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RSS Nissan Juke

Nissan acaba de desvelar su última apuesta, un crossover pequeño, enfocado a romper los convencionalismos del mercado europeo, americano y japonés. No es un prototipo, comienza a venderse en Japón antes de verano y en Europa y EEUU llega durante el otoño. El Nissan Juke es como un Qashqai adolescente.

Lo venden como una mezcla entre SUV, deportivo y utilitario. Desde luego es una combinación poco habitual, no gustará a los que busquen algo convencional y sí a los que están hartos del “más de lo mismo”. Por tamaño está entre un utilitario y un compacto pequeño, mide 4.135 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.570 mm de alto.

Estará disponible con tracción delantera o total, con una motorización diesel y dos de gasolina que son novedad. Puede parecer una locura intentar vender un coche así, pero con el Qashqai se mojaron (compacto/crossover/berlina/SUV) y han vendido más coches de los que esperaban, ¿pasará esto con el Juke?

Las “tripas” del Nissan Juke

Está construído sobre la plataforma B de Nissan-Renault. Su distancia entre ejes (batalla) es de 2.530 mm. Las versiones de tracción delantera tienen suspensión posterior por eje de torsión y las de tracción total, independiente multibrazo. La suspensión delantera es McPherson en todos los casos.

La motorización básica es un 1.6 16v de 117 CV, una evolución de la gama HR. Puede asociarse a un cambio de marchas de cinco velocidades manual o el XTRONIC CVT de convertidor de par. Como oponente tendrá el K9K dCi de 110 CV, sólo con cambio manual de seis velocidades.

La motorización más interesante es un 1.6 Turbo con inyección directa de gasolina, eroga 190 CV y 240 Nm de par. Nissan dice que consigue el rendimiento de un 2.5 atmosférico, debo entender que se refiere a estándares japoneses. O bien tendrá cambio manual de seis marchas o el automático XTRONIC CVT.

Puede tener un sistema de tracción total por multiembrague magnético que ya conocemos del X-Trail o el Qashqai. El reparto máximo de fuerza que puede hacer por eje es 50/50, es decir, es simétrico. Puede repartir más par a la rueda trasera izquierda o trasera derecha en función de la situación.

El sistema All-Mode 4×4-i permite circular sólo con tracción delantera, para ahorrar combustible, o con un modo automático 4×4, si nos ponemos puristas, un eje trasero acoplable. Su efectividad es razonable para las capacidades 4×4 que se le pueden presuponer a este coche, las comparaciones con 4×4 puros están fuera de lugar.

Lo malo es que sólo está disponible la tracción total con el motor más gastón, el 1.6 Turbo, y sólo con cambio automático. El resto de las versiones anunciadas son todas de tracción delantera. Además, el diesel no tiene opción de cambio automático. Tampoco dispone de un dCi más potente, y Nissan los tiene en catálogo.

La versión más austera es con motor diesel, obviamente, 5,1 l/100 km. Con cambio manual el 1.6 atmosférico gasta 5,9 l/100 km y el Turbo 6,9 l/100 km. Si hablamos de automáticos, el atmosférico gasta 6,5 l/100 km y el Turbo 7,5 l/100 km. Sólo el 1.6 16v manual y el 1.5 dCi son compatibles con el Plan 2000E.

No es un coche rápido. La aceleración 0-100 kmh varía entre los 11,8 segundos (1.6 16v CVT) y 8,3 segundos (1.6 Turbo manual). La velocidad máxima varía entre 170 km/h y 215 km/h, con las mismas versiones antes mencionadas. El dCi prácticamente “clava” las prestaciones del 1.6 16v con cambio manual.

La versión más potente (1.6 Turbo 4×4 CVT) tiene un depósito de 50 litros, si no son 46 litros. Además, esta versión ofrece casi 50 litros menos de maletero que las demás, ya que los elementos 4×4 y suspensión multibrazo restan espacio. No es pesado, ya que la versión más “oronda” pesa 1.389 kg en vacío y el más ligero 1.162 kg.

Coincide el valor de par máximo del dCi de 110 CV y el 1.6 Turbo de 190 CV. No entiendo cómo no se ofrece la tracción total para el diesel, es el motor más adecuado para ese menester a nada que se salga de carretera. Todas las motorizaciones cumplen la normativa Euro5 de emisiones, ya que es obligatorio.

