gustaría.

¿Fue el mercader de sueños más un héroe o un villano? Es necesario contestar a esta pregunta porque hay gente importante que opina que era un sinvergüenza. Por ejemplo, en el obituario publicado por el prestigioso diario británico The Guardian le ponen a parir. La BBC, aunque mucho más taimada, le llama Maquiavelo. Incluso los periódicos estadounidenses, si bien difieren en lo anterior de sus colegas extranjeros, en todo caso pintan una vida bastante truculenta para el DeLorean post cocaína.

Sin ánimo de ser simplista, yo creo que fue un buen tío; un ser humano genial al que sin embargo le pudieron la soberbia y la vanidad. Sus propósito eran buenos pero la confianza en si mismo excesiva. No tomó las precauciones suficientes en el proyecto DMC y, siendo como era un fuera de serie, cayó con la fuerza de un quasar. El escándalo de las drogas terminó de destrozarle la vida pero eso no era más que el principio de un calvario judicial que le llevó a la bancarrota en 2000. Vayamos más despacio.

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La balada de John Z. DeLorean - DeLorean DMC-12, el sueño de acero inoxidable

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Ayer dejamos a John DeLorean en la cima, a los mandos de General Motors. Había nacido en un barrio pobre de Detroit hacía 47 años y ahora era el rey del mundo. Pero todo lo que sube tiene que bajar y la diosa fortuna estaba a punto en encapricharse de su éxito.

Caería en desgracia, tan bajo como alto había subido antes. En parte fue culpa suya: A mi me da la sensación de que se confió. Pero, eso sí, antes de hundirse intentó hacerle la competencia a las Tres Grandes de Detroit y fabricó el mítico deportivo biplaza DMC-12, inmortalizado como todos sabéis en la saga cinematográfica Regreso al Futuro.

Este coche se merecía eso y mucho más: En gran parte es obra de Colin Chapman, el gurú fundador de Lotus, y de Giorgetto Giugiaro. Se fabricó en el Belfast del conflicto norirlandés, casi en una guerra civil, alejando de la violencia a 2500 personas. Lamentablemente, se lanzó demasiado caro y en muy mal momento. Es un icono y su historia es apasionante, vamos a por ella.

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La balada de John Z. DeLorean (Primera Parte)

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A raíz del nuevo DeLorean eléctrico me entró el gusanillo del antiguo, el verdadero. Inmortalizado en Regreso al Futuro, es un coche de culto. En realidad lo fue desde su salida al mercado en 1981, con esas puertas alas de gaviota y carrocería de acero inoxidable y aun a pesar de sus múltiples defectos de fabricación iniciales.

Me puse a buscar y en el curso de las pesquisas topé con la historia de su creador, John Z. DeLorean. Y, sinceramente, aun no he conseguido que la mandíbula vuelva al sitio acostumbrado. Me he quedado boquiabierto porque es una vida de película, una genuina balada que merece la pena contar en forma de post.

Este peso pesado de la industria automotriz norteamericana nació en la pobreza para 47 años después convertirse en vicepresidente de General Motors. A sus espaldas tiene la creación del primer muscle, Pontiac GTO ’64. A partir de su salida de la corporación en 1972 la persecución de un orgulloso sueño llamado DeLorean Motor Company le llevó a caer en desgracia. Veamos cómo fue.

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1969 Pontiac GTO The Judge Triple-Black, un muscle car único en el mundo

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1969 Pontiac GTO The Judge Triple-Black

Para los amantes de la potencia yankee el Pontiac GTO es considerado como el primer muscle car verdadero en la Historia de los clásicos americanos, lanzado en 1964 y cuando todavía era la opción más prestacional dentro de la gama del Pontiac LeMans. A partir de 1969 se convirtió en un modelo completamente independiente.

Ese mismo año se añadió una versión aún más salvaje, en pleno éxtasis industrial por el enorme éxito que estaban consiguiendo este tipo de coches entre los jóvenes de la época. Era el Pontiac GTO The Judge, que a pesar de haber sido concebido en primer lugar como una versión más económica, se convirtió en la opción más prestacional de la gama.

Según he podido encontrar, en 1969 se fabricaron en total 6.833 unidades del Pontiac GTO The Judge, de las cuales sólo 108 unidades fueron con carrocería convertible. Y de esas 108, la única unidad con la combinación de colores Triple Black es la que vemos en la imagen. Carrocería negra, tapicería negra y capota negra. Negro por tres.

