Mini Cooper

Las entregas empiezan el mes que viene, y los precios del nuevo Mini 2010 ya están definidos. La versión más económica cuesta 15.400 euros y la más cara 35.500 euros. Están disponibles las cuatro carrocerías: 3p, Clubman, Cabrio y Countryman, con potencias entre 75 CV y 211 CV (John Cooper Works o JCW).

Todos los motores de la gama son de 1.6 litros, y son bastante eficientes fruto de la filosofía BMW de EfficientDynamics: bajar el consumo, sin renunciar a las prestaciones. Los diesel bajan de 4 l/100 km con facilidad en cualquiera de las carrocerías. La gama ha crecido bastante desde 2002: entonces solo había One, Cooper y Cooper S.

Si no me equivoco es la primera generación de Mini que tiene motores diesel desarrollados por la propia BMW. Empezaron por un motor Toyota (1.4 88 CV) y siguieron con los PSA (1.6 110 CV). BMW ya tenía unos diesel muy buenos, pero todos de cilindrada 2.0 y difícilmente encajables dentro de estos pequeñajos.

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En esta entrega del especial de coches híbridos vamos a hablar del Honda CR-Z, que se ha desvinculado del resto de híbridos del mercado por ofrecer algo realmente nuevo: un 2+2 híbrido. Bueno, lo de 2+2 es un decir, porque las plazas traseras son prácticamente inútiles (ver detalle).

He tomado algunos modelos que son sus rivales directos, otros que no lo son ni en precio ni en prestaciones, pero sí en consumo. Es decir, no he hecho una comparativa totalmente rigurosa por segmento, potencia, equipamiento, maletero, etc. Son modelos de 2, 2+2 ó 4 plazas.

El nuevo híbrido de Honda está a un precio de 21.300 euros, sin aplicar la subvención a la que opta en varias CCAA por ser híbrido. Hay sitios donde no lo subvencionan por ser semihíbrido, de ahí que mantenga su precio original. Comencemos por orden alfabético:

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Tras el lanzamiento del restyling de la gama Mini en 2007, vienen ahora unas pequeñas modificaciones. Los modelos nuevos se diferencian por mínimos cambios estéticos, en los motores y en el equipamiento. Están afectados tanto el Mini, como el Mini Cabrio y Clubman.

En el frontal apreciamos que los faros tienen nuevo diseño, así como los paragolpes, que ahora alojan un par de tomas de aire que aportan frescura a los frenos y respetan más a los peatones. Algunas luces se han cambiado por diodos LED en vez de las clásicas bombillas de hilo incandescente. Los faros de xenón incorporan la iluminación en curva opcionalmente.

En gasolina hay disponibles cinco motores, todos 1.6: 75 CV, 98 CV, 122 CV (Cooper), 184 CV (Cooper S) y 211 CV (JCW). Respecto a los de gasóleo, dos escalones: 1.6D 90 CV y 1.6D 112 CV. El segundo motor saca 3 CV al anterior, NO comparte mejoras con los 1.6 HDi de PSA (estos son BMW) y es ligeramente más eficiente.

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Hace un año MINI anunciaba dos ediciones especiales para conmemorar su 50 aniversario, el MINI 50 Candem y el MINI 50 Mayfair. Además de emblemas, colores y equipamiento, el MINI 50 Candem estrenaba un nuevo sistema denominado Mission Control, que permitiría, según MINI, “mejorar la experiencia de conducción”.

Pues hasta ahora he estado con la duda sobre cómo funcionaría exactamente. Por suerte, el magazine Automobile nos desvela qué se esconde detrás de este misterioso nombre. Resumido en una frase: el coche te habla. Pero no, no es un sistema de control por voz, en el que tú le hablas al coche y él te responde con una voz rara. Es él el que te habla a ti, como si de KITT se tratase.

Por ejemplo, te anima a iniciar la marcha, se tranquiliza cuando quitas el modo Sport o se anima cuando lo activas. Así hasta 1.300 frases (o eso dicen, me parece un poco exagerado). En el vídeo de Automobile se puede ver su funcionamiento y un ejemplo de otra funcionalidad interesante, personalizar las voces, ya que éstas están almacenadas en una tarjeta SD extraíble. Obviamente, el coche fantástico tenía que ser el compañero escogido.