No se proporcionan datos de ángulo de ataque, salida o ventral. De todas formas sus capacidades 4×4 se limitarán a caminos fáciles con adherencia mejor o peor. Dicho de otra forma, es un todocamino como puede serlo el Suzuki SX4 o similares, puede hacer el apaño en una nevada o si hay mucho barro en un camino de tierra.

Opcionalmente podrá tener el Nissan Dynamic Control System, que permite variar la configuración dinámica del coche. Tiene tres modos (Normal, Sport, Eco) y varía la sensibilidad del acelerador, mapa de inyección, asistencia de la dirección, uso del A/C y en versiones automáticas la forma de cambiar.

Interior del Nissan Juke

Al ser un coche “alto” es más espacioso que un utilitario al uso. El túnel central llama la atención, está basado en el diseño de una motocicleta de carretera, con dos enormes posavasos y un hueco sin tapa para móvil, llaves, monedas y cosas por el estilo. Tiene un interior colorista, con dos ambientes.

Desde las imágenes se aprecia un uso intensivo de plástico, lo normal, pero se pueden encontrar fallos. El freno de mano quita mucho espacio y tiene elevalunas a la coreana, y ¿qué hay de los intermitentes de emergencia? Está muy mal colocado, demasiado arriba. El resto me parece correcto en un primer momento.

Me parece más atractivo por dentro, por fuera parece un Micra atiborrado de anabolizantes cruzado con un Murano. No anda mal surtido de portaobjetos pero tampoco parece muy brillante, los huecos de las puertas parecen muy justos. El maletero es de 251 litros, tampoco es un dato sobresaliente.

Entre sus elementos de equipamiento podemos citar el climatizador automático, tapicería de cuero, cámara de aparcamiento trasera (ligada al navegador con pantalla a color), acceso sin llave y arranque por botón… y el habitual catálogo de accesorios, que incluyen “makeos” estéticos para el exterior.

El Juke se va a fabricar en Japón y en Reino Unido, por qué poquito no ha sido “producto nacional” como son los Pathfinder y Navara de Barcelona. El cliente típico se espera que sea joven y sobre todo, hombres. Más de una chica se lo comprará por la sensación de seguridad (a veces artificial) de este tipo de coches.

Dispone de los equipamientos en seguridad habituales, como el ABS y ESP de serie, varios airbags y demás. Tecnológicamente no es un coche tan revolucionario como lo es su diseño, para bien o para mal. Puede que le salga a Nissan la jugada bien, ¿pero qué opináis vosotros? ¿Será un mini Qashqai o un coche de nicho como el Cube?

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A prueba con el Nissan Juke Nismo RS. Un día de furia

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A prueba con el Nissan Juke Nismo RS. Un día de furia

No me apetece empezar esta prueba del Nissan Juke Nismo RS hablando del coche, sino que hoy mi planteamiento ya de entrada va a sonar a algo diferente: ¿Para qué puedes querer llevar entre manos un Nissan Juke Nismo RS?

A partir de ahí, pongámonos en situación.

Ha sido un día duro. Tan duro, que hastiado de todo comienzas a hacer balance sobre lo que te ha llevado hasta aquí. Y observas dónde estás. Habitando un piso anodino vestido de muebles suecos que algún día fueron baratos y hoy ya ni eso, ocupando un nicho en una ciudad en la que nadie te mira a los ojos, por si acaso.

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Curiosas formas de celebrar un quinto aniversario, como hacer un Nissan Juke de papiroflexia

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Curiosas formas de celebrar un quinto aniversario, como hacer un Nissan Juke de papiroflexia

El Nissan Juke pasará a la Historia como ejemplo de diseño tremendamente controvertido que encuentra su público y triunfa. Con motivo del 5º aniversario del modelo, la marca japonesa ha encargado al artista británico Owen Gildersleeve un origami del SUV nipón a escala 1:1. Gildersleeve ha empleado 200 horas de trabajo manipulando 2.000 piezas fabricadas en papel.