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1969 Pontiac GTO controlado con un iPod Touch, ¡y todo artesanal!

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Dave Phipps 1969 Pontiac GTO

El orgulloso propietario de este tecnológico 1969 Pontiac GTO es Dave Phipps, un loco de la tecnología (en el buen sentido de la palabra) y de este modelo en particular, que ha modificado su coche desde cero y de forma artesanal para hacerlo casi teledirigido.

No lo puede conducir a través de su iPod Touch (dadle tiempo), pero si puede hacer otras tantas cosas como bajar o subir la capota, encender el motor, activar la alarma, abrir o cerrar las puertas (en el sentido literal, no solo el cierre centralizado), el maletero y varias cosas más.

Para ello, cuando compró en un desguace este 1969 Pontiac GTO por 400 dólares (imaginad como estaría el pobre), lo desmontó completamente y rehizo completamente la instalación eléctrica, pasando nuevos cables y añadiendo sistemas hidráulicos en puertas, por ejemplo.

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Un 1966 Pontiac GTO de gas natural para hacer la Ruta 66

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1966 Pontiac GTO GNC

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

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1970 Pontiac GTO "The Judge", 1.600 CV de potencia americana con vitaminas

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1970 Pontiac GTO The Judge

Esta bestia parda que veis en pantalla es como un TSI pero aplicado al mundo del muscle car clásico y a lo bestia. Este Pontiac GTO del 70 tiene doble sobrealimentación mediante una pareja de supercargadores (o compresores) con carburación e intercooler que elevan la potencia del bicho hasta 1.300 CV. El conjunto del motor pesa unos 453 Kg.

Su propietario, Bill Bolin, lo rescató del olvido en una granja y se puso manos a la obra para hacer un coche divertido. El motor cubica 474 ci (7.76 litros) y en caso de necesidad puede recibir un chute de óxido nitroso para erogar 1.600 CV, vamos, que no es para tomarle el pelo. No será muy aerodinámico que se diga pero el sonido de su motor es sencillamente criminal.

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El 1967 Pontiac GTO de xXx: State of Union a la venta en eBay

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1967 Pontiac GTO

No he tenido el inmenso placer de haber visto xXx: State of the Union, por lo tanto, desconozco totalmente el protagonisto que pudo llegar a tener este 1967 Pontiac GTO totalmente modificado en la película.

Pero el hecho de conocer que las modificaciones que lleva costaron 250.000 dólares y que el mismísimo Samuel L. Jackson estuvo al volante de él, parece que hará que su precio suba muy por encima de lo que valdría realmente, aún siendo un coche de película.

Eso sí, por mucho que haya costado y por mucho que su conductor fuese mundialmente conocido no le quita que el coche sea algo desafortunado, estéticamente hablando. Feo no le haría ninguno, pero sólo si esas enormes llantas de 22 pulgadas se las quedase el que me lo quisiese regalar. De momento, la puja está en 23.000 dólares, pero el Buy It Now asciende hasta los 65.000. Yo no los pagaría.

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1970 Pontiac GTO "The Humbler", un anuncio único

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No publicaría este anuncio si no fuese porque es tan especial. Especial no porque hable de un muscle car como es el Pontiac GTO, sino porque sólo se emitió una vez en televisión. Fue durante la Super Bowl IV, el 11 de enero de 1970, pero tras cancelar GM la inclusión del VOE, el anuncio dejó de pasarse por televisión.

El 1970 Pontiac GTO Humbler se diferenciaba de otros GTO por el sistema VOE, una válvula que reducía la presión de salida de los gases del escape, para así conseguir más potencia y prestaciones, además de un sonido tremendamente particular. Este sistema se puso a la venta en noviembre de 1969 y se canceló en enero de 1970, por lo que ahora, un GTO Humbler es una más que preciada pieza de coleccionista.

Vía | Autoblog

Chevrolet Camaro Ringtone, para los fanáticos de verdad

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Buena iniciativa de General Motors para atraer más fans y consolidar los que ya tiene el Chevrolet Camaro Concept al poner a disposición de cualquier con conexión a internet, y de forma totalmente gratuita, un tono para el móvil con el precioso sonido de ese V8.

Todo ha venido de los comentarios que dejaron los lectores al ver el vídeo de la prueba de su diseñador y querían un tono con ese sonido. Dicho y hecho, perrito piloto… digo, tono para el caballero.

Descargar Chevrolet Camaro Ringtone

Vía | GM Fastlane Blog
En MotorPasion | Pon un Mustang en tu móvil

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