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Hace unos días conocíamos el listado de novedades de Mini 2010, con algún detalle sorprendente como el “upsizing” del motor básico de un 1.4 a un 1.6 con 75 CV.

Sin embargo, en Reino Unido la lista de novedades escondía una curiosa opción que desconocemos si llegará a nuestro país, pero que los clientes británicos podrán tener desde abril. Se trata de Mini Rainbow colors, una pintura basada en agua que ofrece una gama de colores arcoiris con aspecto metálico reflectante.

Esta pintura estará disponible en tres sabores: Sunlight Metallic, Asteroid Metallic y Nightlife Metallic (luz del sol, asteroide y vida nocturna). Aparentemente el modelo de las fotos sería el primero.

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Para cumplir los objetivos de reducción de consumo y emisiones van a cambiar en la gama Mini 2010 todos los motores. Para empezar desaparecen los atmosféricos 1.4 de 75 y 95 CV de origen BMW-PSA, que serán reemplazados por motores 1.6, como cuando se lanzó al mercado el Mini a principios del Milenio.

Todos los motores gasolina van a ser 1.6, los básicos se ofrecerán con 75 y 98 CV, con un consumo mixto de 5,1 l/100 km en el mejor caso, pasará a estar exento de impuesto de matriculación. Se añade una nueva versión, el Mini One Cabrio, con 98 CV y un gasto de 5,7 l/100 km.

El motor de 98 CV también lo tendrá el Clubman, pero el de 75 CV no. Respecto al motor del Mini Cooper, pasa a dar 122 CV (+2) y rebaja el consumo un pelín. El Cooper S pasa a dar 184 CV (+9) y gastará 5,8 l/100 km. El motor de origen BMW-PSA adopta la inyección directa y un nuevo turbo.

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Mini y Rolls Royce pertenecen al grupo BMW. Las tres marcas fabrican coches premium, en distintas categorías y con distintos estilos, pero siempre con un toque de exclusividad en mayor o menor medida.

¿Qué pasaría si aplicamos los materiales de la marca grande al modelo más pequeño? El resultado viene siendo el Mini Rolls Royce, una edición especial con toques de lujo heredados de Rolls Royce.

La pintura exterior en azul marino Rolls Royce, el interior recubierto en cuero, aluminio madera y Alcantara, y algunos detalles como el nuevo diseño del velocímetro marcarían esta edición.

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El Mini Cooper S Convertible R57 ya tiene su preparación de AC Schnitzer con algo que muchos demandaban cuando os presentamos el Mini John Cooper Works World Championship 50, una potenciación del motor digna de lo que se espera de un preparador como éste.

Sólo nos dicen que ofrecen un Performance Upgrade sin especificar los cambios. Pero si nos dan los resultados. Hay dos etapas de potenciación. En la primera, el 1.6 deja atrás los 175 CV de serie para entregar 208 CV de potencia máxima. Para los más radicales, la otra etapa de potenciación lo deja en 226 CV. En ambos casos, se puede hacer también sobre un JCW.

Otra mejoras mecánicas las encontramos en el diferencial de deslizamiento limitado de la propia marca, nueva línea de escape, barra de torretas y la suspensión más deportiva y ajustable en altura, consistente en un kit de muelles y amortiguadores.

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En septiembre llegarán a los concesionarios dos ediciones especiales del Mini que conmemoran los 50 años del nacimiento de la marca. Parece que no habrá límite de unidades, aunque sí estará acotada en el tiempo: un año.

Se denominan Mini 50 Myfair y Mini 50 Candem, adoptando los nombres de dos barrios de Londres, ciudad de la que Mini hereda parte de su imagen de marca.

Además de varios elementos decorativos y personalizaciones, el Mini 50 Candem también estrena un sistema denominado Mission Control, un sistema que pretende mejorar la experiencia de conducción.

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