Partiendo de la idea de que todo diseño novedoso empieza en un pedazo de papel en blanco, el homenaje de papiroflexia supone todo un guiño a un modelo que, desde su lanzamiento en 2010, ha colocado 700.000 unidades en Europa, 45.000 de ellas en España. Si el Qashqai supuso una tabla de salvación para Nissan, el Juke es una fiesta para la planta que la firma japonesa tiene en Sunderland (Reino Unido). En el país británico se han vendido, en estos años, 150.000 unidades del Nissan Juke. Ya le pueden ir haciendo homenajes, ya. Y hasta reverencias.

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Si quieres un Nissan Juke-R 2.0, quizá Nissan te fabrique alguno, pero no por menos de 600.000 euros

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Si quieres un Nissan Juke-R 2.0, quizá Nissan te fabrique alguno, pero no por menos de 600.000 euros

Justo en el momento en que el mundo creía que era una locura transplantar el corazón de un Nissan GT-R a un Juke, y que tal locura había llegado a su fin tras haberse vendido las 21 unidades de ese Juke-R, el fabricante japonés ha anunciado el segundo capítulo en la historia de su Godzilla incomprendido: el Nissan Juke-R 2.0.

El modelo fue exhibido en el Festival de Goodwood hace unas semanas, pero en aquel momento no se veía claro si llegaría o no a producción. Ahora son los propios ingenieros de Nismo quienes anuncian que ya hay luz verde para fabricarlo, lo que aún no está definido es cuántas unidades serán.

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No es Le Mans: Nissan adelanta a Toyota como marca asiática más vendida en Europa

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No es Le Mans: Nissan adelanta a Toyota como marca asiática más vendida en Europa

Nissan continúa con su acertada estrategia en el mercado europeo. Durante los primeros seis meses de 2015 han vendido 384.726 vehículos, lo que supone un aumento del 4,3% respecto al mismo periodo del año pasado. Este crecimiento además le ha permitido adelantar a Toyota y situarse ya como la marca asiática más vendida en Europa.

Pero si los datos a nivel europeo son positivos, más lo son si nos fijamos en el mercado nacional en España. Aquí Nissan ha aumentado sus ventas un 51% alcanzando las 32.619 unidades con una cuota del 5,2%. Eso le permite no solo ser la marca asiática más vendida en España, sino colarse se lleno en el Top 10 del mercado nacional ocupando la octava posición. Pero ¿cuáles son las claves de estos buenos resultados?

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¿Que el Nissan Juke RS Nismo es poco estable? Míralo batiendo el récord a dos ruedas en Goodwood

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¿Que el Nissan Juke RS Nismo es poco estable? Míralo batiendo el récord a dos ruedas en Goodwood

Si el Nissan Juke RS Nismo no te fascina demasiado, es mejor que pases de largo, porque verlo a dos ruedas consiguiendo un récord en Goodwood quizá no te siente muy bien. Terry Grant lo ha vuelto a hacer. Ha completado el recorrido de 1,6 millas de la Goodwood Hillclimb Course, en un tiempo de sólo 2 minutos y 10 segundos, lo que supone un nuevo récord al recortar su marca anterior en 35 segundos, lograda por el piloto en 2011 a bordo de otro Nissan Juke.

Ahora el objetivo de Grant, que batió este récord en su primer intento, sólo puede ser uno: volver a rebajar su propio tiempo y dejarlo en algo menos de 2 minutos. Si te parece que es algo sencillo de hacer, deberías ver el siguiente vídeo. Y no, también.

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El nuevo Nissan Juke-R 2.0 también está a punto para Goodwood

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El nuevo Nissan Juke-R 2.0 también está a punto para Goodwood

Cuando el Nissan Juke está a punto de celebrar su quinto aniversario, el Goodwood Festival of Speed sirve de escenario para la presentación del Nissan Juke-R 2.0 2015, la versión que toma como base el el alto rendimiento del Nissan GT-R y lo combina con la dinámica del crossover Juke para recoger la herencia del primer Nissan Juke-R, el de 2011, aquel primer supercrossover.

Ahora, el Nissan Juke-R ha sido actualizado, ganando en potencia y dando sentido al Juke-R 2.0, dentro del sentido que tiene esta creación. Motor de 600 CV y dinámica adaptada a las necesidades que imponen semejantes prestaciones son las claves de un Nissan que hará su debut este próximo fin de semana de la mano del piloto de LMP1 y ganador de la GT Academy Jann Mardenborough.

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Cuando por fin veamos el Nissan Juke-R NISMO en Goodwood quizá nos reiremos... y haremos bien

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Cuando por fin veamos el Nissan Juke-R NISMO en Goodwood quizá nos reiremos... y haremos bien

Basado en el primer crossover súper deportivo del mundo. Ahora, Nissan se prepara para mostrar su última evolución… el Nissan Juke-R NISMO. Utilizando la última tecnología, diseño y tren motriz de los modelos NISMO, el nuevo crossover súper deportivo se dará a conocer en el Goodwood Festival of Speed (Reino Unido) el 25 de junio.

Con este teaser visual y este teaser redactado ha despachado Nissan el anuncio sobre la versión NISMO del Nissan Juke-R, aquella versión que probamos en su día y que nos dejó claro que la gama deportiva de la firma nipona apunta maneras. Motor, tracción integral, tren de rodaje y caja de cambios del Nissan GT-R, para el Nissan Nuke, con todas las adaptaciones técnicas que suponen implantar tamaño corazón en semejante bestia. Cuenta la rumorología popular que el Nissan Juke-R NISMO podría moverse con la potencia de 600 CV.

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Experiencia Nissan en Laponia: patinando sobre hielo

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Experiencia Nissan en Laponia: patinando sobre hielo

La Laponia sueca, al norte del país escandinavo, es el paraíso para las pruebas de invierno de infinidad de fabricantes. El escenario es ideal, con temperaturas extremas, nieve, hielo, enormes lagos helados aptos para la conducción e infraestructuras preparadas precisamente para este tipo de condiciones. Así pues, cada invierno son muchas las marcas que organizan eventos allí, y este año hemos participado en uno de ellos gracias a Nissan.

Imaginad la sorpresa cuando recibimos la llamada de Nissan España invitándonos a Laponia. Como reclamo, una jornada de conducción sobre hielo a los mandos de algunos de los productos más novedosos de la casa: Nissan Juke NISMO RS, Nissan 370 Z NISMO y, la joya de la corona, el Nissan GT-R 2015, que ahora es más Godzilla que nunca gracias a su constante evolución año a año. Abrígate y sube con nosotros.

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Nissan Juke NISMO RSnow, con orugas para nieve

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Nissan Juke NISMO RSnow, con orugas para nieve

Hace unos días nos encontramos en un recóndito paraje del norte de Suecia (aquí nuestro tweet al respecto) con el Nissan Juke más curioso que habíamos visto nunca. La propia marca lo llama Nissan Juke NISMO RSnow, y no es por casualidad. Equipa en las cuatro esquinas orugas diseñadas para un uso sobre nieve, aunque realmente funcionan sobre hielo, grava, barro, etc...

Basado en un Juke NISMO RS convencional de tracción a las cuatro ruedas y con cambio automático CVT, este RSnow cuenta con un sistema de orugas llamado Dominator Track System y fabricado por la compañía estadounidense American Track Truck. Además, luce algunos cambios estéticos para acomodar las orugas y es bastante más alto.

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Nissan Juke Nismo RS Edición 30º Aniversario: celebrando tres décadas de Nismo con 218 CV

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Nissan Juke Nismo RS Edición 30º Aniversario: celebrando tres décadas de Nismo con 218 CV

Será el Nissan Juke más potente de los que se fabrican en serie. Con 218 CV y 280 Nm, y disponible tanto en versión 4x2 manual como 4x4 Xtronic con levas en la columna de la dirección, el nuevo Nissan Juke Nismo RS Edición 30º Aniversario llegará en cuestión de unas semanas, coincidiendo con la celebración del trigésimo aniversario de la marca Nismo, la vertiente deportiva de Nissan.

El Juke Nismo RS 30º Aniversario se vale de la última versión del motor 1.6 DIG-T de Nissan, que ve aumentada su potencia en 18 caballos sobre el anterior Juke Nismo, que probamos en febrero. Gana también en rigidez torsional de la carrocería, y la suspensión ha sido reglada en consecuencia. En la parte de frenos, destacan los nuevos discos ventilados en las cuatro ruedas con los delanteros con un diámetro de 320 mm para ruedas de 18 pulgadas de llanta.

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